■王金權(quán)

（1.福建省建筑科學(xué)研究院;2.福建省綠色建筑技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 福州 350025）

瀝青膠漿膜與集料抗水剝離性能及其評(píng)價(jià)方法研究

■王金權(quán)1,2

（1.福建省建筑科學(xué)研究院;2.福建省綠色建筑技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 福州 350025）

文章簡(jiǎn)要闡述分析國(guó)內(nèi)評(píng)價(jià)瀝青路面抗水損害性能的方法，通過(guò)分析瀝青膠漿膜的抗水剝離能力，提出瀝青膠漿膜抗水剝離性能應(yīng)該包括瀝青-集料黏附性性能和瀝青膠漿膜抗裂性能兩部分，從而對(duì)瀝青膠漿膜抗水剝離性能的評(píng)價(jià)應(yīng)將黏附性和瀝青膠漿膜抗裂性能結(jié)合起來(lái)，作為瀝青路面抗水損害性能評(píng)價(jià)的建議性指標(biāo)，對(duì)瀝青路面抗水損害性能評(píng)價(jià)具有一定的參考價(jià)值。

瀝青膠漿膜 抗水剝離 評(píng)價(jià)指標(biāo)

我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面抗水損害性能評(píng)價(jià)雖然嚴(yán)格按照交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40）規(guī)定執(zhí)行，即：（1）水煮法試驗(yàn)的瀝青與集料黏附性大于4級(jí)，（2）瀝青混合料殘留穩(wěn)定度大于80%；但是許多瀝青路面在通車后不久仍然發(fā)生水損害現(xiàn)象，說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)行的評(píng)價(jià)指標(biāo)不足以防止水損害的發(fā)生。黏附性指標(biāo)是評(píng)價(jià)瀝青-集料抗剝離能力，而瀝青膠漿膜開(kāi)裂是促使瀝青膠漿膜早期水剝落的關(guān)鍵因素之一，黏附性指標(biāo)忽視了瀝青膠漿膜開(kāi)裂破壞的影響。因此，針對(duì)現(xiàn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)未能與抗水損害性能建立很好的關(guān)系，文章通過(guò)研究瀝青膠漿膜的抗水剝離能力，嘗試提出一個(gè)評(píng)價(jià)瀝青路面抗水損害性能的新指標(biāo)，作為瀝青路面抗水損害能力評(píng)價(jià)的一個(gè)建議性補(bǔ)充指標(biāo)。

1 瀝青膠漿膜抗水抗剝離性能分析

要提出瀝青膠漿膜-集料抗水剝離性能指標(biāo)，首先探討瀝青膠漿膜的抗水剝離能力與瀝青-集料黏附性兩者的關(guān)系。

黏附性的定義一般如下：黏附是指瀝青與集料界面上的原子、分子或電子的相互作用。它包含化學(xué)作用與物理作用，其中又以化學(xué)作用對(duì)黏附性貢獻(xiàn)最大。其作用范圍只包括兩者界面上幾個(gè)分子或原子的厚度，而與其它因素如集料與瀝青的嵌擠力等無(wú)關(guān)。影響?zhàn)じ叫缘闹饕蛩厥遣牧系幕瘜W(xué)性質(zhì)。因此如果瀝青與集料發(fā)生更多的化學(xué)作用，其黏附性將大大提高[1]。一般地，瀝青酸值、集料堿值越大，瀝青與集料的黏附性就越好。

而瀝青膠漿膜抗水剝離能力是指裹覆有瀝青膠漿膜的集料在一定的外界環(huán)境作用下，瀝青膠漿膜抵抗水剝離的能力。做一個(gè)極端的比喻：一塊裹覆有鐵皮的集料無(wú)論在如何嚴(yán)酷的現(xiàn)行黏附性試驗(yàn)條件下其剝落率都為零。我們可以肯定集料-鐵皮系統(tǒng)有很好的抗剝離能力，但顯然不能說(shuō)集料與鐵皮有好的黏附性[1]?？梢钥闯?，顯然黏附性與抗水剝離能力有密切聯(lián)系，但是瀝青與集料的黏附性與瀝青膠漿膜抗水剝離能力是有區(qū)別的。黏附性好是瀝青膠漿膜抗水剝離能力強(qiáng)的基礎(chǔ)。瀝青與集料的黏附性好意味著瀝青與集料分子或原子有很強(qiáng)的作用力，水分子與集料分子的作用力不足以破壞瀝青與集料界面而使黏附性喪失。

2 瀝青膠漿膜抗水剝離性能影響因素分析

引起瀝青膠漿膜水剝離是由于水分侵入瀝青-集料界面降低瀝青-集料界面的結(jié)合力而導(dǎo)致二者剝離。但是，瀝青路面所滲入的水分應(yīng)該始終在瀝青膠漿膜的外表面，水分又是怎樣穿透了瀝青膠漿膜達(dá)到了瀝青-集料界面呢？從瀝青與水的化學(xué)分子來(lái)看，水分是不可能穿透瀝青膠漿膜的。因此，唯有瀝青膠漿膜本身存在裂紋，水分方可能沿裂紋侵入瀝青-集料界面。瀝青膠漿膜是否產(chǎn)生裂紋才是瀝青路面水穩(wěn)定性好壞的決定性內(nèi)部因素。不幸的是，瀝青材料非常容易開(kāi)裂，尤其在快速降溫及快速加載時(shí)通常表現(xiàn)為脆性材料，產(chǎn)生脆性開(kāi)裂。因此，認(rèn)為“裂紋”是瀝青路面水穩(wěn)定性及早期水破壞的真正罪魁禍?zhǔn)?。很容易理解，如果瀝青膠漿膜產(chǎn)生了裂紋，水分將迅速透過(guò)裂紋滲透到集料-瀝青結(jié)合面，破壞集料-瀝青間的結(jié)合力，從而徹底破壞路面的水穩(wěn)定性并迅速導(dǎo)致早期水破壞。這種情況下，即使空隙率為零，也將產(chǎn)生早期水損害。而如果沒(méi)有裂紋，即使空隙率再大，也不會(huì)產(chǎn)生早期水破壞。

如何避免瀝青膠漿膜裂紋或如何提高瀝青膠漿膜的抗裂能力，便成為了解決水穩(wěn)定性及早期水破壞問(wèn)題的有效途徑之一。否則，產(chǎn)生早期破壞是不可避免的。綜上可知，瀝青膠漿膜的抗裂性能是瀝青膠漿膜早期剝離的內(nèi)在決定性因素。

再次，集料的比表面及粗糙度對(duì)瀝青膠漿膜抗剝離能力也有重要影響。集料比表面大，表面粗糙，它提供了更多的機(jī)會(huì)使瀝青與集料相結(jié)合，相應(yīng)的瀝青膠漿膜也厚，從而抗水剝離能力增強(qiáng)。另外比表面大意味著集料可以對(duì)瀝青進(jìn)行更多的選擇性吸附，且在常溫下瀝青與集料有更大的機(jī)械粘合力即鍥入與錨固力。從而更增加了瀝青膠漿膜抗水剝離能力。

由以上分析可以看出，黏附性與抗水剝離能力有密切聯(lián)系，黏附性好是瀝青膠漿膜抗水剝離能力強(qiáng)的基礎(chǔ)，而瀝青膠漿膜開(kāi)裂是促使瀝青膠漿膜與集料早期剝離的關(guān)鍵因素之一。因此提高瀝青膠漿膜抗剝離能力是解決瀝青路面水損害的關(guān)鍵所在。下面分別對(duì)瀝青膠漿膜的抗裂性能和瀝青與集料黏附性及其相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行探討分析。

2.1 瀝青膠漿膜抗裂性能

（1）瀝青膠漿膜抗裂性能分析

瀝青膠漿膜的破裂往往是由于交通荷載、路面結(jié)構(gòu)或溫度變化使瀝青混合料產(chǎn)生拉壓應(yīng)力，而集料表面尖銳地方的瀝青膠漿膜較薄，瀝青膠漿膜容易在應(yīng)力作用下破裂，這種現(xiàn)象不一定需要水的存在，但很明顯有水存在時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)加速。瀝青膠漿膜的破裂一般發(fā)生瀝青路面的開(kāi)裂之后。

從調(diào)查的情況看，福建省高速公路瀝青路面也一定程度上出現(xiàn)了開(kāi)裂現(xiàn)象，如橫向裂縫、縱向裂縫或是龜裂（如圖1至圖4所示）。瀝青路面裂縫是路面早期破壞最常見(jiàn)的病害，幾乎伴隨著瀝青路面的整個(gè)使用期，并隨路齡的增長(zhǎng)而加重。

圖2 縱向裂縫

圖3 塊狀裂縫

圖4 瀝青混合料開(kāi)裂后斷面情況

圖4表示的是瀝青混合料開(kāi)裂后斷面情況。從圖中可以看出，由于瀝青混合料的開(kāi)裂，多數(shù)集料表面已經(jīng)裸露，說(shuō)明瀝青膠漿膜已經(jīng)發(fā)生了破裂；此時(shí)若混合料在有水的環(huán)境下，則水分將迅速滲入到瀝青膠漿膜與集料的界面，降低瀝青膠漿膜與集料間的黏附性能，從而加快了瀝青膠漿膜從集料表面剝落，進(jìn)而逐漸發(fā)展成松散、坑槽等嚴(yán)重水損害現(xiàn)象。

瀝青路面開(kāi)裂的主要形式之一是瀝青路面的溫度開(kāi)裂。溫度開(kāi)裂有兩種形式：一種是由于氣溫驟降造成面層溫度收縮，在有約束的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)造成的開(kāi)裂；另一種是溫度疲勞裂縫。在我國(guó)還普遍存在第三種形式，那就是由于半剛性基層的收縮（溫縮和干縮）而引起的面層開(kāi)裂。在低溫條件下瀝青混凝土脆化，在荷載作用下容易產(chǎn)生開(kāi)裂。

既然瀝青路面的開(kāi)裂是導(dǎo)致瀝青膠漿膜開(kāi)裂的主要原因，而瀝青混合料的性能決定了瀝青路面的抗開(kāi)裂性能。由于開(kāi)裂表現(xiàn)為寒冷季節(jié)混合料集料之間的瀝青膠漿膜拉伸破壞，然后導(dǎo)致集料的破裂，因此瀝青路面的低溫抗裂性能主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能。據(jù)有關(guān)資料報(bào)導(dǎo)，瀝青結(jié)合料的性能對(duì)瀝青路面抵抗收縮變形導(dǎo)致的開(kāi)裂貢獻(xiàn)率達(dá)到90%，而混合料的礦料級(jí)配對(duì)其貢獻(xiàn)率只有10%。

但是，由于長(zhǎng)期以來(lái)忽視了填料的作用，僅把它當(dāng)作一種惰性填充物來(lái)看待，所以在起粘結(jié)作用的介質(zhì)性能研究方面，通常把瀝青材料單獨(dú)撇出來(lái)研究，然而，在實(shí)際的混合料中，真正起粘結(jié)作用的是瀝青和填料形成的瀝青膠漿?，F(xiàn)代膠漿理論認(rèn)為，瀝青混合料是一種多級(jí)空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的分散系。以粗集料為分散相而分散在瀝青砂漿的介質(zhì)中的一種粗分散系：瀝青砂漿又是以細(xì)集料為分散相而分散在瀝青膠漿介質(zhì)中的一種細(xì)分散系；而瀝青膠漿又是以填料為分散相而分散在高稠度的瀝青介質(zhì)中的一種微分散系。而三級(jí)分散系以瀝青膠漿最為重要，其組成結(jié)構(gòu)決定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫變形能力。

（2）瀝青膠漿膜抗裂性能評(píng)價(jià)方法研究

瀝青膠漿本身的抗裂性能是影響瀝青膠漿膜抗裂性能主要因素。因此，文章認(rèn)為要評(píng)價(jià)瀝青膠漿膜抗裂性能需從瀝青膠漿抗裂性能入手，可以以瀝青膠漿抗裂性能指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青膠漿膜的抗裂能力。但目前評(píng)價(jià)瀝青膠漿性質(zhì)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，由于瀝青膠漿低溫時(shí)很硬，高溫時(shí)稠度和粘度較大，需用合適的方法進(jìn)行試驗(yàn)。

目前國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)瀝青膠漿低溫抗裂性能的指標(biāo)有許多，其中有些指標(biāo)，如SHRP開(kāi)發(fā)的簡(jiǎn)支梁彎曲蠕變?cè)囼?yàn)S與m指標(biāo)，直接拉伸試驗(yàn) 指標(biāo)，物理意義明確，是較為理想的指標(biāo)。但是試驗(yàn)技術(shù)要求較高，儀器設(shè)備需要進(jìn)口，尚難以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)單位推廣應(yīng)用[2]。

而“八五”國(guó)家科技攻關(guān)專題提出的由針入度測(cè)定的針人度指數(shù)PI、10℃低溫延度、當(dāng)量脆點(diǎn)T1.2等，試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，而且它們同樣與SHRP等先進(jìn)方法進(jìn)行的小梁彎曲試驗(yàn)（BBR）的彎曲蠕變勁度S，以及直接拉伸試驗(yàn)（DTT）的破壞應(yīng)變的試驗(yàn)結(jié)果相比較有良好的相關(guān)性，所以被認(rèn)為是適合于我國(guó)國(guó)情的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由于瀝青的延度與路面的使用性能有一定的相關(guān)性，尤其是低溫延度與低溫開(kāi)裂性能關(guān)系密切，因此在不少國(guó)家的瀝青標(biāo)準(zhǔn)中，開(kāi)始增加低溫延度的指標(biāo)。我國(guó)近年來(lái)高速公路大量使用優(yōu)質(zhì)道路石油瀝青，15℃延度均能大于100cm，甚至個(gè)別瀝青TFOT后的15℃延度也能大于100cm。為了進(jìn)一步區(qū)分不同瀝青的低溫性能，采用更低的試驗(yàn)溫度是必要的，國(guó)家“八五”攻關(guān)課題認(rèn)為低溫延度的拉伸速率為5cm/min，試驗(yàn)溫度采用10℃是適宜的。

延度作為評(píng)價(jià)瀝青低溫性能的指標(biāo)，由于其方法簡(jiǎn)單，比較直觀等優(yōu)點(diǎn)，一直為眾多的國(guó)家所采用。在我國(guó)，延度指標(biāo)顯得尤其重要。許多試驗(yàn)表明了延度值與路面低溫開(kāi)裂有不同程度上的相關(guān)，并由此提出了不同要求的延度標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)代膠漿理論認(rèn)為膠漿的組成結(jié)構(gòu)決定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫變形能力。因此，瀝青膠漿延度較瀝青延度能確切反映瀝青混合料的低溫延性。

為評(píng)價(jià)瀝青膠漿的低溫抗裂性能，文章研究選用10℃、拉伸速率為5cm/min的低溫延度作為評(píng)價(jià)瀝青膠漿膜抗裂性能的指標(biāo)。

2.2 瀝青與集料黏附性

黏附性自20世紀(jì)30年代以來(lái)，世界各國(guó)的道路工作者對(duì)瀝青與集料的黏附性問(wèn)題逐漸開(kāi)始重視，并進(jìn)行大量研究，提出很多理論來(lái)闡述瀝青路面的水損害原因。這些理論認(rèn)為，瀝青混合料的水損害主要是水浸入瀝青混合料的集料與瀝青膠漿膜之間而產(chǎn)生兩方面的破壞作用：（1）減少瀝青對(duì)礦料的黏附力；（2）破壞瀝青混合料相互之間的粘結(jié)力。影響集料與瀝青黏附性的因素很多，主要有瀝青與集料的表面張力、瀝青與集料的化學(xué)組成、瀝青的粘度、集料表面紋理、多孔性和清潔度以及混合料拌和時(shí)集料的含水量和溫度。瀝青與集料的黏附性不好致使瀝青混合料的抗水損害能力降低。目前，瀝青路面水損害是瀝青路面最常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象之一。因此，集料與瀝青的黏附性試驗(yàn)非常重要，在黏附性不好的情況下應(yīng)采用添加抗剝落劑的方法來(lái)盡量提高集料與瀝青的黏附性。而現(xiàn)行試驗(yàn)方法中，基本上都采用水煮法來(lái)評(píng)價(jià)瀝青與集料的黏附性。

評(píng)價(jià)黏附性的試驗(yàn)方法，不論直接還是間接，都各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用。水煮法試驗(yàn)簡(jiǎn)單易行，用于鑒別粗集料與瀝青的黏附性時(shí)比較直觀，在工程及科研中應(yīng)用都很廣泛。但水煮試驗(yàn)樣品少，試驗(yàn)條件不甚嚴(yán)格，且分級(jí)較粗，人為因素影響較大。水浸法試驗(yàn)樣品較多，可以避免以偏概全錯(cuò)誤的發(fā)生，可以減少人為因素的影響。試驗(yàn)過(guò)程較水煮法復(fù)雜一些，但結(jié)果更可靠一些。因此，文章選擇水浸法作為評(píng)價(jià)瀝青-集料黏附性的試驗(yàn)方法。

3 瀝青膠漿膜抗水剝離性能指標(biāo)及其評(píng)價(jià)方法

3.1 瀝青膠漿膜抗水剝離性能指標(biāo)

國(guó)外評(píng)價(jià)瀝青混凝土水穩(wěn)定性或水敏感性的試驗(yàn)方法很多，一般可分為兩大類。一類是以未經(jīng)壓實(shí)的松散瀝青混合料為研究對(duì)象進(jìn)行定性的（主觀的）試驗(yàn)，這類方法常見(jiàn)的有水煮法、靜態(tài)浸水法等；一類是以瀝青混合料試件或芯樣為研究對(duì)象進(jìn)行定量的試驗(yàn)，這類方法包括馬歇爾試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、浸水抗壓試驗(yàn)、德克薩斯承臺(tái)凍融試驗(yàn)、洛特曼試驗(yàn)、改進(jìn)的洛特曼試驗(yàn)、Tunnicliff and Root試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)等。

在我國(guó)，交通部頒發(fā)的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20）已有明確規(guī)定，針對(duì)其強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，應(yīng)開(kāi)展瀝青混合料的彎曲試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)和馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。應(yīng)該說(shuō)，通過(guò)試驗(yàn)對(duì)路面層的空隙率、壓實(shí)度和瀝青與集料的粘結(jié)力進(jìn)行了評(píng)定，其路面設(shè)計(jì)壽命是可以達(dá)到20年要求的。但我國(guó)路面的早期水損壞現(xiàn)象卻如此普遍，說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)行瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)不足以防止水破壞發(fā)生，如滬寧路在施工時(shí)，嚴(yán)格按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40）執(zhí)行，即：（1）按水煮法試驗(yàn)所有的集料與瀝青的黏附性都大于4級(jí)；（2）按馬歇爾試驗(yàn)所有的瀝青混合料殘留穩(wěn)定度均大于80%，仍發(fā)生了水破壞。因此除了上面論述的一些原因之外，還有一個(gè)原因是規(guī)范本身的關(guān)于黏附性指標(biāo)以及混合料殘留馬歇爾穩(wěn)定度的指標(biāo)，與路面水破壞并沒(méi)有建立起很好的關(guān)系。目前常規(guī)試驗(yàn)方法并不能有效預(yù)測(cè)瀝青路面出現(xiàn)水破壞及其破壞程度。

包裹在集料周圍的瀝青薄膜的性能很大程度上決定了瀝青混凝土的強(qiáng)度、使用壽命及瀝青膠漿膜抗水剝離的能力。瀝青膠漿膜開(kāi)裂（出現(xiàn)裂紋）是促使瀝青膠漿膜與集料早期剝離的關(guān)鍵因素之一。因此，考慮目前我國(guó)所采用的瀝青與集料的黏附性指標(biāo)單單考慮瀝青與集料的黏附性是不足以描述瀝青混合料抗水損害能力，文章在此研究基礎(chǔ)上，在原來(lái)瀝青黏附性指標(biāo)的基礎(chǔ)上，考慮瀝青膠漿膜早期開(kāi)裂因素的影響，綜合分析兩者對(duì)瀝青膠漿膜-集料早期剝離現(xiàn)象的影響程度，提出瀝青膠漿膜抗水剝離指標(biāo)，用來(lái)評(píng)價(jià)瀝青膠漿膜抗水剝離性能。

3.2 瀝青膠漿膜抗水剝離性能指標(biāo)評(píng)價(jià)方法

國(guó)內(nèi)外目前采用黏附性來(lái)評(píng)價(jià)瀝青-集料抗剝離能力，而瀝青膠漿膜開(kāi)裂是促使瀝青膠漿膜早期水剝落的關(guān)鍵因素之一。因此文章在此研究基礎(chǔ)上，提出瀝青膠漿膜抗水剝離性能應(yīng)該包括黏附性性和瀝青膠漿膜抗裂性能兩部分。對(duì)瀝青膠漿膜抗水剝離性能的評(píng)價(jià)將黏附性和瀝青膠漿膜抗裂性能結(jié)合起來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

文章提出用雙指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青膠漿膜抗水剝離性能。評(píng)價(jià)指標(biāo)在現(xiàn)行規(guī)范基礎(chǔ)上增加瀝青膠漿膜抗裂性能指標(biāo)，采用黏附性等級(jí)和瀝青膠漿延度雙指標(biāo)共同評(píng)價(jià)瀝青膠漿膜抗水剝離性能，如表1所示。黏附性指標(biāo)采用水浸法作為評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法，瀝青膠漿膜抗裂性能指標(biāo)采用瀝青膠漿低溫延度（10℃，5cm/min）試驗(yàn)作為評(píng)價(jià)方法。

表1 瀝青膠漿膜抗剝離性能雙指標(biāo)控制

瀝青與集料的黏附性好意味著瀝青與集料分子或原子有很強(qiáng)的作用力，水分子與集料分子的作用力不足以破壞瀝青與集料界面而使黏附性喪失。而混合料中瀝青膠漿的塑性變形能力（延度）對(duì)瀝青路面的抗裂性能有至關(guān)重要的影響，良好的塑性變形能力（延度）保證瀝青膠漿膜有較好的抗裂性能，從而保證了瀝青膠漿膜有良好的抗剝離能力。

因此，要提高瀝青路面抗水損害能力，除了考慮瀝青-集料的黏附性，還應(yīng)考慮瀝青膠漿膜的抗裂性能。在混合料配比設(shè)計(jì)中，當(dāng)瀝青與礦料級(jí)配確定后，還應(yīng)檢驗(yàn)瀝青膠漿的延性，確保瀝青混合料具有較強(qiáng)的塑性變形能力，由此可以保證瀝青膠漿膜抗剝離性能。粉膠比、溫度是影響瀝青膠漿延度的主要因素。因此，在混合料配比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐臍鉁貤l件，探索在該溫度下使膠漿延度達(dá)到最大的粉膠比，避免路面出現(xiàn)溫縮裂縫。

4 瀝青膠漿膜抗水剝離性能指標(biāo)應(yīng)用分析

基于文章的研究結(jié)果，對(duì)基質(zhì)瀝青、摻固體抗剝落劑的基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青三者在相同粉膠比 （文章選擇1.0）情況下的瀝青膠漿膜抗水剝離性能進(jìn)行對(duì)比分析。

試驗(yàn)共分三組，分組情況如表2。瀝青膠漿制備按照1.0粉膠比進(jìn)行配制。

表2 瀝青膠漿膜抗水剝離性能試驗(yàn)分組

試驗(yàn)結(jié)果分析：

黏附性試驗(yàn)與瀝青膠漿延度試驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 瀝青膠漿膜抗水剝離性能雙指標(biāo)控制試驗(yàn)結(jié)果

從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，摻抗剝落劑和使用SBS改性瀝青對(duì)黏附性的改善效果是一樣的，而從瀝青膠漿抗裂性能來(lái)看，摻抗剝落劑后的瀝青膠漿延度確低于基質(zhì)瀝青的膠漿延度，使用SBS改性瀝青的膠漿延度要大于基質(zhì)瀝青的膠漿延度。所以，從改善黏附性的角度來(lái)看，摻抗剝落劑與使用SBS改性效果是一樣的；而從改善瀝青膠漿膜抗水剝離性能的角度來(lái)看，使用SBS改性要明顯優(yōu)于摻抗剝落劑?？梢钥闯霾煌牧系酿じ叫缘燃?jí)一樣，其瀝青膠漿抗水剝離性能卻有優(yōu)劣；單單從黏附性等級(jí)上，不足以反應(yīng)瀝青路面抗水損害能力。

5 結(jié)論

目前國(guó)內(nèi)外采用黏附性來(lái)評(píng)價(jià)瀝青-集料抗剝離能力，而瀝青膠漿膜開(kāi)裂是促使瀝青膠漿膜早期水剝落的關(guān)鍵因素之一，黏附性指標(biāo)忽視了瀝青膠漿膜開(kāi)裂破壞的影響。因此文章在此研究基礎(chǔ)上，提出瀝青膠漿膜抗水剝離性能應(yīng)該包括瀝青-集料黏附性性能和瀝青膠漿膜抗裂性能兩部分，對(duì)瀝青膠漿膜抗水剝離性能的評(píng)價(jià)將黏附性和瀝青膠漿膜抗剝離性能結(jié)合起來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。文章提出用新的指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青膠漿膜抗水剝離性能，但要將其用于控制混合料配比設(shè)計(jì)與性能評(píng)定，將瀝青膠漿膜抗剝離指標(biāo)作為瀝青路面抗水損害能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的一個(gè)補(bǔ)充，還需進(jìn)行大量試驗(yàn)研究和實(shí)踐的檢驗(yàn)。

[1]周衛(wèi)峰.瀝青與集料界面黏附性研究[D].長(zhǎng)安大學(xué).2002.

[2]賈志清.北方瀝青路面低溫抗裂性研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)2006.05.

[3]交通部公路科學(xué)研究所.JTG F40-2004,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2004.

[4]交通部公路科學(xué)研究所.JTG E20-2011,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[S].北京:人民交通出版社.2011.