高光雷

摘 要：隨著人們生活水平的提高，轎車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，國內(nèi)各種轎車生產(chǎn)企業(yè)也層出不窮，由此帶來的就是轎運(yùn)車市場(chǎng)的價(jià)格之戰(zhàn)。為了在這場(chǎng)不見硝煙的轎運(yùn)車價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)有利地位，陸續(xù)出現(xiàn)了一些損害其他使用者的人身財(cái)產(chǎn)安全、損害公共設(shè)施影響其他使用者使用、對(duì)物流企業(yè)自身財(cái)產(chǎn)安全造成不必要的損失的現(xiàn)象。在符合規(guī)定范圍內(nèi)，如何提高運(yùn)輸?shù)男剩行У慕档褪鹿拾l(fā)生的概率和運(yùn)輸成本成為轎運(yùn)車市場(chǎng)面臨的難題。

關(guān)鍵詞：轎運(yùn)車 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸效率

一、轎運(yùn)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

為了縮減汽車成本，轎車運(yùn)輸成本也在被考慮之列。就拿某知名汽車企業(yè)的一份汽車運(yùn)輸成本調(diào)查表來看，其運(yùn)價(jià)從2001年的1.4元/公里/每輛車降到了2013年的0.88元/公里/每輛車。在GB 1589-2004中，轎運(yùn)車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）同等的待遇。就是說在之前一個(gè)版本的GB 1589版本中，并沒有單獨(dú)地將轎運(yùn)車單列出來作為一種特殊車型來看待。GB1589-2004版本牽引車+半掛車的車長(zhǎng)限制為16.5m，如果轎運(yùn)車按照標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)輸?shù)脑?，一臺(tái)轎運(yùn)車每一次次運(yùn)車輛的運(yùn)量一般在6輛左右。在當(dāng)前的運(yùn)輸大環(huán)境下，轎車購買的客戶的壓價(jià)以及轎車運(yùn)輸成本的攀升，廠家如果每次次只運(yùn)輸6輛轎車，那么盈利是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的，這也是為什么大量“飛機(jī)板”出現(xiàn)的原因?；叵氘?dāng)初我國的轎運(yùn)車市場(chǎng)，上世紀(jì)90年代初市場(chǎng)剛開始的時(shí)候，大家都是使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的運(yùn)輸車輛正規(guī)經(jīng)營，那時(shí)候大多數(shù)的從業(yè)者都能從中賺到錢?？墒?，自從第一個(gè)違反標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人躲過了法律的嚴(yán)懲并賺到了更多的錢，轎運(yùn)車行業(yè)的平衡就被打破了，既然違規(guī)運(yùn)輸成本低，大多數(shù)從業(yè)者都希望利潤(rùn)的最大化，更長(zhǎng)更高更寬的轎運(yùn)車如雨后春筍班的出現(xiàn)。目前國內(nèi)最為常見的超長(zhǎng)超寬轎運(yùn)車主要包括了上下雙排超寬轎運(yùn)車、上層雙排下單排轎運(yùn)車、上下單排超長(zhǎng)轎運(yùn)車這三大類。上下雙排的轎運(yùn)車，此類車顧名思義就是私自將雙層轎運(yùn)車的上下進(jìn)行了加寬，這樣一來多一列的商用車就能被裝到轎運(yùn)車上，最多事竟然可以運(yùn)輸20多輛普通轎車。上層雙排下單排轎運(yùn)車就是只對(duì)上層平臺(tái)進(jìn)行了加寬改裝，即使是這樣也嚴(yán)重的超過現(xiàn)有的寬度限值。單排超長(zhǎng)車輛運(yùn)輸車，就是此類車輛超過了法規(guī)轎運(yùn)車長(zhǎng)度限值，和上面兩種轎運(yùn)車一樣，單排超長(zhǎng)車輛運(yùn)輸車尾部經(jīng)常會(huì)加裝一段可以伸縮的板架，不用時(shí)能夠收起來，使用時(shí)尾板伸出來能夠放車，這就是比較有名的飛機(jī)板。這種超長(zhǎng)超寬的改裝的轎運(yùn)車能極大的提高單次裝載商用車的數(shù)量，從而降低運(yùn)輸成本。但是其危害性也被無數(shù)的交通事故慘痛的證明其不能繼續(xù)存在，由于其軸距變大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑變大，其通過性就明顯惡化，超長(zhǎng)超寬車輛會(huì)直接影響車輛的強(qiáng)度，其操控穩(wěn)定性也十分的糟糕，從而導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生。有的私自非法改裝的轎運(yùn)車，電氣線路私拉亂接，由于其載荷較大，導(dǎo)致電氣線路著火從而導(dǎo)致車輛自燃的現(xiàn)象。 由于車過于長(zhǎng)，就造成了駕駛員在開車時(shí)視野盲區(qū)大，再加上車輛超寬問題的存在，轎運(yùn)車在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。

二、如何改變現(xiàn)狀

由于以上的種種不安全行為，對(duì)轎運(yùn)車市場(chǎng)的規(guī)范管理勢(shì)在必行、刻不容緩。國內(nèi)轎運(yùn)車的治理工作已經(jīng)勢(shì)在必行，在新版GB1589中就對(duì)轎運(yùn)車的尺寸進(jìn)行了明確的規(guī)定，并且將重點(diǎn)推出了中置軸轎運(yùn)車新車型，規(guī)定中置軸車輛運(yùn)輸列車長(zhǎng)度最大限值為22米，中置軸掛車長(zhǎng)度限值12米，寬度限值2.55米，高度限值4米。新政中對(duì)于中置軸的長(zhǎng)度尺寸限值的規(guī)定并不是憑空而來的，而是基于中置軸轎運(yùn)車在歐洲轎運(yùn)車市場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)，再對(duì)國內(nèi)轎運(yùn)車運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，國內(nèi)多家車企都對(duì)中置軸運(yùn)輸車經(jīng)過大量實(shí)地道路測(cè)試，取得了大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，結(jié)合我國道路寬度以及公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，才得出了目前中置軸運(yùn)輸列車22米的長(zhǎng)度限值。在新版GB1589中對(duì)中置軸掛車的定義為牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者），其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動(dòng)。之所以會(huì)在新政GB1589推出中置軸轎運(yùn)車，中置軸轎運(yùn)車擁有著底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢(shì)，在符合規(guī)定范圍內(nèi)，提高了運(yùn)輸?shù)男?，與國內(nèi)目前非法的轎運(yùn)車相比，有效降低的事故發(fā)生的概率。

2017年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)汽車整車物流業(yè)至少需要新增大約8000輛中置軸車輛運(yùn)輸車。假設(shè)每輛中置軸車55萬元的購買成本，采購資金大約需要44億元；汽車整車物流業(yè)每年更新?lián)Q代需要的成本大約在30億元左右，每年超載超限違規(guī)處罰成本在5億元左右，行業(yè)年利潤(rùn)在25億元左右，即使不考慮金融貸款解決購車資金等手段，汽車整車物流企業(yè)車輛更新資金也是有保障的。

三、展望未來

目前轎運(yùn)車車型的標(biāo)準(zhǔn)化主要包括車型結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)化，測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)化。道路貨運(yùn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)化就是為了道路貨運(yùn)車輛的使用有安全保障，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)節(jié)能減排，滿足綜合運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)要求所開展的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。主要標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目制修訂和有效實(shí)施與管理，保證道路貨物運(yùn)輸安全高效，實(shí)現(xiàn)綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個(gè)交通”的發(fā)展目標(biāo)。

此次國標(biāo)《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》將與GB1589同時(shí)發(fā)布，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將從宏觀和微觀層面對(duì)轎運(yùn)車生產(chǎn)加以規(guī)范，屆時(shí)轎運(yùn)車行業(yè)從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)奖O(jiān)管將有法可依，我們期待一個(gè)規(guī)范、健康的轎運(yùn)車市場(chǎng)回歸。