王曉亮

【摘 要】鐵路項目建設(shè)的環(huán)境保護工作始終貫穿于項目的整個過程，而其中施工階段對環(huán)境的影響尤其是對生態(tài)環(huán)境的影響最大，屬于鐵路項目建設(shè)環(huán)境保護工作的重點。為了可以避免在施工階段，對周邊環(huán)境造成聲污染、水污染、生態(tài)污染、空氣污染、固體廢棄物污染等，設(shè)計單位必須提出有效的保護策略，施工企業(yè)按此實施。因此，本文通過實例對鐵路項目建設(shè)施工階段的環(huán)境影響進行了詳細分析，并提出了一些良好的保護策略。

【關(guān)鍵詞】鐵路項目；施工階段；環(huán)境影響；保護策略

一、鐵路項目建設(shè)施工階段的環(huán)境影響

（一）水污染

鐵路項目建設(shè)施工階段，由于人為活動頻繁，導(dǎo)致水污染嚴重，其主要來源于施工廢水和生活污水的排放，從而對周圍環(huán)境造成影響。其中施工廢水就是在施工現(xiàn)場，開展砂石沖洗、混凝土拌合、車輛維修沖刷等作業(yè)時，所產(chǎn)生的大量廢水，在施工廢水中，存在大量污染物，會直接形成水體污染。而生活污水中雖然并沒有有毒物質(zhì)，但是也會散發(fā)出惡臭的味道，并且富含營養(yǎng)物質(zhì)，在排放后，會產(chǎn)生大量的細菌和病毒，從而對周圍環(huán)境造成直接影響。

（二）大氣污染

鐵路項目建設(shè)施工階段會直接污染空氣環(huán)境，主要體現(xiàn)在施工過程中揚塵、車輛尾氣、運輸儲存水泥和粉煤灰等時產(chǎn)生的大氣污染。其中揚塵的環(huán)境影響最大，會產(chǎn)生大量的NO、CO、SO2和粉塵等。

（三）噪聲污染

在施工階段，產(chǎn)生的噪聲主要來自于施工機械設(shè)備和運輸車輛作業(yè)，其中最為嚴重的是載重汽車的噪聲污染。在施工現(xiàn)場，施工機械設(shè)備作業(yè)時，都會產(chǎn)生噪聲，其音頻較高、聲壓低，并且危害巨大，會直接影響居民的日常生活，造成持續(xù)性的干擾，甚至嚴重情況下，還會導(dǎo)致居民的聽力嚴重受損，大大降低居民生活環(huán)境質(zhì)量。

（四）生態(tài)環(huán)境破壞

在施工階段，對生態(tài)環(huán)境造成的破壞主要體現(xiàn)四個方面，其一，路基開挖導(dǎo)致土層被擾亂，使得植物賴以生存的土壤條件被破壞。其二，施工過程中缺乏對水土保持的重視，導(dǎo)致發(fā)生多處地表裸露，河道不通。其三，地下通道和橋梁的修建，會直接影響各種物種的延續(xù)。其四，施工線路會直接破壞自然景觀的空間連續(xù)性。

（五）固體廢棄物污染

在施工階段，會產(chǎn)生大量失去利用價值的固體廢棄物，即在施工現(xiàn)場清理的建筑垃圾；路基土石方施工過程中，挖出來的棄土；既有線路提速改造時，所產(chǎn)生的棄渣等等。這些固體廢棄物會占用大量的土地，從而嚴重污染土壤、水體和大氣。

二、鐵路項目建設(shè)施工階段的環(huán)境保護策略

（一）工程概況

某鐵路位于廣東省珠三角地區(qū)，正線長約100km，線路經(jīng)過多處重要生態(tài)敏感區(qū)和地表水源保護區(qū)。鐵路建設(shè)很有可能會造成水土流失、噪聲污染、水源及大氣污染、植被破壞等問題。所以，項目建設(shè)單位建立了完善的環(huán)境保護小組，采取多元化措施，有效防治污染，并對環(huán)境保護工作的進展和效果進行監(jiān)督、檢查。將環(huán)境保護作為目標，以此大大降低鐵路項目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的不利影響。

（二）鐵路項目建設(shè)施工階段的環(huán)境保護策略

1.優(yōu)化設(shè)計方案，貫徹落實環(huán)境保護工作。

按照既定規(guī)定，貫徹落實振動和噪聲防治措施，對于不能夠滿足功能要求的30m內(nèi)聲環(huán)境敏感建筑物，應(yīng)該及時采取搬遷或功能置換等措施。鐵路項目還應(yīng)該優(yōu)選施工場地，盡量遠離重要環(huán)境保護目標。在進行噪聲較大的機械設(shè)置時，應(yīng)該盡量遠離居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等對聲環(huán)境有較高要求的環(huán)境敏感點，并在施工區(qū)域設(shè)置圍墻，從而大大降低施工噪聲。與此同時，合理安排施工時間，嚴格控制噪聲源，夜間停止高噪聲施工等，以此有效降低噪聲污染，避免由于施工對人們?nèi)粘Ｉ钤斐捎绊憽Ｔ阼F路外軌中心線的兩側(cè)30m以內(nèi)，可以合理采取聲屏障、隔聲窗、拆遷安置、功能置換等策略，保證噪聲控制在相應(yīng)標準限值范圍內(nèi)。鐵路項目建設(shè)企業(yè)委托地方政府拆遷全線30m紅線范圍以內(nèi)聲環(huán)境敏感點的居民，并修建拆遷安置點，實施聲屏障。在鐵路項目建設(shè)施工階段，嚴格控制與管理強振動施工機械，而其中爆破或者打樁等強振動施工，應(yīng)該遠離環(huán)境敏感點，同時避免在夜間施工。并且，強化對振動和地面沉降的實時監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時采取應(yīng)對措施。為了有效防治沿線敏感建筑物的振動超標，應(yīng)該及時拆遷安置，或者實施功能置換，項目環(huán)評對該類振動敏感點提出了相應(yīng)減振措施要求，其中大多數(shù)敏感點遠離線路，少數(shù)敏感點周邊線路輻射方式調(diào)整為隧道，使其不再受強振動施工影響，而其余的敏感點的居民房屋完成了全部拆遷工作，最大限度降低鐵路振動影響。

在鐵路項目建設(shè)施工現(xiàn)場，應(yīng)該嘗試租借已有的房屋，遠離沿線重要敏感水體。而施工廢水需要經(jīng)過沉淀，在達到相應(yīng)污水排放標準后，才能夠進行達標排放。而生活污水宜首選排入城市管網(wǎng)中，并經(jīng)過化糞池或人工濕地進行處理達標后排放，或者做農(nóng)田灌溉回用。本鐵路項目沿線新設(shè)置的17座車站，其生活污水和施工廢水都需要及時納入市政污水管網(wǎng)，并按項目環(huán)評提出的車站污水處理方案做進一步的優(yōu)化。其中部分站點采用SBR污水處理工藝，根據(jù)受納水體功能達標排放至附近的農(nóng)灌溝，其余的車站則主要是經(jīng)過化糞池處理，再排進污水管網(wǎng)，從而大大降低了施工階段的水污染，減少了施工階段的環(huán)境影響。

2.加強建設(shè)環(huán)境管理體系，確保環(huán)境保護工作得以落實。

鐵路項目建設(shè)施工單位還需要加強對環(huán)境保護工作的重視，遵循環(huán)境保護生存、依照環(huán)境保護發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟利益與環(huán)境保護雙贏，實現(xiàn)交通運輸建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的良好理念，構(gòu)建完善的環(huán)境管理機構(gòu)。并且，還應(yīng)該切實根據(jù)相關(guān)環(huán)境保護法律法規(guī)條例，制定相關(guān)管理方法和管理條例，以此強化鐵路項目建設(shè)施工階段的環(huán)境保護管理。其中鐵路項目各參建施工單位的項目部還應(yīng)該積極成立環(huán)境保護小組，構(gòu)建安全環(huán)保部門，并配置專職人員落實負責(zé)本標段的環(huán)境保護工作，及時收集和整理相關(guān)資料。通過制定環(huán)境管理組織體系和管理文件，加強建設(shè)環(huán)境管理體系，以此保障環(huán)境保護工作得以貫徹落實。

3.加強施工階段環(huán)境污染控制，做好過程性的環(huán)境保護工作。

由于鐵路項目工程的施工周期較長，規(guī)模比較大，所以項目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的負面影響，在施工階段最為明顯，施工單位在落實環(huán)境保護措施的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強對項目建設(shè)過程中的環(huán)境污染控制。為了做好施工階段的環(huán)境污染控制工作，施工單位應(yīng)嚴格落實環(huán)評及其批復(fù)文件中關(guān)于大氣、廢水、噪聲和固體廢棄物等污染的治理措施，環(huán)境監(jiān)理單位應(yīng)該對其進行全過程監(jiān)督管理，確保施工階段的環(huán)境污染控制達到相關(guān)標準。

4.制定敏感目標保護，提高保護標準，滿足生態(tài)文明建設(shè)要求。

充分考慮生態(tài)環(huán)境保護，根據(jù)線路周圍主要環(huán)境敏感目標，制定專項保護方案，提高保護標準和水平，降低鐵路項目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本鐵路沿線需要穿越風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、自然保護區(qū)、文物保護單位等四類特殊的敏感目標，并且還會經(jīng)過地表水飲用水源保護區(qū)。在風(fēng)景名勝區(qū)的生態(tài)環(huán)境保護工作中，在隧道施工時，采用新型的爆破施工工藝，降低對山體和生態(tài)的影響，采用環(huán)保式的洞口，并對其做加固防護和綠化處理。在森林公園的生態(tài)環(huán)境保護工作中，用彩條布遮蓋儲料場內(nèi)比較松散，并且容易飛揚的材料，禁止用松木包裝的機械設(shè)備進入公園內(nèi)部，嚴禁捕殺野生動物，并組織施工人員對相關(guān)保護法進行學(xué)習(xí)，加大宣傳力度。在自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境保護工作中，將保護區(qū)的線路進行了變更，環(huán)評階段的240m路基調(diào)整為橋梁，在施工之前，制定專項保護方案，下發(fā)相關(guān)施工管理規(guī)章制度，確保施工階段的環(huán)境保護工作得以落實到位。在遺址文物的保護工作中，嚴格按照相關(guān)工序，委托相關(guān)專家進行調(diào)查和勘探，并據(jù)此制定施工階段的文物保護方案。在水源保護區(qū)的環(huán)境保護工作中，進行橋梁設(shè)計優(yōu)化，減少水中橋墩的數(shù)量，加強施工階段的管理，禁止在水源保護區(qū)內(nèi)設(shè)置施工營地，并采取臨時工程措施，以此大大降低鐵路工程對飲用水源的影響。

5.加強重點部位的環(huán)保防護措施。

在項目起點區(qū)域，水系分布密集，眾多水體屬Ⅱ～Ⅲ類水體，水環(huán)境較為敏感，跨越水體橋墩的水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜，采用大型沉井基礎(chǔ)施工技術(shù)。一旦將施工過程中產(chǎn)生的泥漿排進水體，勢必會帶來巨大的生態(tài)破壞，所以，在施工過程中，在各鉆孔樁鋼護筒內(nèi)，必須合理安裝泥漿泵，將泥漿提升到大橋的兩端陸地臨時泥漿干化場，在此進行泥漿處理，泥漿干化之后，會被運輸?shù)郊榷ǖ臈壴鼒?，以此保證泥漿不會排放到水體內(nèi)。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路項目在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的作用越來越突出，但是鐵路項目建設(shè)對周圍環(huán)境的影響也愈發(fā)嚴重，尤其是項目施工階段。因此，施工企業(yè)必須全面采取措施，加強鐵路項目建設(shè)施工管理，鼓勵施工人員樹立良好的環(huán)保意識，采取多元化的、有效的保護策略，大大降低鐵路項目建設(shè)施工階段對環(huán)境的影響，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)保的雙贏。

參考文獻

[1]王昊.鐵路建設(shè)項目環(huán)境保護監(jiān)管方法研究[D].石家莊鐵道大學(xué)，2014.

[2]徐丹.鐵路項目建設(shè)施工階段的環(huán)境影響與保護策略[J].南方農(nóng)機，2015（4）.