許峰

摘 要：路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著路面及交通荷載的作用，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。路基必須保證足夠的高度，并與橋涵隧道順暢銜接。本文著重研究改擴(kuò)建公路新舊路基結(jié)合的施工技術(shù)及質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：新舊路基 結(jié)合 技術(shù)研究

路基有其自身的特點(diǎn)，它是建筑在巖土之上并且完全暴露于大自然中，同時(shí)又承受動(dòng)靜荷載的作用。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路的最基本的條件。高質(zhì)量的路基才能獲得高質(zhì)量的路面。為了確保高質(zhì)量的路面，就要嚴(yán)格控制路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

新建路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性比較好控制，新建公路路基可以同時(shí)進(jìn)行填方和挖方，或半填半挖，并進(jìn)行共同的輾壓。整個(gè)路基的壓實(shí)度可以達(dá)到同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣路基的局部沉陷性很小，大多數(shù)為路基的整體微弱沉陷，這種情況對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響非常小。

當(dāng)舊路加寬時(shí)，就要考慮到新舊路基的結(jié)合問(wèn)題。尤其是高速公路。高速公路多為高填方且要求質(zhì)量高。新舊路基的結(jié)合是個(gè)非常重要的問(wèn)題。就沈大高速而言，由原來(lái)的雙向四車(chē)道改擴(kuò)建為雙向八車(chē)道，并且大多數(shù)為高天方路段，有的路段甚至高達(dá)七，八米填方。在這種路段中，新舊路基的結(jié)合更要精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工。

舊的路基已經(jīng)經(jīng)過(guò)了十幾年的自然輾壓，可以說(shuō)基本上不在發(fā)生沉陷了，而新建路基，尤其是高填方路段，壓實(shí)度不一定達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)。建成后一定有自然的沉降，這樣路面就會(huì)在新舊路基的結(jié)合處產(chǎn)生一條縱向裂縫，這對(duì)公路路面是非常不利的。

為了提高新舊路基結(jié)合的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一是嚴(yán)格控制新建路基的質(zhì)量，二是新舊路基的接縫處的特殊處理。

一 嚴(yán)格控制新建路基的質(zhì)量

1.填料

填料是確保新建路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的首要依據(jù)，選用何種材料將直接影響到新建路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在新舊路基結(jié)合時(shí)，對(duì)于新建路基要選用較好強(qiáng)度，水穩(wěn)性，并且具有較大內(nèi)摩擦力的材料。如砂礫土，山皮土等。

選用合適的材料，對(duì)于路基的填筑具有非常重要的意義。它可以充分的保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.路基壓實(shí)

一般來(lái)說(shuō)由于路基變形不穩(wěn)定，輾壓不實(shí)引起的不均勻沉降對(duì)路面的影響遠(yuǎn)比因面層攤鋪和輾壓質(zhì)量缺陷引起的后果更顯著。影響路基壓實(shí)的因素一般有以下幾方面：

（1）填料質(zhì)量差。在有的填料土質(zhì)中含有較多超規(guī)格的大塊和巨石。級(jí)配低劣，不僅難以壓實(shí)，且輾壓后的固體體積率相對(duì)較低，有的路段填料內(nèi)含有粘土，干濕循環(huán)時(shí)脹縮引起的體積變化大，雨季施工含水量控制較難，壓實(shí)度不足。

（2）填料土質(zhì)變化時(shí)，未重新測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)干容重，原實(shí)驗(yàn)值與實(shí)際不符。此時(shí)求得的壓實(shí)度 K=R（實(shí)際）/R（標(biāo)準(zhǔn)）*100%易出現(xiàn)假象。

（3）分層厚度控制不嚴(yán)。有的分層厚度太大，還有的推土機(jī)對(duì)填料分層推平不規(guī)格，出現(xiàn)局部漏壓或遍數(shù)不足。

（4）填料含水量控制不準(zhǔn)。特別是雨季易出現(xiàn)翻漿。

（5）邊沿部位壓路機(jī)輾壓不易到位，兩側(cè)呈條狀松軟帶，加劇了雨水由此向路基內(nèi)部滲滿(mǎn)。

（6）加寬部位未按錯(cuò)臺(tái)形式。

3.分層填筑，分層輾壓

分層填筑，分層輾壓是確保路基壓實(shí)度的一個(gè)有效手段。分層填筑，分層輾壓可以保證不同用土按規(guī)定 層次填筑，不同用土水平分層，可以保證強(qiáng)度均勻。透水性差的用土，一般宜填于下層，表面成單向橫坡（由于是新舊路基的結(jié)合，如果是新建路基表面成雙向橫坡），有利于排出積水。同一層次有不同用土?xí)r，接縫出成斜面。以保證在該層范圍內(nèi)強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。一般每一層次的厚度不超過(guò)30cm，然后用高頻振動(dòng)壓路機(jī)分層輾壓。這樣有利于每一層次都達(dá)到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。如果每一層次都達(dá)到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣總體的壓實(shí)度是滿(mǎn)足要求的。如果層次太厚，不利于壓實(shí)，或根本無(wú)法壓實(shí)。這樣路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都較差。

4.路基排水

為使路基經(jīng)常處于干燥，堅(jiān)固穩(wěn)定的狀態(tài)，必須及時(shí)的修建好排水設(shè)施，使積水迅速排離路基范圍，防止積水的下滲和流動(dòng)沖刷而降低路基的穩(wěn)定性。

根據(jù)水源的不同，影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類(lèi)。與此相適應(yīng)的路基排水工程則分為地面排水和地下排水。

地面水滲入路基土體，會(huì)降低土的抗剪強(qiáng)度，并成為地下水的補(bǔ)給來(lái)源，地面水的流動(dòng)，也是路基邊坡面沖刷與邊坡腳沖刷的原因。

路基排水首先應(yīng)校核全線(xiàn)路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充和修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與需要，設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，以保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)在正常條件下施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基的工程質(zhì)量，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

路基地面排水是把降落在路基范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排出路基范圍，同時(shí)把路基范圍外有可能流入的地表水?dāng)r截在路基范圍以外，以減少地表水對(duì)路基的危害。常采用的措施有邊溝，截水溝，排水溝等。

迅速排除路基地面水，對(duì)于確保路基的穩(wěn)定性是非常重要的，但是路基范圍內(nèi)的地下水及其活動(dòng)往往給路基的穩(wěn)定性帶來(lái)很大的危害。由于地下水的存在，增加了路基土體中的含水量，降低了其抗剪強(qiáng)度。在荷載和其他外力的作用下，產(chǎn)生路基病害或嚴(yán)重變形。地下水侵蝕基床土，將引起翻漿冒泥。因此在路基范圍內(nèi)的地下水應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的措施排除。如盲溝，滲溝，滲井等。

5.軟土地區(qū)路基的處理

在軟土地基上修建路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，導(dǎo)致路基病害的產(chǎn)生。從而影響車(chē)輛的正常運(yùn)行。

所謂軟土，從廣義上說(shuō)，就是強(qiáng)度低，壓縮性高的軟弱土層。影響地基穩(wěn)定性的因素較多，她不僅取決于路堤的斷面形狀，填土高度，填土施工速度和地基土的性質(zhì)，而且與軟土的成因類(lèi)型，地層的成層情況有密切的關(guān)系。

根據(jù)軟土地區(qū)的差異性，一般采取以下措施：

（1）換填土層

換填土層即基底下一定深度范圍的濕軟土層挖出，換以強(qiáng)度較大的砂，礫石，以及其他性能穩(wěn)定，無(wú)侵蝕性的土類(lèi)。并予以壓實(shí)。換填材料的不同，其應(yīng)力分布雖然有些差異，但其極限承載力比較接近，而且沉降特點(diǎn)亦基本相同，因此大致按砂墊層的計(jì)算方法，結(jié)果相差不大。

砂墊層可以提高承載力，減少沉降量，加速軟弱土層的排水固結(jié)，防止凍脹，消除膨脹土的脹縮作用。砂墊層的厚度一般在0.6---1.0m之間，砂墊層太厚施工難，砂墊層太薄效果差。

（2）排水固結(jié)

飽和軟土在荷載作用下，排水固結(jié)后，抗剪強(qiáng)度可以得到提高。排水固結(jié)是運(yùn)用堆載預(yù)壓，擠出土中的過(guò)高含水，達(dá)到擠緊土粒的目的。為了縮短預(yù)壓時(shí)間，加設(shè)砂井豎向排水通道或鋪設(shè)砂墊層效果甚好。

軟土地基設(shè)置砂井后，改善了地基的排水條件，縮短了排水途徑因而地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過(guò)程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得已提高。