劉娜娜，丁蘇瑋，盧佳

(常州工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，江蘇常州213032)

基于城市公共空間類型學(xué)分析的靜態(tài)交通評(píng)價(jià)體系構(gòu)建
——以常州市為例

劉娜娜，丁蘇瑋，盧佳

(常州工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，江蘇常州213032)

近年來，城市規(guī)模和人口數(shù)量都在不斷擴(kuò)大，市民的機(jī)動(dòng)車保有量也隨之迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致停車供需矛盾日益尖銳。基于城市公共空間類型學(xué)，針對(duì)商業(yè)購(gòu)物、醫(yī)療衛(wèi)生、交通樞紐及景區(qū)娛樂這四種不同的公共空間類型，通過在常州中心城區(qū)范圍內(nèi)選取四個(gè)有代表性的實(shí)例，對(duì)其靜態(tài)交通問題進(jìn)行調(diào)研，找出不同公共空間靜態(tài)交通特征的差異性，提出影響靜態(tài)交通的若干關(guān)鍵因素，并進(jìn)行歸納與權(quán)重配比，建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

城市公共空間；靜態(tài)交通評(píng)價(jià)體系；類型學(xué)

隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，市民需要更加完善的靜態(tài)交通體系來滿足快節(jié)奏的城市生活。靜態(tài)交通是各種車輛在交通出行中的短暫停車，以及在停車場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間停車所組成的一個(gè)總的概念[1]。停車場(chǎng)是靜態(tài)交通的主要表現(xiàn)形式，同時(shí)也是城市必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此，對(duì)不同城市公共空間類型的停車場(chǎng)進(jìn)行分析，能夠在很大程度上反映城市的靜態(tài)交通問題。然而，目前已建成的停車場(chǎng)只是在現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，缺乏對(duì)不同公共空間屬性的停車場(chǎng)之間差異性的考慮，導(dǎo)致現(xiàn)有靜態(tài)交通系統(tǒng)不能完全滿足市民在實(shí)用性的基礎(chǔ)上，對(duì)靜態(tài)交通的舒適性、便捷性提出的更高要求。因此停車場(chǎng)建設(shè)要貫徹和落實(shí)以人為本的理念，提高交通設(shè)施的服務(wù)水平，滿足市民的需求。

本研究在規(guī)范的基礎(chǔ)上，基于類型學(xué)分析，針對(duì)不同公共空間類型的停車場(chǎng)進(jìn)行分類研究，找出其中的差異性和不足。根據(jù)這些差異性分別設(shè)立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重配比來評(píng)判停車設(shè)施的好壞，同時(shí)利用建立好的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以實(shí)地調(diào)研的方式進(jìn)行模擬評(píng)分，驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的合理性，使本文能夠成為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的延伸，進(jìn)一步喚起人們對(duì)靜態(tài)交通更深層次的關(guān)注，從而整體提高靜態(tài)交通的發(fā)展水平，緩解靜態(tài)交通問題。

1 研究對(duì)象與研究方法

1.1 不同類型城市公共空間的選取

城市公共空間按其性質(zhì)和功能可大致分為行政管理、商業(yè)購(gòu)物、文化教育、景區(qū)娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、交通樞紐等[2]。本研究在對(duì)靜態(tài)交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建的過程中選取了商業(yè)購(gòu)物、景區(qū)娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、交通樞紐四種城市公共空間。這四種空間在使用對(duì)象、車輛類型、停車高峰期、停車時(shí)間長(zhǎng)短等方面具有明顯的自身特征(見表1)。因此，在對(duì)不同類型城市公共空間的靜態(tài)交通進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)之前，需要將時(shí)空特性進(jìn)行劃分，并對(duì)特性各自進(jìn)行歸納與總結(jié)，這是發(fā)現(xiàn)不同空間的根本需求與主要矛盾的必要方式。

為了使研究能夠落到實(shí)處，同時(shí)對(duì)上文的特征分析進(jìn)行一定的印證，本研究針對(duì)四種不同類型的公共空間，分別選取了常州市有代表性的實(shí)例與之對(duì)應(yīng)進(jìn)行輔助研究，分別是：常州新北萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、常州中華恐龍園、常州市第一人民醫(yī)院以及常州北站。這四個(gè)公共空間類型實(shí)例已經(jīng)積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有一定的社會(huì)影響力，在一定程度上能夠反映整個(gè)常州市靜態(tài)交通系統(tǒng)的水平。

表1 不同類型城市公共空間時(shí)空特征對(duì)比

1.2 研究方法

本研究通過文獻(xiàn)研究法[3-4]，全面了解城市靜態(tài)交通系統(tǒng)的組成以及不同城市公共空間的時(shí)空特征，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)行的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范，為后期研究提供理論支持。綜合運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)法、訪談法和案例分析對(duì)比法對(duì)實(shí)例進(jìn)行調(diào)研分析，得出初步的調(diào)研結(jié)論，通過理論研究建立起初步的評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容。采用權(quán)重配比分析法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行權(quán)重配比，最終形成一套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(見圖1)。

圖1 研究技術(shù)路線

2 研究過程

2.1 初步調(diào)研

通過對(duì)常州新北萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、常州中華恐龍園、常州市第一人民醫(yī)院、常州北站(見圖2)四個(gè)研究對(duì)象的初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，四種不同類型的公共空間停車場(chǎng)在車位利用、車輛引導(dǎo)、區(qū)域劃分、收費(fèi)設(shè)施、場(chǎng)內(nèi)環(huán)境等方面存在著一定的共性問題。這些共性問題，在不同公共空間類型的停車場(chǎng)中卻表現(xiàn)出了不同的重要性。

圖2 研究對(duì)象區(qū)位圖

2.1.1 靜態(tài)交通評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

停車場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)首先要能全面反映規(guī)劃布局效果；其次需要定性與定量指標(biāo)結(jié)合；最后這些指標(biāo)在靜態(tài)交通的相關(guān)研究中應(yīng)有一定的通用性。

通過初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同空間類型的停車場(chǎng)表現(xiàn)出不同的突出問題，以此歸納出城市公共空間停車場(chǎng)的主要影響因子，從指標(biāo)選取的要求與定義出發(fā)，以規(guī)范為參照，總結(jié)出周轉(zhuǎn)率、停車能力、平均停車時(shí)間、可達(dá)性、停車成本、基本安全指數(shù)這六大因子來全面分析停車場(chǎng)的運(yùn)行情況。同時(shí)，針對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的停車場(chǎng)內(nèi)的環(huán)境問題，本文引入環(huán)境友好度作為第七項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，加上停車場(chǎng)配建指標(biāo)共八大指標(biāo)。

2.1.2 細(xì)化因子的選取與分類

通過初步調(diào)研以及對(duì)文獻(xiàn)[5-8]的研究分析，本文以影響八大指標(biāo)的主要因素作為標(biāo)準(zhǔn)，將羅列出的細(xì)小因子放置在這八大指標(biāo)中，最后得出一套評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容(見表2)。

表2 評(píng)價(jià)指標(biāo)表

2.2 二次調(diào)研

2.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重配比

通過對(duì)不同城市公共空間類型停車場(chǎng)的空間特性、時(shí)間特性以及使用對(duì)象的行為特征的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不同停車場(chǎng)之間的差異性直接影響到評(píng)價(jià)體系的關(guān)鍵因子。因此，本研究對(duì)八大因子進(jìn)行權(quán)重排序并賦予不同的權(quán)重配比來表現(xiàn)這一差異性(見表3)。

表3 不同城市公共空間類型靜態(tài)交通指標(biāo)權(quán)重配比表 %

2.2.2 評(píng)價(jià)體系算法規(guī)定

由上文討論的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重配比，我們將權(quán)重按照主要因子(30%、20%)，次要因子(15%、10%)，一般因子(5%)進(jìn)行分配。

M=1.1(0.3R+0.2P+0.15H+0.1A+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

T=1.15(0.3C+0.2R+0.15S+0.1H+0.1E+0.05A+0.05P+0.05B)

J=1.3(0.3A+0.2H+0.15E+0.1R+0.1P+0.05S+0.05C+0.05B)

F=1.25(0.3H+0.2A+0.15R+0.1P+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

評(píng)分系數(shù)n分別為：nM=1.1；nT=1.15；nJ=1.3；nF=1.25。

本研究將評(píng)分≥7定為優(yōu)秀，≥6定為良好，≥5定為中等，≥4.5定為合格。

根據(jù)上述算法以及前期調(diào)研的結(jié)果，對(duì)不同公共空間類型調(diào)研對(duì)象的模擬評(píng)分結(jié)果見表4。

表4 停車場(chǎng)權(quán)重因子配比得分表

表4的數(shù)據(jù)顯示：常州北站、常州中華恐龍園兩處附屬停車場(chǎng)的評(píng)價(jià)等級(jí)為良好，常州市第一人民醫(yī)院為合格，常州市新北萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)為不合格。對(duì)兩處得分較低的停車場(chǎng)進(jìn)行原因分析，發(fā)現(xiàn)這兩種空間類型的停車場(chǎng)在主要因子的處理方面沒有足夠的針對(duì)性，導(dǎo)致整體評(píng)分較低。因此，在不同類型城市公共空間停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，抓住主要因子并著重考慮，能夠提高該空間類型停車場(chǎng)的整體評(píng)分等級(jí)。

3 研究總結(jié)

3.1 醫(yī)療建筑停車場(chǎng)

醫(yī)療建筑停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)著重考慮停車場(chǎng)與門診、急診大廳的可達(dá)性以及停車成本。

可達(dá)性主要由車位到地下門廳的距離所決定，停車成本則反映為市民步行到達(dá)地下門廳的時(shí)間，它與人行道及人行引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等相關(guān)。醫(yī)療建筑以市民開車就醫(yī)行為為主，市民的就醫(yī)心理表現(xiàn)為如何能夠盡快就醫(yī)并離開醫(yī)院[9]。因此，醫(yī)療建筑的停車場(chǎng)應(yīng)當(dāng)著重處理好地下門廳的輻射范圍問題。在規(guī)范的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)縮小每個(gè)地下門廳的輻射范圍，減少車位與地下門廳之間的距離。而從市民就醫(yī)的整個(gè)流程考慮，應(yīng)完善人流引導(dǎo)與車位查詢系統(tǒng)。

3.2 商業(yè)、景區(qū)停車場(chǎng)

商業(yè)、景區(qū)停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)著重考慮停車場(chǎng)的停車能力以及平均停車時(shí)間。

停車能力主要由停車場(chǎng)的總車位數(shù)所決定；平均停車時(shí)間表現(xiàn)為游客或消費(fèi)者從進(jìn)入車庫(kù)至將車停入合適車位所花費(fèi)的時(shí)間，主要受車流引導(dǎo)、道路設(shè)計(jì)、區(qū)域劃分以及出入口運(yùn)行方式等因素的影響。景區(qū)建筑的規(guī)模特征表現(xiàn)為車流、人流量在特定高峰時(shí)期大量聚集[10-11]，因此，景區(qū)建筑的停車場(chǎng)應(yīng)當(dāng)著重考慮如何改善停車能力和縮短平均停車時(shí)間。應(yīng)當(dāng)利用占地優(yōu)勢(shì)合理劃分地上、地下停車空間，靈活設(shè)置多重尺寸的停車位類型；適當(dāng)提高引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)置密度，滿足超大面積停車區(qū)域的需求[12-14]。對(duì)于商業(yè)建筑，由于占地面積的限制，在改善停車能力方面的措施較為有限，應(yīng)當(dāng)將縮短平均停車時(shí)間作為著重考慮的對(duì)象，充分考慮指標(biāo)內(nèi)的因素，加強(qiáng)整個(gè)停車場(chǎng)停車的流暢程度[15-16]。

3.3 交通樞紐停車場(chǎng)

交通樞紐停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)著重考慮停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率以及可達(dá)性。

周轉(zhuǎn)率主要由出入口、場(chǎng)內(nèi)通行的流暢程度所決定，它與出入口的運(yùn)作方式以及場(chǎng)內(nèi)道路的貫通等因素有關(guān)；可達(dá)性則由車位到地下門廳之間的距離所決定。

交通樞紐建筑以短時(shí)停車行為為主，需要停車場(chǎng)具有高效的車位周轉(zhuǎn)率以及停車場(chǎng)與候車廳之間優(yōu)良的可達(dá)性。因此，交通樞紐建筑的停車場(chǎng)應(yīng)當(dāng)以如何提高周轉(zhuǎn)率和可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)地下車庫(kù)與車站的無(wú)縫連接為著重考慮的對(duì)象。考慮多元化的運(yùn)作模式的同時(shí)，一方面盡可能避免出現(xiàn)室外的行走空間，另一方面可以從管理制度入手，根據(jù)時(shí)間特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)四種不同類型公共空間的停車場(chǎng)，本研究根據(jù)其各自的時(shí)空特征，通過調(diào)研分析，分別提出了相應(yīng)的主要權(quán)重因子，但這并不意味著可以忽略其他指標(biāo)內(nèi)容。本研究對(duì)八大權(quán)重因子進(jìn)行百分配比，提出了一套評(píng)價(jià)體系算法，在實(shí)際運(yùn)用中，可以通過實(shí)際調(diào)研對(duì)細(xì)小因子逐一進(jìn)行測(cè)評(píng)，同時(shí)結(jié)合不同公共空間類型停車場(chǎng)的算法進(jìn)行評(píng)分，得出某一具體對(duì)象的評(píng)分等級(jí)。本研究由于自身的局限性，對(duì)于細(xì)小因子的考慮可能存在疏漏，因此，在實(shí)際運(yùn)用中，可以根據(jù)調(diào)研情況對(duì)本體系進(jìn)行補(bǔ)充，使之在實(shí)踐中不斷得到豐富，最終形成一套成熟的指標(biāo)體系。停車場(chǎng)這類附屬建筑的設(shè)計(jì)有其規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，本研究旨在通過調(diào)研，分析不同公共空間類型的差異性，從而喚起建設(shè)方在滿足規(guī)范的前提下，對(duì)不同建筑類型停車場(chǎng)差異性的重視，著重考慮主要權(quán)重因子，來迎合不同使用對(duì)象的需求，從而整體提高靜態(tài)交通的發(fā)展水平，緩解靜態(tài)交通問題，對(duì)整個(gè)城市的交通環(huán)境起到一定的積極的推動(dòng)作用。

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責(zé)任編輯：唐海燕

A Static Traffic Evaluation System Based on Urban Public Space Typological Analysis—Taking Changzhou City as an Example

LIU Na′na,DING Suwei,LU Jia

(School of Civil Enginering and Architecture,Changzhou Institute of Technology,Changzhou 213032)

Over the years,cities are constantly expanding in terms of size and population,so is the number of moto vehicles,which leads to the severe imbalance between supply and demand of parking area.Based on urban public space typology,four types of public space were chosen in the downtown area of Changzhou including space of commerce and shopping,health care,transportation hub,and scenery and entertainment.Through these four typical exmaples,the static traffic problems were examined to find out the differences among types of public space in terms of static traffic.Key factors of static traffic were thus put forward,summerized and weighted to have establised a corresponding evaluation index system.

urban public space;static traffic evaluation system;typology

10.3969/j.issn.1671-0436.2017.01.006

2016-12-13

江蘇省教育廳大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃(201611055058H)

劉娜娜(1973— )，女，碩士，副教授。

U491.7+1

A

1671- 0436(2017)01- 0028- 06