張建軍，趙啟蘭

(1.北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044；2.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010010)

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化機(jī)理研究
——從“去中間化”到“去中心化”

張建軍1,2，趙啟蘭1

(1.北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044；2.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010010)

文章圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需求演變的特點(diǎn)，分析了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的產(chǎn)生過程；結(jié)合物流服務(wù)供應(yīng)鏈的本質(zhì)及物流服務(wù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)品供應(yīng)鏈之間子母關(guān)系的實(shí)際，研究了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的重要性，提出了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展演化的六個遞進(jìn)階段：即產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“弱”聯(lián)動、“點(diǎn)”聯(lián)動、“線”聯(lián)動、“面”聯(lián)動、“網(wǎng)”聯(lián)動以及“生態(tài)”聯(lián)動；在此基礎(chǔ)上，文章圍繞產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展演化的遞進(jìn)關(guān)系，揭示出產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化邏輯與機(jī)理，并進(jìn)一步提出了未來產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的研究主題。

產(chǎn)品供應(yīng)鏈；物流服務(wù)供應(yīng)鏈；聯(lián)動發(fā)展；演化機(jī)理

張建軍，趙啟蘭.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化機(jī)理研究——從“去中間化”到“去中心化”[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2017(5)：5-15.

一、 引 言

當(dāng)前，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的持續(xù)推進(jìn)以及社會分工的深入發(fā)展，制造業(yè)物流服務(wù)外包的比重逐年增大，越來越多的制造企業(yè)立足自身的核心業(yè)務(wù)培養(yǎng)核心競爭優(yōu)勢，將非核心業(yè)務(wù)外包。從整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈來看，供應(yīng)鏈的核心企業(yè)及相關(guān)節(jié)點(diǎn)企業(yè)為了快速響應(yīng)顧客需求，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈效益的最大化而將供應(yīng)鏈物流服務(wù)外包。與單個企業(yè)物流需求相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的供應(yīng)鏈物流需求具有較強(qiáng)的復(fù)雜性、多樣性和不確定性，如產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流需求既有原材料供應(yīng)物流需求、生產(chǎn)物流需求，又有產(chǎn)成品分銷物流需求；既有傳統(tǒng)物流服務(wù)需求，又有增值物流服務(wù)需求；既有單一功能物流服務(wù)需求，又有綜合功能物流服務(wù)需求；既有常溫物流服務(wù)需求，又有冷鏈物流服務(wù)需求；既有標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)需求，又有個性化物流服務(wù)需求等；同時基于市場環(huán)境的變化，供應(yīng)鏈物流需求又具有很大的不確定性?；诠?yīng)鏈物流需求的上述特點(diǎn)，單個第三方物流企業(yè)難以憑借自身有限的物流資源來滿足供應(yīng)鏈物流的各種需求，即單個第三方物流企業(yè)不可能窮盡所有的物流服務(wù)，物流企業(yè)必然走向整合之路[1]。只有這樣，才能擴(kuò)大物流企業(yè)的邊際，通過充分利用社會化的物流服務(wù)資源來更好地滿足供應(yīng)鏈物流需求，由此沉淀出一個重要的物流服務(wù)主體，即物流服務(wù)集成商。

物流服務(wù)集成商的出現(xiàn)是供應(yīng)鏈物流外包持續(xù)深入發(fā)展的必然結(jié)果，物流服務(wù)集成商本身也可提供一部分物流服務(wù)，但其核心能力是整合與集成。物流服務(wù)集成商需根據(jù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需求的特點(diǎn)整合不同類型的功能型物流服務(wù)提供商[2]，而功能型物流服務(wù)提供商的核心能力便是提供功能型的物流服務(wù)。由此，物流服務(wù)集成商基于最大程度的發(fā)揮自身核心競爭優(yōu)勢的考慮，需將非核心業(yè)務(wù)即功能型的物流業(yè)務(wù)外包。這樣,基于核心能力的二次社會分工(一次社會分工，即產(chǎn)品供應(yīng)鏈將整合后的供應(yīng)鏈物流需求外包給物流服務(wù)集成商)促進(jìn)了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成，這便是田宇[3]在2003年提出的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念，即一種由功能型物流服務(wù)提供商、物流服務(wù)集成商以及物流需求企業(yè)(如制造、零售企業(yè)等)形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著物流服務(wù)外包的深入發(fā)展、客戶物流服務(wù)需求的變革以及物流服務(wù)企業(yè)基于核心競爭能力的考慮而選擇合作與聯(lián)盟的背景下產(chǎn)生的。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)是通過整合各個分散的物流組織，為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供集成化的物流服務(wù)[1]，提高整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢,其本質(zhì)是服務(wù)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈作為產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一條子鏈[2]，需將整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈中各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流需求作為一個整體來進(jìn)行優(yōu)化和協(xié)調(diào)[4]，其使命是為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供一體化的物流服務(wù)。為了提高產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流服務(wù)質(zhì)量，作為產(chǎn)品供應(yīng)鏈子鏈的物流服務(wù)供應(yīng)鏈只有充分融入產(chǎn)品供應(yīng)鏈當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)品供應(yīng)鏈的良性互動與協(xié)調(diào)，才能更好地完成自身的使命，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化。產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的深度融合可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，提高整個物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[5]46。因此，深入研究產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的互動融合機(jī)制與演化機(jī)理對于揭示“兩鏈”(產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈)聯(lián)動發(fā)展規(guī)律、指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等具有重要意義。

二、 文獻(xiàn)綜述

目前的市場競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭[6]。供應(yīng)鏈管理作為一種最前沿的管理模式，在很長一段時間內(nèi)，其研究以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為主；隨著研究的持續(xù)深入，產(chǎn)品供應(yīng)鏈的相關(guān)研究已經(jīng)取得了豐富的成果，更多學(xué)者開始轉(zhuǎn)向?qū)Ψ?wù)供應(yīng)鏈的研究，如Ellram等(2004)站在服務(wù)外包的角度提出服務(wù)供應(yīng)鏈的概念，認(rèn)為服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈趯I(yè)服務(wù)中從最早的供應(yīng)商到最后的客戶中發(fā)生的信息管理、流程管理、能力管理、服務(wù)績效和資金管理[7]；Dirk和Steve(2004)從功能角度定義了服務(wù)供應(yīng)鏈[8]；Tuncdan和Oznur(2007)圍繞服務(wù)供應(yīng)鏈的概念與特點(diǎn)，構(gòu)建了服務(wù)供應(yīng)鏈的理論架構(gòu)[9]。由于在服務(wù)供應(yīng)鏈中，與產(chǎn)品供應(yīng)鏈關(guān)系最為密切的是物流服務(wù)供應(yīng)鏈，且物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著產(chǎn)品供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展而形成的，是依附于產(chǎn)品供應(yīng)鏈而存在的[10]，兩者之間有著天然的聯(lián)系。系統(tǒng)地研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈有助于從物流服務(wù)的視角更好地優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈，因此學(xué)者們逐步將研究方向轉(zhuǎn)為對產(chǎn)品供應(yīng)鏈的子鏈，即物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究。

(一) 物流服務(wù)供應(yīng)鏈等相關(guān)問題研究現(xiàn)狀

自從田宇在2003年提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念以來，學(xué)者們圍繞物流服務(wù)供應(yīng)鏈的基本理論展開了深入研究，取得了一系列研究成果，如學(xué)者們系統(tǒng)研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵[11-13]、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造機(jī)理[14-15]、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的理論框架[2](崔愛平等在2008年研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的理論框架及演化路徑，從其演化路徑的發(fā)展脈絡(luò)可得出：產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞣?wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)對象[2])、物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員間的協(xié)調(diào)(包括任務(wù)分配[16-17]、質(zhì)量協(xié)調(diào)[18-19]、利益協(xié)調(diào)[20]等)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理[21-22]、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的定價[23]、物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同[24]、特定行業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究(如鋼鐵[25]、IT[26]、鐵路[27]、煤炭[28]、航空[29]、汽車[30]等)以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈的績效評價等[31-32]。

除此之外，物流服務(wù)供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出向網(wǎng)絡(luò)化、平臺化方向發(fā)展的趨勢。部分學(xué)者基于網(wǎng)絡(luò)視角及平臺視角研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的相關(guān)問題，如劉偉、高志軍(2012)研究認(rèn)為企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究基礎(chǔ)[33]；何嬋、劉偉(2013)在此基礎(chǔ)上，基于社會網(wǎng)絡(luò)視角研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)屬性，并提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)模型[34]；田冉(2015)基于平臺視角，圍繞物流服務(wù)供應(yīng)鏈，研究了汽車物流服務(wù)價值鏈協(xié)同問題，提出了基于云平臺的汽車物流服務(wù)價值鏈的協(xié)同策略、協(xié)同組織及協(xié)同規(guī)則等[35]。

由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈逐步向網(wǎng)絡(luò)化、平臺化方向發(fā)展與演變，其服務(wù)對象也逐步從企業(yè)客戶過渡到企業(yè)客戶所處的整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈。目前，部分學(xué)者初步探索了物流服務(wù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)品供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，如劉偉、高志軍(2012)研究指出：物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展與產(chǎn)品供應(yīng)鏈的發(fā)展是密切相關(guān)的[33]；羅建峰(2015)研究認(rèn)為：應(yīng)構(gòu)建動態(tài)物流服務(wù)供應(yīng)鏈來適應(yīng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈動態(tài)發(fā)展演變的需要，并提出了基于云模式的動態(tài)物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系架構(gòu)[36]；高開仙、余思勤、劉文白(2016)研究了由物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)問題，指出物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品供應(yīng)鏈的多邊聯(lián)動可提高整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈的效益[4]。

(二) 物流服務(wù)供應(yīng)鏈等相關(guān)問題研究評述

國內(nèi)外學(xué)者針對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的相關(guān)研究，尤其是基于網(wǎng)絡(luò)視角、平臺視角的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究，以及產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈間關(guān)系的研究，為本文的研究奠定了理論基礎(chǔ)。

但通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)的梳理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究存在以下三個方面的不足：一是現(xiàn)有文獻(xiàn)對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究更多地關(guān)注物流服務(wù)供應(yīng)鏈本身的問題，而對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)對象的關(guān)注稍顯不足,如現(xiàn)有文獻(xiàn)主要集中在對物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)集成商與功能型物流服務(wù)提供商之間的協(xié)調(diào)、定價、利益分配等關(guān)系的研究；二是現(xiàn)有文獻(xiàn)對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究大都將企業(yè)客戶(如零售商、制造商等)作為其服務(wù)對象，而很少將企業(yè)客戶所處的整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈作為其服務(wù)對象，實(shí)際上整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈才是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的真正服務(wù)對象[2,4]；現(xiàn)在的市場競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，如果僅分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈對單個企業(yè)競爭能力提高的影響，則研究視野較局限，也不符合未來市場競爭的趨勢；唯有通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈提高企業(yè)所處的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體競爭力，才會真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化，此時的物流服務(wù)供應(yīng)鏈才真正實(shí)現(xiàn)了其使命；三是缺乏供應(yīng)鏈間的協(xié)調(diào)研究[36]25，尤其是產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈間的協(xié)調(diào)研究。高開仙等[4]研究了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)，為本文的研究提供了借鑒，但其僅從微觀上分析了核心企業(yè)的定價決策與物流費(fèi)用的分?jǐn)偙壤龑烧邊f(xié)調(diào)的影響，沒有從宏觀上分析產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作機(jī)理以及“兩鏈”互動協(xié)調(diào)的理論框架。

作為產(chǎn)品供應(yīng)鏈的子鏈，物流服務(wù)供應(yīng)鏈只有融入產(chǎn)品供應(yīng)鏈才能為其提供更好的物流服務(wù)，才能有效提高整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈的效益和競爭力。而目前針對產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的融合發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展等方面的研究不足。本文將產(chǎn)品供應(yīng)鏈作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的服務(wù)對象，系統(tǒng)研究產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化過程，并在此基礎(chǔ)上揭示出產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化邏輯與機(jī)理，為國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者深入研究產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展問題提供參考與借鑒。

三、 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化過程分析

產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展是提高產(chǎn)品供應(yīng)鏈效益，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈效用最大化的必然舉措。產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展將經(jīng)歷由“弱”聯(lián)動、“點(diǎn)”聯(lián)動、“線”聯(lián)動、“面”聯(lián)動、“網(wǎng)”聯(lián)動再到“生態(tài)”聯(lián)動的遞進(jìn)發(fā)展過程。具體演化發(fā)展階段如下：

(一) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“弱”聯(lián)動

隨著市場競爭與社會分工的發(fā)展，企業(yè)的管理模式由傳統(tǒng)的縱向一體化逐步過渡到橫向一體化，企業(yè)已意識到單靠自身的資源很難與同行競爭，需緊密聯(lián)系自身的上下游企業(yè)形成供應(yīng)鏈參與市場競爭。此時供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)對如何更好的管理供應(yīng)鏈缺乏經(jīng)驗(yàn)，上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間呈現(xiàn)出一種松散型的合作模式[16]97，由此形成了一個松散的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。即產(chǎn)品供應(yīng)鏈并沒有形成一個以核心企業(yè)為主導(dǎo)的集成化供應(yīng)鏈，其核心競爭優(yōu)勢并沒有得到充分的發(fā)揮，產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)各自為政，根據(jù)自身的物流需求尋找相應(yīng)的物流合作伙伴。

同時，為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)的物流組織即功能型物流服務(wù)提供商，他們之間缺乏必要的分工與協(xié)作，且其與產(chǎn)品供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的供需關(guān)系是一次性的、競爭性的、缺乏戰(zhàn)略合作的，沒有形成一個以物流服務(wù)集成商為主導(dǎo)的完整意義上的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。圖1顯示，各功能型物流服務(wù)提供商針對產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的獨(dú)立物流需求為其提供物流服務(wù)，彼此之間缺乏信息共享，缺乏溝通與協(xié)調(diào)，無法為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也不能很好地滿足產(chǎn)品供應(yīng)鏈的綜合性物流需求。此時產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間的聯(lián)動甚微，甚至還沒有形成完整意義上的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈，本文將此階段兩者之間的聯(lián)動定義為“弱”聯(lián)動，如圖1所示。

(二) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“點(diǎn)”聯(lián)動

1. 集成化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的形成。隨著市場競爭的加劇和客戶需求的變化，松散的產(chǎn)品供應(yīng)鏈很難快速響應(yīng)客戶的個性化需求，難以在競爭中取得領(lǐng)先優(yōu)勢。此時，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)意識到必須通過分工、協(xié)作、共享來形成利益共同體，才能更好地參與市場競爭。于是就產(chǎn)生了以某一個企業(yè)(核心企業(yè))為主導(dǎo)的集成化產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

2. 集成化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成。鑒于產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需求的復(fù)雜性、多樣性和不確定性，導(dǎo)致單個功能型物流企業(yè)難以滿足和適應(yīng)，漸漸就產(chǎn)生了以集成和整合多個功能型物流企業(yè)為核心能力的物流服務(wù)集成商。由物流服務(wù)集成商直接承接產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心企業(yè)的整合性物流需求，之后將物流需求按照功能屬性等進(jìn)行細(xì)分，將不同屬性的物流需求向上游外包，選擇功能型物流服務(wù)提供商，從而形成功能互補(bǔ)、服務(wù)齊備的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

3. 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“點(diǎn)”聯(lián)動。此階段中，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動涉及到需求信息的三級傳遞。即：(1)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的核心企業(yè)整合產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流需求；(2)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的核心企業(yè)將整合后的物流需求外包給物流服務(wù)集成商；(3)物流服務(wù)集成商將整合的物流需求進(jìn)行解構(gòu)并傳遞給上游的功能型物流服務(wù)提供商。此階段的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是產(chǎn)品供應(yīng)鏈的核心企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)的聯(lián)動，即僅僅涉及到兩個節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的聯(lián)動，因此本文將此階段的聯(lián)動定義為“點(diǎn)”聯(lián)動，如圖2所示。且產(chǎn)品供應(yīng)鏈的核心企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)是“兩鏈”聯(lián)動的中間環(huán)節(jié)。

(三) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“線”聯(lián)動

隨著物流服務(wù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)品供應(yīng)鏈融合的深入、服務(wù)頻次的增加、服務(wù)質(zhì)量的升級和彼此之間信任度的提高，物流服務(wù)集成商基于提高產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流服務(wù)質(zhì)量的考慮，此時需在產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心企業(yè)的協(xié)調(diào)下，提前介入產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程，深入產(chǎn)品供應(yīng)鏈內(nèi)部，直接與產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)接觸，了解產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程，與產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)一道共同識別產(chǎn)品供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí)物流需求，挖掘其潛在物流需求，通過直接接觸整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程來為其提供更有針對性的物流服務(wù)，如圖3所示。

此階段中，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動涉及到需求信息的兩級傳遞，即物流服務(wù)集成商整合產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流需求，再將整合性的物流需求進(jìn)行解構(gòu)并將其傳遞給上游的功能型物流服務(wù)提供商。相比前一階段而言，縮減了中間環(huán)節(jié)，減少了需求信息傳遞的級數(shù)，在一定程度上提高了需求信息傳遞的質(zhì)量，保證了信息的真實(shí)性。

此階段的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)的聯(lián)動，而不僅僅是兩個節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的聯(lián)動，本文將此階段的聯(lián)動定義為“線”聯(lián)動，如圖3所示。

(四) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“面”聯(lián)動

為準(zhǔn)確識別產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流需求、深挖其潛在需求，并根據(jù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略及趨勢準(zhǔn)確預(yù)測其未來物流需求規(guī)模及需求結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提前規(guī)劃物流能力，做好物流資源與網(wǎng)絡(luò)的布局，更有針對性地為其提供增值物流服務(wù)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)需深入產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部深挖其物流需求，深度滲入產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，解決其庫存、運(yùn)輸、規(guī)劃等物流問題，達(dá)到“物流介入工廠*物流介入工廠：是指物流企業(yè)深入制造企業(yè)內(nèi)部，參與產(chǎn)品的生產(chǎn)運(yùn)作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)的無縫銜接，為產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通等提供更好的物流服務(wù)?！?，在滿足產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上為其提供更多的增值物流服務(wù)。

此階段中產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動涉及到需求信息的一級傳遞，即在產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)鏈核心企業(yè)的協(xié)調(diào)下，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)深入產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部，深挖其物流需求，形成深度戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)物流供需主體的直接對接，消除了中間環(huán)節(jié)，避免了需求信息多次傳遞而導(dǎo)致的失真，降低了交易成本，提高了物流服務(wù)的針對性和有效性。由于此階段中產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動涉及到兩條鏈上所有企業(yè)的共同參與，且形成了供需雙方面對面的直接溝通與協(xié)作，本文將此階段的聯(lián)動定義為“面”聯(lián)動，如圖4所示?！懊妗甭?lián)動實(shí)現(xiàn)了“兩鏈”聯(lián)動的“去中間化”，提高了“兩鏈”聯(lián)動的效率。

(五) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“網(wǎng)”聯(lián)動

1. 產(chǎn)品供應(yīng)鏈逐步實(shí)現(xiàn)“去中間化”，增加了物流服務(wù)的難度。近年來，我國電子商務(wù)持續(xù)快速發(fā)展，2016年我國網(wǎng)絡(luò)零售額占社會消費(fèi)品零售總額的比例達(dá)到10.8%[37]。未來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入推進(jìn)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈將發(fā)生革命性的變化，產(chǎn)品供應(yīng)鏈將完全扁平化，即中間的層層營銷環(huán)節(jié)(傳統(tǒng)的營銷渠道：批發(fā)、零售等)將不復(fù)存在，逐步實(shí)現(xiàn)“去中間化”，即產(chǎn)品制造商將直接面對最終顧客[38]224。這樣產(chǎn)品供應(yīng)鏈的管控將更加得心應(yīng)手，但極大地增加了供應(yīng)鏈物流服務(wù)的難度。

由于電子商務(wù)拆解了傳統(tǒng)的零售商業(yè)組織模式，切割了傳統(tǒng)渠道的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[38]184，導(dǎo)致物流需求的分散化和碎片化，這種“化整為零”的物流需求為供應(yīng)鏈物流服務(wù)帶來巨大挑戰(zhàn)；與此同時，由于中間環(huán)節(jié)的喪失，顧客以往在傳統(tǒng)營銷渠道獲得的客戶體驗(yàn)將不復(fù)存在。因此物流服務(wù)集成商為了彌補(bǔ)在電子商務(wù)環(huán)境下顧客服務(wù)體驗(yàn)的減少，保證供應(yīng)鏈物流服務(wù)質(zhì)量，需整合更多的社會物流資源、聯(lián)合更多的功能型物流服務(wù)提供商深度介入產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個作業(yè)環(huán)節(jié)，圍繞產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需求的特點(diǎn)，提供更加個性化的增值服務(wù)和良好的物流服務(wù)體驗(yàn)。

2. 構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流服務(wù)交易平臺，確保供應(yīng)鏈物流服務(wù)質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)即物流服務(wù)集成商需構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流服務(wù)交易平臺(如圖5所示)，將更多的社會物流資源及功能型物流服務(wù)提供商集成到自己的平臺當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供給端的充分競爭。同時采取對需求端補(bǔ)貼的方式吸引產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)入駐平臺，實(shí)現(xiàn)功能型物流服務(wù)提供商與產(chǎn)品供應(yīng)鏈中具有物流需求的節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行直接的信息交互和對接，并完成物流服務(wù)交易，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低交易成本，提高整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流服務(wù)水平和各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[4]。此時，物流服務(wù)集成商構(gòu)建的物流服務(wù)交易平臺具有明顯的整合、集成等中心化功能，物流服務(wù)集成商需協(xié)調(diào)好平臺中各企業(yè)之間的關(guān)系，做好服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控、評價，同時要做好復(fù)雜物流需求的解構(gòu)與匹配等。

此階段中產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動需要物流服務(wù)交易平臺充分發(fā)揮整合、集成、交互、共享等功能，需物流服務(wù)交易平臺吸引更多的社會物流服務(wù)組織以及物流需求方。即吸引更多的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈，形成一個產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)與物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)供需交織、互動的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由物流服務(wù)集成商管理整個平臺供應(yīng)鏈的物流運(yùn)營[4]。本文將此階段中產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動定義為“網(wǎng)”聯(lián)動，如圖5所示。

(六) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“生態(tài)”聯(lián)動

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入推進(jìn)，產(chǎn)品供應(yīng)鏈基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及提高自身核心競爭優(yōu)勢的考慮，不僅需要物流服務(wù)供應(yīng)鏈為其提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還需物流服務(wù)供應(yīng)鏈圍繞物流服務(wù)為其提供諸如云計(jì)算、金融、保險、支付、政務(wù)等綜合型的一體化服務(wù)。此時物流服務(wù)集成商構(gòu)建的交易平臺也會廣泛吸引并整合與核心服務(wù)互補(bǔ)的專業(yè)化服務(wù)資源[39]，為客戶提供成體系的服務(wù)，由此圍繞提供綜合型物流服務(wù)的不同服務(wù)組織與產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在物流服務(wù)交易平臺上形成了一個基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的、良性互動的、共享、共贏、共生的平臺生態(tài)系統(tǒng)[40](如圖6所示)。此平臺生態(tài)系統(tǒng)可為產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供一體化的綜合物流服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)。

平臺生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)營方物流服務(wù)集成商需管理好平臺服務(wù)的商業(yè)生態(tài)，同時要創(chuàng)新平臺服務(wù)模式；逐步從以前以集成和整合功能型物流服務(wù)提供商為主的角色，轉(zhuǎn)換為為平臺上的客戶提供更多的增值服務(wù)的角色，逐步降低對平臺上各服務(wù)主體的集成和控制作用，使平臺運(yùn)營方與平臺上的服務(wù)主體形成平等的合作伙伴關(guān)系，逐步實(shí)現(xiàn)“去中心化”。

此階段中產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動涉及不同類型的服務(wù)組織(諸如物流、金融、政府、保險等)與產(chǎn)品供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的聯(lián)動，形成了一個共享、共贏、共生的平臺生態(tài)系統(tǒng)，本文將此階段中產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動定義為“生態(tài)”聯(lián)動，如圖6所示。

四、 產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化機(jī)理分析

從以上對產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化過程分析可得，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展遵循以下基本邏輯，如圖7所示。

其中，提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”與優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)钦驹谖锪鞣?wù)需求側(cè)的角度來分析產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化機(jī)理；而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效用的最大化則是站在物流服務(wù)供給側(cè)的角度來分析“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展的演化機(jī)理。

(一) 提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的本質(zhì)是為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈只有滲透到產(chǎn)品供應(yīng)鏈內(nèi)部才能打破供需之間的信息壁壘，解決信息的不對稱，實(shí)現(xiàn)信息的充分交互，從而降低交易成本，提高物流服務(wù)水平和物流服務(wù)交易效率，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”。產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“弱”聯(lián)動、“點(diǎn)”聯(lián)動、“線”聯(lián)動、“面”聯(lián)動再到“網(wǎng)”聯(lián)動和“生態(tài)”聯(lián)動，反映的是物流服務(wù)供應(yīng)鏈漸進(jìn)地滲透到產(chǎn)品供應(yīng)鏈當(dāng)中，不斷提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”的過程。

產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“弱”聯(lián)動階段是“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展的低級階段，此時供需雙方的交易具有較強(qiáng)的競爭性，缺乏信息的交互與共享，交易成本較高，供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”較低；而“點(diǎn)”聯(lián)動、“線”聯(lián)動和“面”聯(lián)動反映出“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展逐步邁向合作、共享、共贏的新階段，此時，參與“兩鏈”聯(lián)動的主體逐步增多、“兩鏈”聯(lián)動的范圍越來越廣、聯(lián)動的效率越來越高，且供需雙方信息交互、業(yè)務(wù)往來等交易成本越來越小，物流服務(wù)的針對性越來越強(qiáng)，供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”明顯改善；而“網(wǎng)”聯(lián)動和“生態(tài)”聯(lián)動反映出“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展逐步跨入戰(zhàn)略合作、資源共享、互利共生、共棲的高級階段，此時，“兩鏈”聯(lián)動的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、范圍經(jīng)濟(jì)效益逐步顯現(xiàn)，邊際成本逐步降低，交易成本越來越小，供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”越來越高。其中，“生態(tài)”聯(lián)動實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的高效對接和多方共贏，對于物流服務(wù)需求方即產(chǎn)品供應(yīng)鏈而言，其供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”是最優(yōu)的。

因此，在提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”的驅(qū)動下，“兩鏈”的聯(lián)動發(fā)展逐步實(shí)現(xiàn)了從低級向高級發(fā)展的過程。提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”是驅(qū)動“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展逐步演化迭代的內(nèi)在邏輯。

(二) 產(chǎn)品供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菫楫a(chǎn)品供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)的供應(yīng)鏈，通過提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)及相關(guān)增值服務(wù)不斷優(yōu)化整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)營。產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級與持續(xù)優(yōu)化的目標(biāo)。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化目標(biāo)的驅(qū)動下，“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展逐步由低級的“弱”聯(lián)動轉(zhuǎn)向高級的“生態(tài)”聯(lián)動。

“弱”聯(lián)動是“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展的低級階段，此時為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)的功能型物流服務(wù)提供商之間缺乏分工與協(xié)作，供應(yīng)鏈物流服務(wù)內(nèi)容單一，物流服務(wù)質(zhì)量難以滿足供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求，產(chǎn)品供應(yīng)鏈的優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)；而“點(diǎn)”聯(lián)動、“線”聯(lián)動和“面”聯(lián)動的層層遞進(jìn)與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了供需雙方信息的充分交互與共享，提高了“兩鏈”聯(lián)動的效率，改善了供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平，進(jìn)一步促進(jìn)了產(chǎn)品供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級與持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

“網(wǎng)”聯(lián)動是實(shí)現(xiàn)“去中間化”后的產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的新階段。產(chǎn)品供應(yīng)鏈的“去中間化”導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流服務(wù)難度的增大，如何快速、準(zhǔn)確、低成本地響應(yīng)客戶需求成為物流服務(wù)供應(yīng)鏈面臨的重要問題。此時，物流服務(wù)供應(yīng)鏈需在“面”聯(lián)動的基礎(chǔ)上廣泛整合社會物流資源，構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流服務(wù)交易平臺，圍繞“去中間化”后的產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需求的特點(diǎn)，通過物流資源的社會化協(xié)同來提高產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流服務(wù)水平，增強(qiáng)了產(chǎn)品供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

“生態(tài)”聯(lián)動是“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展的高級階段。在此階段中，產(chǎn)品供應(yīng)鏈基于轉(zhuǎn)型升級及持續(xù)優(yōu)化的目標(biāo)，需要在更廣范圍內(nèi)選擇功能型物流服務(wù)提供商，同時也需要物流服務(wù)交易平臺為其提供更多的增值服務(wù)，如金融、保險、支付、結(jié)算、物流、政務(wù)、云計(jì)算等一體化的服務(wù)。此時物流服務(wù)集成商構(gòu)建的交易平臺也會廣泛吸引并整合與核心服務(wù)互補(bǔ)的專業(yè)化服務(wù)資源，為客戶提供成體系的服務(wù)，形成一個基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的開放、共享的平臺生態(tài)系統(tǒng)。平臺生態(tài)系統(tǒng)滿足了產(chǎn)品供應(yīng)鏈對綜合型物流服務(wù)的需求，進(jìn)一步提高了供應(yīng)鏈綜合物流服務(wù)水平，改善了產(chǎn)品供應(yīng)鏈的績效，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化。

由此可見，產(chǎn)品供應(yīng)鏈的持續(xù)優(yōu)化是驅(qū)動產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展演化的內(nèi)在邏輯。

(三) 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效用最大化

產(chǎn)品供應(yīng)鏈的“去中間化”會使得物流服務(wù)交易平臺的“中心化”更為嚴(yán)重，增加了供應(yīng)鏈物流服務(wù)的難度。為了保證供應(yīng)鏈物流服務(wù)的質(zhì)量，此時物流服務(wù)集成商構(gòu)建的物流服務(wù)交易平臺需將更多的社會物流資源及功能型物流服務(wù)提供商集成到自己的平臺當(dāng)中，隨著時間的推移，物流服務(wù)交易平臺的“中心化”會非常嚴(yán)重。但“中心化”必然帶來組織結(jié)構(gòu)的膨脹、內(nèi)部博弈的升級、內(nèi)耗的增大以及交易成本的提高，反而不利于物流服務(wù)提供方為產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供更高“性價比”的物流服務(wù)。同時，由于“中心化”的存在，物流服務(wù)提供方會逐步淪為提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”的“犧牲品”，其邊際效益會隨著“中心化”的集聚而顯著降低。

因此，長遠(yuǎn)來看，“中心化”的物流服務(wù)交易平臺不具有可持續(xù)性。在實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效用最大化的驅(qū)動下，“中心化”的物流交易平臺會逐步向“去中心化”后的平臺生態(tài)系統(tǒng)迭代。而“去中心化”后的平臺生態(tài)系統(tǒng)可以在滿足供應(yīng)鏈物流服務(wù)最優(yōu)“性價比”、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化的前提下，提高物流服務(wù)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效用。

實(shí)現(xiàn)“去中心化”后的平臺生態(tài)系統(tǒng)的存在價值在于提供更多的增值服務(wù)，通過提供增值服務(wù)來盈利，而不是之前的通過集成眾多功能型物流服務(wù)提供商，依托自身的核心地位來賺取本該屬于功能型物流服務(wù)提供商的利潤，將實(shí)現(xiàn)“去中心化”后而縮減的交易成本讓利于物流服務(wù)提供商[38]199，提高了物流服務(wù)提供商的積極性，同時也能在一定程度上降低物流服務(wù)成本，提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

因此，在實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效用最大化的驅(qū)動下，“兩鏈”的聯(lián)動發(fā)展逐步由“網(wǎng)”聯(lián)動演化到“生態(tài)”聯(lián)動，且實(shí)現(xiàn)“去中心化”后的平臺生態(tài)系統(tǒng)將有助于實(shí)現(xiàn)“兩鏈”聯(lián)動的持續(xù)深入發(fā)展。所以，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效用最大化是驅(qū)動“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展逐步向“生態(tài)”方向演化的內(nèi)在邏輯。

產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化過程遵循以上三條主線，反映了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展逐步實(shí)現(xiàn)“去中間化”乃至“去中心化”的過程，體現(xiàn)了“兩鏈”聯(lián)動從線性運(yùn)作結(jié)構(gòu)逐步向生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演化的趨勢。未來隨著“兩鏈”聯(lián)動的深入發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“去中心化”后的平臺生態(tài)系統(tǒng)將成為“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展的重要載體和最終歸宿。

五、 結(jié)論與展望

本文分析了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的重要性，提出了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展演化的六個遞進(jìn)階段：即產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的“弱”聯(lián)動、“點(diǎn)”聯(lián)動、“線”聯(lián)動、“面”聯(lián)動、“網(wǎng)”聯(lián)動以及“生態(tài)”聯(lián)動，最后圍繞“兩鏈”聯(lián)動演化的遞進(jìn)關(guān)系，深入研究了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化邏輯與機(jī)理，得到以下研究結(jié)論：

第一，當(dāng)前對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究主要是基于其服務(wù)對象為企業(yè)客戶的視角展開的，而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)對象的研究仍處于摸索和起步階段，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者已逐步認(rèn)識到產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的重要性。

第二，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展將經(jīng)歷由“弱”聯(lián)動、“點(diǎn)”聯(lián)動、“線”聯(lián)動、“面”聯(lián)動、“網(wǎng)”聯(lián)動再到“生態(tài)”聯(lián)動的遞進(jìn)發(fā)展過程，反映出“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展將逐步從線性運(yùn)作結(jié)構(gòu)向生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演化的總基調(diào)。

第三，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展應(yīng)遵循的基本邏輯和演化機(jī)理為：如何更好地提升供應(yīng)鏈物流服務(wù)“性價比”、如何持續(xù)地優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈、如何更好地實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效用的最大化；未來，實(shí)現(xiàn)“去中心化”后的平臺生態(tài)系統(tǒng)將成為“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展的重要載體和最終歸宿。

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菫楫a(chǎn)品供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)的供應(yīng)鏈，“兩鏈”的發(fā)展存在著緊密的聯(lián)系，因此產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展將是物流服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的新的研究方向，未來圍繞產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動發(fā)展問題，可在以下幾個方面進(jìn)行更深入的研究。這些研究主題包括：

第一，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的理論框架與研究范式。產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的研究需要一個完整的理論框架和研究范式的支撐，本文盡管提出了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的演化階段與演化機(jī)理，但并沒有深入研究“兩鏈”聯(lián)動發(fā)展的理論框架與研究范式，而這一問題的解決將為國內(nèi)外學(xué)者規(guī)范性的研究“兩鏈”聯(lián)動問題奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益分析。目前，部分學(xué)者基于學(xué)術(shù)理論視角分析了產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展對于提高“兩鏈”經(jīng)濟(jì)效益的作用，但缺乏從實(shí)證角度，采用量化模型來系統(tǒng)研究“兩鏈”聯(lián)動前后經(jīng)濟(jì)效益的差異以及影響“兩鏈”聯(lián)動經(jīng)濟(jì)效益的主要因素及影響程度，分析“兩鏈”聯(lián)動對交易成本、對供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平、對產(chǎn)品供應(yīng)鏈優(yōu)化乃至對物流服務(wù)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效用的影響。

第三，產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的博弈分析。研究產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展的目的是使兩者之間呈現(xiàn)出供需合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的互動關(guān)系，但不可否認(rèn)兩者之間也存在著博弈和競爭關(guān)系。通過分析兩者的博弈關(guān)系，可構(gòu)建更穩(wěn)定的互動協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的深度融合和可持續(xù)發(fā)展。

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Evolution Mechanism of the Interactive Development between ProductSupply Chain and Logistics Service Supply Chain based on “Internet +”: From the Angel of “Disintermediation” to “Decentralization”

ZHANG Jian-jun1,2, ZHAO Qi-lan1

(1.SchoolofEconomicsandManagement,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China; 2.SchoolofEconomicsandManagement,InnerMongoliaAgriculturalUniversity,Hohhot010010,China)

This paper analyzes the evolution characteristics service supply chain logistics in the era of the Internet +. Considering the nature of logistics service supply chain and the lash relations between logistics service supply chain and product supply chain, this paper studies the importance of interactive development between product supply chain and logistics service supply chain. It puts forward six evolutionary stages of interactive development between product supply chain and logistics service supply chain, they are the “weak” linkage between the product supply chain and logistics service supply chain, “point” linkage, “l(fā)ine” linkage, “surface” linkage, “net” linkage and “ecology” linkage. On the basis of the above research, around the progressive relations of interactive development between product supply chain and logistics service supply chain, this paper reveals the evolutionary logic and mechanism of the interactive development between the product supply chain and logistics service supply chain, suggests issues for further discussion about the interactive development.

product supply chain; logistics service supply chain; interactive development; evolution mechanism

(責(zé)任編輯 游旭平)

2017-03-09

內(nèi)蒙古自治區(qū)自然科學(xué)基金項(xiàng)目“內(nèi)蒙古物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合互動機(jī)理研究”(2016MS0712)；內(nèi)蒙古畜牧業(yè)經(jīng)濟(jì)研究基地項(xiàng)目“內(nèi)蒙古綠色畜產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展研究”(2015JDB055)

張建軍，男，副教授，博士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理、物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究；趙啟蘭，女，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事物流服務(wù)能力研究。

F252

A

1000-2154(2017)05-0005-11

10.14134/j.cnki.cn33-1336/f.2017.05.001

【編者按】《商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理》創(chuàng)刊于1981年，先后獲“全國百強(qiáng)社科期刊”“全國高校三十佳社科期刊”“全國高校精品社科期刊”等榮譽(yù)稱號，連續(xù)入選CSSCI來源期刊、全國中文核心期刊、中國人文社會科學(xué)核心期刊?！傲魍ń?jīng)濟(jì)”是《商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理》特色核心欄目，自1998年設(shè)立以來，刊發(fā)了一批高水平學(xué)術(shù)論文，引用率和轉(zhuǎn)載率在全國經(jīng)濟(jì)類期刊中名列前茅，多篇論文獲省部級以上優(yōu)秀成果獎，相關(guān)觀點(diǎn)被政府部門采納，如本刊2006年第6期《關(guān)于“義烏商圈”形成機(jī)理與發(fā)展趨勢的研究》一文所提觀點(diǎn)曾獲習(xí)近平總書記批示“作者對義烏經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了長期研究，所提建議很有參考價值”。為建設(shè)教育部高校哲學(xué)社會科學(xué)名欄，更好地為現(xiàn)代商貿(mào)流通智庫建設(shè)服務(wù)，進(jìn)一步提升現(xiàn)代商貿(mào)流通研究影響力，自2017年第4期始，本刊將“流通經(jīng)濟(jì)”欄目更名為“現(xiàn)代商貿(mào)流通”。本欄目將繼續(xù)秉承“經(jīng)世致用、學(xué)術(shù)一流”辦欄理念 ，依托全國高校唯一研究商貿(mào)流通的教育部人文社科重點(diǎn)研究基地“浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心”，聚焦大數(shù)據(jù)時代商貿(mào)流通理論研究，配合國家“一帶一路”倡議，對現(xiàn)代商貿(mào)流通重大現(xiàn)實(shí)問題和學(xué)術(shù)前沿問題展開研究，為國內(nèi)外學(xué)者創(chuàng)建一個更好的學(xué)術(shù)交流平臺，進(jìn)一步發(fā)展中國特色現(xiàn)代商貿(mào)流通理論，促進(jìn)我國現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展。