劉占龍

摘 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，國(guó)內(nèi)的城市鐵道運(yùn)輸行業(yè)也在不斷的發(fā)展，并逐漸引起越來(lái)越多人的關(guān)注，從而發(fā)現(xiàn)鐵道運(yùn)輸不僅僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是與經(jīng)濟(jì)方面息息相關(guān)。因此，城市鐵道運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題在鐵道運(yùn)輸中占據(jù)著重要地位。本文主要以新時(shí)期背景下城市鐵道運(yùn)輸為基礎(chǔ)，對(duì)鐵道運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析探討。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期背景；鐵道運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)問(wèn)題；探討

在新時(shí)期的發(fā)展背景下，鐵道運(yùn)輸行業(yè)正在迅速的崛起，通過(guò)日常的生活與城市中的居民進(jìn)行親密接觸，并逐漸融入到社會(huì)的發(fā)展中，但隨之而來(lái)的是發(fā)展中面臨的各種問(wèn)題，其中最具代表性的以經(jīng)濟(jì)問(wèn)題為先。因此，本文主要對(duì)鐵道運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討，為鐵道運(yùn)輸行業(yè)的順利發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)。

一、鐵道運(yùn)輸產(chǎn)品

在新時(shí)期的發(fā)展下，鐵道運(yùn)輸定義為對(duì)人或貨物的轉(zhuǎn)移，并以人公里、噸公里為計(jì)量單位。而馬克思則將鐵道運(yùn)輸定為：“將鐵道運(yùn)輸中所出售的全部物品進(jìn)行場(chǎng)所的變更”。由此可以了解到鐵道運(yùn)輸主要是對(duì)空間的轉(zhuǎn)移，而不是乘客的位移或是貨物的位移。乘客或是貨物的位移是指乘客或貨物通過(guò)出錢(qián)的形式來(lái)購(gòu)買(mǎi)空間轉(zhuǎn)移的，只是一種銷(xiāo)售產(chǎn)生的結(jié)果，并非是生產(chǎn)的直接結(jié)果。因此，鐵道運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)具有重大的促進(jìn)作用，具體分為以下幾點(diǎn)。第一，對(duì)鐵道運(yùn)輸?shù)目臀晃灰朴辛艘粋€(gè)具體的了解，國(guó)家就可以將經(jīng)濟(jì)成本主要集中在客位位移上，并制定出較為科學(xué)合理的成本計(jì)劃，進(jìn)行詳細(xì)的分解，與運(yùn)輸中各部門(mén)的生產(chǎn)成本相聯(lián)系，最后通過(guò)嚴(yán)格有效的管理手段進(jìn)行實(shí)行。同時(shí)，由于國(guó)家對(duì)每節(jié)車(chē)廂的座位數(shù)都是有限的，所以可以將車(chē)公里數(shù)用座位公里數(shù)進(jìn)行替代，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第二，對(duì)于乘客的轉(zhuǎn)移進(jìn)行了解，既對(duì)產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，又對(duì)促銷(xiāo)力度進(jìn)行加強(qiáng)，盡量增加客流量，從而提高產(chǎn)品的銷(xiāo)售率，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、鐵道線(xiàn)路負(fù)載能力

由于鐵道運(yùn)輸是以客運(yùn)為主，因此在對(duì)生產(chǎn)管理水平進(jìn)行成本考核時(shí)，應(yīng)對(duì)每車(chē)成本的高低進(jìn)行重點(diǎn)考慮。同時(shí)，要想了解不同運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸成績(jī)，應(yīng)對(duì)不同鐵道系統(tǒng)的周轉(zhuǎn)量進(jìn)行深入了解，即人公里數(shù)的多少。而客運(yùn)量的高低不能用來(lái)直接了解客運(yùn)成績(jī)，只能作為輔助的工具，在對(duì)平均票價(jià)及運(yùn)距進(jìn)行分析時(shí)具有一定的幫助效果。因此可知，在同樣長(zhǎng)度的鐵道運(yùn)輸中，客運(yùn)量大小對(duì)于客運(yùn)總成績(jī)產(chǎn)生的影響并不大，只有鐵道運(yùn)輸中的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量大，才能保證客運(yùn)的成績(jī)較好。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自從1995年開(kāi)始國(guó)家就對(duì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了重點(diǎn)的關(guān)注，并進(jìn)行了明確的規(guī)定，鐵道運(yùn)輸負(fù)載能力的大小是日客運(yùn)載量與運(yùn)營(yíng)公里數(shù)的比值，以人為單位，但由于種種原因?qū)е聦?shí)際工作未能徹底落實(shí)。

三、鐵道運(yùn)輸票價(jià)

對(duì)于鐵道票價(jià)的理解并不是每張票的價(jià)格，票只是關(guān)于座位的一種代表方式，擁有票就擁有了對(duì)座位的行使權(quán)。而鐵道票價(jià)的高低主要取決于在什么時(shí)段、要去多遠(yuǎn)、車(chē)的檔次高低及乘車(chē)距離等都會(huì)對(duì)鐵道票價(jià)產(chǎn)生影響，其中以乘車(chē)的距離為主要原因。由于票價(jià)與乘車(chē)距離息息相關(guān)，所以在對(duì)不同鐵道系統(tǒng)的票價(jià)進(jìn)行比較時(shí)，就不能單方面的用人均票來(lái)比較，而應(yīng)該用票價(jià)率，即為乘客每公里的費(fèi)用。因此，只有采用票價(jià)率的比較方式才能脫離乘車(chē)距離的影響，而在脫離乘車(chē)距離的影響之后，才能具有一定的可比性。

例如：我們?cè)趯?duì)地鐵票價(jià)進(jìn)行考慮時(shí)，可以以鐵道的票價(jià)率與汽車(chē)、出租車(chē)的相比，卻不能以票價(jià)來(lái)比較。除此之外，將票價(jià)率定義為每人公里的費(fèi)用是不公平的，應(yīng)定義為每客公里的費(fèi)用，并且在實(shí)際的運(yùn)行中，由于一個(gè)座位只能針對(duì)一個(gè)乘客，致使票價(jià)率的計(jì)算結(jié)果是相同的，但其概念是完全不同的。如在同樣一種情況下，汽車(chē)“每公里3.6元”，具體代表的是車(chē)的公里數(shù)為3.6元，車(chē)內(nèi)乘客的數(shù)量對(duì)票價(jià)率根本沒(méi)有任何影響。而成本票價(jià)具體分為事前成本票價(jià)與事后成本票價(jià)，事前成本票價(jià)是指客位價(jià)格是通過(guò)總成本與產(chǎn)品總量的比重得到的數(shù)值，實(shí)際上與客運(yùn)量之間無(wú)關(guān)，而是與生產(chǎn)管理水平有著直接的關(guān)系。而事后成本票價(jià)主要是指成本票價(jià)，是總成本與客運(yùn)量的數(shù)量比，實(shí)際上就是人均票價(jià)。

四、統(tǒng)一客運(yùn)量

對(duì)于鐵道運(yùn)輸客運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)方法具體分為兩種。第一，將鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)定為一個(gè)整體，當(dāng)乘客進(jìn)入到鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)之后在另一處離開(kāi)系統(tǒng)，只能算為一人量，即為客運(yùn)量。通過(guò)這種方法可以忽視乘客在鐵道運(yùn)輸途中是否進(jìn)行換乘的問(wèn)題，而是對(duì)一進(jìn)一出進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。第二，當(dāng)乘客進(jìn)入到鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)中時(shí)，如果發(fā)生換乘的情況，客運(yùn)量則算為2人次，如果發(fā)生兩次換乘的情況，客運(yùn)量則算為三人次，以此類(lèi)推。由此可知，對(duì)于鐵道運(yùn)輸?shù)牟煌€(xiàn)路是分開(kāi)進(jìn)行的。

五、鐵道運(yùn)輸收益率

關(guān)于鐵道運(yùn)輸?shù)氖找媛蚀_定，既對(duì)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)水平的提高存在積極意義，還對(duì)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的自身發(fā)展也具有一定的促進(jìn)作用，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的鐵道運(yùn)輸收益率為8%，是根據(jù)1994年鐵道運(yùn)輸?shù)钠骄找嫠竭M(jìn)行確定的，這種的確定方法是屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的一定產(chǎn)物。同時(shí)，鐵道運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策的影響與控制，使其在運(yùn)輸中符合客觀規(guī)律的發(fā)展，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新時(shí)期背景下鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題已經(jīng)逐漸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，本文主要對(duì)鐵道運(yùn)輸?shù)亩x進(jìn)行了詳細(xì)的分析，了解到鐵道運(yùn)輸產(chǎn)品即為乘客的位移，計(jì)量單位也由人公里轉(zhuǎn)為客位公里，并對(duì)鐵道運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行了具體的探討，其中包括鐵道運(yùn)輸產(chǎn)品、鐵道線(xiàn)路負(fù)載能力、鐵道運(yùn)輸票價(jià)等各個(gè)方面，從而促進(jìn)了鐵道運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速前進(jìn)。

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