志永

(沈陽地鐵集團有限公司運營分公司 遼寧 沈陽 110011)

韶山9型電力機車電力機車DK-1型制動機

劉歡劉志永

(沈陽地鐵集團有限公司運營分公司遼寧沈陽110011)

電力機車空氣制動系統(tǒng)主要包括空氣管路系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)兩部分，是機車組成的重要部分，其主要作用是對機車及列車進行控制和制動，保證列車的安全行駛。機車空氣制動系統(tǒng)保持其良好、可靠的工作性能，對于實現(xiàn)多拉快跑，保證行車安全具有十分重要的意義。

電力制動機；性能測試

一、電力機車DK-1型制動機

目前我國SS系列電力機車所采用的軍事DK-1型電空制動機，該制動機是電-空控制方式，具備新型空氣制動機的優(yōu)點，能適應高速以及長大列車的制動性能要求。制動機的性能良好與否，直接關系到行車的安全。為保證機車安全運行，制動機的維護與檢修相當重要。SS4改、SS7E、SS9型電力機車采用的DK-1型機車電空制動機，從制動機綜合功能來講，與其他機型相比，有較大的改進，除保留了原有的DK-1型電空制動機的減壓準確、沖風快、停車快、操作手柄輕巧靈活、司機室內噪聲小一級結構簡單、便于掌握、便于檢修和具有多重性的安全措施等特點外，還具有列車電控制動、空電聯(lián)合制動、列車平穩(wěn)操作制動、與監(jiān)控裝置配合的自動常用制動等功能。而電路設計中采用制動邏輯控制裝置，取代了原有的DK-1型機車制動機上的中間繼電器、阻流二極管、壓敏電阻。使原有的制動機觸電邏輯改為軟件邏輯控制，實現(xiàn)了DK-1制動機電氣原理的簡統(tǒng)化，維修更方便，提高了制動機性能。

二、DK-1型自動空氣制動機的性能試驗

(一)供氣系統(tǒng)性能試驗

1.壓力調節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機啟動后，總風缸壓力逐漸上升?？傦L缸壓力升至720kPa時，壓力調節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風，總風缸壓力不再上升。當用風后，總風缸壓力下降。待總風缸壓力降至660kPa時，壓力調節(jié)器、壓力控制器的排氣口關閉，停止向外排氣，總風缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到720kPa后又重復上述動作。

2.空氣干燥器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機啟動后，總風缸壓力逐漸上升。總風缸壓力升至(720±20)kPa時，空氣干燥器濾清筒下的排風口開啟向外排氣，總風缸壓力不再上升。當用風后，總風缸壓力下降。待總風缸壓力降至(620±20)kPa時，空氣干燥器濾清筒下的排風口關閉，停止向外排氣，總風缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到(720±20)kPa后又重復上述動作。

3.總風缸管系泄漏檢查。啟動空氣壓縮機，待總風缸壓力達到最高壓力720kPa后，停止空氣壓縮機轉動。此時，觀察總風缸壓力變化，3min內總風壓下降不得超過20kPa。

(二)小閘制動性能試驗

1.緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運轉位：

2.制動性能及制動壓力泄漏量檢查：

將小閘手把由運轉位移至制動位，制動缸壓力由0升至340kPa的時間不大于4s，制動缸最高壓力為360kPa。

制動缸壓力升至最高后，將小閘手把從制動位移至保壓位，測定制動壓力泄漏量不大于10kPa/min。

3.緩解性能檢查：制動缸壓力達到最高壓力后，將小閘手把由制動位移至緩解位，制動缸壓力由360kPa降至35kPa的時間不大于5s。

4.階段制動、階段緩解性能檢查：將小閘手把在保壓位與制動位間移動，階段制動作用應穩(wěn)定；將小閘手把在緩解位與運轉位問移動，階段緩解作用應穩(wěn)定。

5.單緩性能檢查：小閘制動后移回保壓位，下壓手把，制動缸壓力應即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降。

(三)大閘性能試驗

1.緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運轉位：

2.常用制動性能及制動缸泄漏量檢查：

將大閘手把由緩解位移至制動位，均衡風缸壓力由500kPa降至360kPa的時間為5s～7s。

制動缸壓力由0升至最高壓力340kPa-380kPa的時間為6s～9s。

制動缸壓力升至最高后，將大閘手把從制動位移至保壓位，測定制動缸壓力泄漏量不大于10kPa/rain。

3.緩解性能及均衡風缸、列車管泄漏檢查：

將大閘手把從制動位移到緩解位，均衡風缸壓力由0升至480kPa的時間為5s～7s。

列車管壓力緊隨均衡風缸壓力上升，允許與均衡風缸壓力差不大于10kPa。

制動缸壓力由最高值緩解至35kPa的時間為5s～8s。

待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測定均衡風缸壓力下降不大于5kPa/min，列車管壓力下降不大于10kPa/min。

4.階段制動性能及最大減壓量檢查：將大閘手把在制動位與保壓位間移動，施行階段制動階段制動作用應穩(wěn)定，列車管減壓量與制動缸壓力值見表1。列車管最大減壓量為140kPa，此時制動缸的壓力應達到最高值。

5.大閘制動后的單獨緩解性能檢查：大閘制動后，手把移至保壓位，下壓手把，制動缸壓力應即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降

[1]周平.鐵道概論.北京.中國鐵道出版社.2007.

[2]余衛(wèi)斌.韶山9型電力機車：中國鐵道出版社.2006.

[3]華平.電力機車控制.中國鐵道出版社.2010

[4]莫堅.電力機車檢修.北京：中國鐵道出版社.2010

劉歡(1990.12-)，男，漢族，遼寧省盤錦市，助理工程師。