何云會

VLCC在美西相關(guān)操作注意事項

何云會

VLCC在美西過駁作業(yè)涉及的地理海域，一是過駁作業(yè)區(qū)，二是長灘港以及二者之間的往返水域。防污染區(qū)域為低硫控制區(qū)、防止空氣污染區(qū)和空氣質(zhì)量監(jiān)管區(qū)。關(guān)注的重點為防污染、ENOA/D、船靠船過駁操作、COC證書獲得、高低硫燃油的轉(zhuǎn)換和減少低硫油的消耗。

美西過駁區(qū)；硫控區(qū)；防污；抵港報告；離港信息

2016年3月至9月，本人作為VLCC船長，曾在美西過駁區(qū)及其附近海域作業(yè)，經(jīng)歷過很多操作，在此加以總結(jié)，希望對后來人能有所幫助。

一、防污染

眾所周知，美國是防污染要求非常高的國家之一。船舶有意向駛往美西之時，作為船東、船舶經(jīng)營人、船長以及全體船員都應(yīng)認真對待，并從方方面面做好各種準備。

1. 防止空氣污染

（1）低硫控制區(qū)（ECA）

國際海事組織IMO于2010年5月13日發(fā)布通函“INFORMATION ON NOTTH AMERICAN EMISSION CONTROL AREA（ECA），MEPC.1/Circ.723”。

北美海岸線包括加拿大200海里以內(nèi)，到加州最近岸線包括各島嶼外側(cè)24海里以外的區(qū)域內(nèi)，船舶必須使用硫含量不超過0.1%的燃油。該區(qū)域為低硫控制區(qū)（ECA）。該規(guī)定于2015年1月1日生效。但是，如果由于一些特殊原因，駛往美國的船舶無法添加低硫燃油，而不能遵守低硫控制區(qū)（ECA）的要求，船東必須出示證明，證明船東已經(jīng)采取了獲得低硫燃油的嘗試而未果，美國海岸警備隊將針對船舶不符合低硫控制區(qū)要求一事，采取一事一議的方式，考慮是否對船舶開具罰單。美西過駁作業(yè)區(qū)位于該區(qū)域內(nèi)，船舶在該區(qū)域操作，應(yīng)當遵守其規(guī)定。

在距離最近的加利福尼亞海岸線包括沿海島嶼24海里范圍內(nèi)航行的船舶，必須使用硫含量不超過0.1%的燃油。該規(guī)定于2014年1月1日生效。港區(qū)的船舶，其煙囪燃煙僅被允許每小時三分鐘的可視排放，一旦超出將被處以至少1 000美元的罰款。船舶進長灘港，應(yīng)遵守該規(guī)定。 2014年8月加利福尼亞州空氣管理署（California Air Resources Board，CARB）再次頒發(fā)通函（Marine Notice）告知船舶經(jīng)營人必須同時滿足加州遠洋船舶燃油硫含量的規(guī)定和加州排放控制區(qū)的要求。

（2）空氣質(zhì)量監(jiān)管區(qū)（AQMD）（長灘港要求）

由下述四點向太平洋方向圍成的水域即為空氣質(zhì)量監(jiān)管區(qū)：A點（34°02′.83N，118°56′.68W），B點（33°00′.0N，119°30′.0W），C點（32° 30′.0N，118°30′.0W），D點（33°23′.0N，117° 35′.75W）。

在該區(qū)域內(nèi)，禁止釋放貨艙內(nèi)的碳氫氣體。只要船舶不是處于裝載、駁載、壓載、洗艙、除氣或驅(qū)氣操作，為安全考慮，船舶可以釋放，但是，必須向加州相關(guān)部門報告，并承擔相應(yīng)后果。如果船舶裝載航空燃料、柴油、燃料油，不受本條款約束。[l1]長灘港和駛往長灘港的航線位于該區(qū)域內(nèi)，船舶應(yīng)當遵守其規(guī)定。

2. 防止外來物種污染（長灘港要求）

（1）船殼問題表管理（HULL HUSBANDRY REPORT）

加利福尼亞州土地委員會開發(fā)了三種表格來收集有關(guān)壓載水處理系統(tǒng)的安裝、使用和維護信息，船體管理實踐和船舶在加利福尼亞州海域作業(yè)關(guān)于生物污染的行為模式。[l2]這是一個年度報告的要求，基于日歷年。提交完成的船體管理報表的要求從2016年1月1日重新開始。

加利福尼亞州土地委員會已表示不提交這些表格會導(dǎo)致船長、船東、經(jīng)營人、代理或者船舶負責人受到處罰，每次金額不超過27 500美元，隨著每一天的持續(xù)違反，都構(gòu)成一個單獨違反。[l3]

抵達美西過駁區(qū)（PAL），按要求不需要遞交，如果過駁作業(yè)之后船舶還要進港，就應(yīng)在抵港前96小時向“加利福尼亞州土地委員會海洋設(shè)施部”（bwform@slc.ca.gov）遞交報告，并抄送代理：

a.壓載水處理技術(shù)年度報告表格。裝配有壓載水處理裝置并且在加州水域有或者將排放壓載水的船舶，每年度遞交。如果船舶沒有安裝壓載水處理裝置，則不必準備此表。

b.壓載水處理補充報告表格。僅在壓載水經(jīng)過處理并排放入加州水域，當船舶一旦離開加州某港口或地方時，立即遞交。如果船舶沒有安裝壓載水處理裝置，則不必準備此表。

c.此表格適用于300總噸及以上并能裝載壓載水抵達洛杉磯、長灘、埃爾塞貢多或者懷尼米港（但不包括美西太平洋過駁區(qū)）的船舶。

（2）壓載水管理報告

自2004年9月27日，修改后的33 CFR 151 Subpart D: “Ballast Water Management for Control on Non-indigenous Species in Waters of United States”開始生效。壓載水管理措施和報告制度，由自愿改為強制性。報告格式由WORD文檔改進到PDF格式文檔。從2016年2月26日開始，美國啟用新的壓載水報告格式（可編輯的PDF格式）。盡管在過渡期，舊表仍可使用，但官方強烈建議使用最新版報告格式。

在遞交時，建議將填寫后的整個表格作為附件發(fā)送。如果僅僅提交數(shù)據(jù)格式，加州的個別主管可能不習慣或無法打開附件而要求重發(fā)。在抵達美西過駁區(qū)（PAL）前不必發(fā)送壓載水報告，但進長灘至少24小時前向“美國壓載水信息交換所”（nbic@ballastreport.org）和“加利福尼亞州土地委員會”（bwform@slc.ca.gov）提交報告，并抄送代理。注意保留收據(jù)，進港辦手續(xù)時需要出示給現(xiàn)場官員。

（3）亞洲舞毒蛾 （ASIAN GYPSY MOTH，AGM）

亞洲舞毒蛾是一種高度破壞性的森林害蟲，雌蛾會在5月15日至10月15日間飛起并產(chǎn)卵，在那段時期，漫天飛舞。如果船舶來自或穿梭于歐洲、中國、日本、朝鮮、俄羅斯、土耳其和地中海，可能已經(jīng)暴露在舞毒蛾中了。船上發(fā)現(xiàn)一只成年的舞毒蛾可能不容易，但是可能會發(fā)現(xiàn)蟲卵塊。這些舞毒蛾可以通過在船舶和/或貨物上產(chǎn)卵進入北美。作為外來物種進入，亞洲舞毒蛾很可能對北美植物資源基礎(chǔ)、依賴于植物資源的企業(yè)以及市場準入帶來巨大風險。[l4]成年雌蛾（上）和雄蛾（下）見圖1，舞毒蛾卵塊見圖2。

圖1 成年雌蛾（上）和雄蛾（下）

2014年8月美國農(nóng)業(yè)部（CBP）和加拿大食品檢驗局（CFIA）關(guān)于AGM聯(lián)合發(fā)布通告Asian Gypsy Moth, August 2014，從2015年1月1日開始，在亞洲舞毒蛾泛濫的高風險期間，海關(guān)將對沒有從認可機構(gòu)獲得一份有效的亞洲舞毒蛾檢查證書也沒有提供2年內(nèi)船舶掛靠港記錄的任何抵港船舶簽發(fā)處罰單。

圖2 硬幣旁邊的舞毒蛾卵塊

對于在特定時期掛靠管制的AGM區(qū)域的船舶，開航前必須檢查并獲得證書，在抵達長灘前96小時，將該證書副本和船舶2年內(nèi)掛靠港口記錄一起遞交主管機關(guān)，并抄送船舶在美國的代理。特殊區(qū)域包括俄羅斯遠東、日本、朝鮮、中國北方。中國北方被定義為上海（但不包括）以北區(qū)域，期間為每年6月1日至11月30日。

（4）水果、蔬菜等

船上的水果和蔬菜嚴禁帶到岸上。在美國水域，船員除非得到農(nóng)業(yè)部官員的專門認可，否則不得搬離水果、蔬菜、肉類，或其他動物制品、干草、稻草、谷殼、掃艙物或墊艙料等物品；船員禁止將水果或蔬菜存放在個人房間、甲板或生活區(qū)各處，即使是一點兒，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就將被罰款。抵港后，不是在美國購買的水果，檢疫官會將其封存在船上。封存的水果只能在船舶離開美國水域12海里外自行解禁。

3. 防止來自船舶生活污水的污染（港內(nèi)要求）

參閱“regarding the discharge of treated sewage in the No Discharge Zone（NDZ）for California State Marine Waters. implemented on March 1, 2012”。

船舶應(yīng)持有美國簽發(fā)的“船舶通用許可證”（VGP），船舶在港內(nèi)期間，每天都要按照檢查表內(nèi)容逐項核實，防止船舶污水排放入海。該檢查單通常每日2次核實，做好記錄存檔、備查。2012年3月1日，加州發(fā)布關(guān)于在加利福尼亞水域禁止排放處理過的生活污水的新規(guī)。該規(guī)則針對300總噸及以上的客船和遠洋船舶。加利福尼亞海域被定義為從俄勒岡交界到墨西哥邊境受潮汐影響的所有圍蔽海灣和河口，從按領(lǐng)海和毗連區(qū)公約確定的基線量起，向海方向延伸三海里寬度的帶狀海洋水域。

對于300噸及以上的沒有配備儲存柜的遠洋船舶，在加利福尼亞禁止排放區(qū)（NDZ）經(jīng)正確處理過的生活污水不禁止排放；按照新規(guī)，配備儲存柜但容量不足300總噸及以上的遠洋船舶，在進入禁止排放區(qū)前，應(yīng)當清空儲存柜。一旦進入禁止排放區(qū)，在排放處理過的生活污水之前，船舶必須最大限度地利用儲存柜容量，而且只能排放超出儲存柜容量的那部分量。

當船舶進入長灘港后，控制污水產(chǎn)生量，正常情況下2～3天內(nèi)不用排放。

4. 防止油污和生活垃圾污染

抵達美國水域，油輪必須持有OPA 90手冊、美國和加州兩個油污財務(wù)保證證書（COFR）、美國和加州的防污染應(yīng)急響應(yīng)計劃，提前做好船員培訓、演練、Qualified Individual（QI）公司的通知演習等。除了美國其他港口所有要求外，加州擁有自己的特殊要求，船舶應(yīng)認真遵守。

美國農(nóng)業(yè)部要求每一船舶抵港前確認所有的船舶垃圾，都應(yīng)始終儲存在有防漏蓋的容器內(nèi)；對于放在塑料袋內(nèi)的垃圾則建議采用雙層袋并封好口，除非有農(nóng)業(yè)部官員的指令，否則在美國水域內(nèi)禁止弄壞封口或搬動垃圾；桶裝的食品垃圾亦應(yīng)適當遮蓋并裝在封口的塑料袋內(nèi)。甲板面潔凈，沒有破布等雜物。

二、美國海岸警備隊電子報告抵港和離港通知（ENOA/D）

根據(jù)美聯(lián)邦法典33 CFR 160中的規(guī)定，任何300總噸以上駛往美國港口的船舶都必須遞交96小時報告（ENOA）。與抵達美國其他港口的要求類似，規(guī)定是提前96小時，為了安全起見一般代理建議提前6～7天發(fā)ENOA報告。抵達長灘的時間點以抵達長灘引航站時間為準。美灣或美東大多數(shù)是以抵達泊位時間為準。

下面從5個不同階段，敘述如何在美西填報ENOA/D報告：

（1）VLCC從中東或遠東到美西過駁，如果不涉及COC檢查，可按照下面格式填寫ENOA。

以Foreign to US的格式發(fā)送ENOA 報告：

City: San Diego

State: California

Arrival Port: San Diego off shore

Arrival Place: USWC lightering area / Coordinates 32°00′.0N, 119°30′.0W

Anchorage: N/A

Receiving Facility: STS with TBN vessel（如果知道船名就填上）

從過駁區(qū)PAL 到長灘，仍然使用Foreign to US的格式，只是將上一港改為“installations in international waters”。

（2）如果需要COC年檢，并且年檢日期過期時間不長，還需進港卸貨。

代理通常會向USCG申請一份棄權(quán)證書（WAIVER），獲批之后，船舶完成第一次過駁后，駛往長灘，再做COC檢查。這時，填報方法與第一項類同。

（3）第一次COC檢查，或者COC失效或者年檢時間過期較長，首先做COC檢查。VLCC 通常需要駛往32°37′.00N, 117°18′.00W（San Diego off shore）進行檢查，獲得 COC證書后，再駛往美西過駁區(qū)PAL進行作業(yè)。

①前往檢查地點

以Foreign to US的格式發(fā)送EONA：

City: San Diego

State: California

Arrival Port: San Diego off shore

Arrival Place: San Diego off shore / Coordinates 32°37′.00N, 117°18′.00W

Anchorage: anchoring or drifting position

Receiving Facility: anchoring or drifting position

②從檢查點駛往過駁區(qū)

以Foreign to US的格式發(fā)送ENOA：

City: San Diego

State: California

Arrival Port: San Diego off shore

Arrival Place: USWC lightering area /Coordinates 32°00′.00N, 119°30′.00W

Anchorage: N/A

Receiving Facility: STS with TBN vessel（如果知道船名就填上）

仍然用Foreign to US的格式，發(fā)送ENOA，只是將上一港改為“installations in international waters”。

③從美西過駁區(qū)駛往長灘

至少提前24小時遞交ENOA，還是以Foreign to US的格式發(fā)送。

City: Long Beach

State: California

Arrival Port: Long Beach

Arrival Place: Long beach pilot station

Anchorage: Long Beach anchorage

Receiving Facility：“LB 121”（泊位名稱）/ 或者：“inside anchorage”（如果抵港僅為加油）。

在長灘港外錨地、靠泊、內(nèi)錨地移泊時，如果每一步驟都報告，通常需要經(jīng)常更新ENOA報告。但是，如果在第一次填報中ETD的填報時間推遲得足夠長，比如10天或15天之后，或更長，那么，在港內(nèi)的所有移泊操作，都不再需要更新ENOA了，因為都是在同一個港中，這樣可省去很多麻煩，避免擔心漏報、遲報。

④從長灘駛往美西過駁區(qū)或國外

至少提前1小時發(fā)送ENOD報告，并在離港前，確信收到報告中心發(fā)來的確認。

⑤美國海岸警備隊檢查（COC）

COC證書，即符合證明，又叫油輪檢查證明TVEL（Tanker Vessel Exam Letter），這是美國海岸警備隊對計劃靠泊美國港口作業(yè)的油輪進行的抵港前的預(yù)檢查證明，有效期為2年，每年度需要復(fù)查。對于未持有有效COC證書且將在美西執(zhí)行駁載任務(wù)的油輪，一般在圣地亞哥港外進行這一檢查。完成此項檢查之后再駛往指定的匯合點作業(yè)。即使持有有效的COC證書，如果年度檢驗沒做，也需要重新檢查；如果年檢過期時間短，代理可向USCG申請棄權(quán)證書WAIVER，獲批后，可先進行貨物作業(yè)，然后進長灘錨地檢查。檢查通常從早8～10點開始，持續(xù)4～5個小時。

關(guān)于COC檢查，很多船長都有自己的體會，在此不再贅述。強調(diào)一點，事先做好準備，尤其救生和消防演習應(yīng)到位。

三、進入低硫控制區(qū)（ECA），進出長灘港操作

（1）美西駁載區(qū)，即太平洋駁載區(qū)（Pacific Area of Lightering，PAL），位于長灘/舊金山港西南120海里附近廣袤的太平洋海域。VLCC 在PAL進行過駁操作，一方面是為了減載后進港，另一方面作為租家臨時性海上浮倉，成為原油的集散點。

（2）過駁匯集點和貨物操作都在ECA覆蓋范圍內(nèi)，所以，進入ECA前，高硫油應(yīng)完全轉(zhuǎn)換成低硫油。供油系統(tǒng)內(nèi)的高硫燃油完全被消耗掉一般需要2小時。完成低硫油轉(zhuǎn)換時間應(yīng)稍微早一點；相反，當船舶駛出ECA區(qū)，低硫油換高硫油換油時間稍微晚一點，確保船舶完全退出硫控區(qū)。如果需要較長時間待命，船舶通常要退出ECA區(qū)，減少低硫油的消耗。每次進、出ECA區(qū)，除了準確及時完成高、低硫燃油轉(zhuǎn)換外，還要在船舶日志和輪機日志中準確記錄，內(nèi)容包括：高、低硫油開始轉(zhuǎn)換和完成時間；高、低硫油開始轉(zhuǎn)換和完成時的存量；進、出硫控區(qū)的時間。備查。

（3）駁載區(qū)—長灘港航線：途中經(jīng)過一些島嶼，是受美國海軍控制的，經(jīng)過時應(yīng)與San Clemente島南端或北端保持15海里距離。

（4）在以Point Fermin燈塔為中心20海里為半徑的范圍內(nèi)航行時，航速不得超過12節(jié)。

（5）如果船舶進港只是為添加燃油不進行貨物操作，通常不辦理進、出港手續(xù)。在港時間限制為24小時，如果會超過24小時，船舶后期就得移泊到港外以“SF”命名的3個錨地。在長灘錨泊，不論是防波堤內(nèi)還是防波堤外，船舶駕駛團隊都應(yīng)遵循“謹慎標準”和良好船藝，確保安全。

（6）美西沿岸，因親潮（千島寒流）的一部分下沉到黑潮以下形成的潛流影響，常年盛行東南流，故漂航的船舶在潛流的作用下一直向東南方向移動，多數(shù)時候會漂至墨西哥沿岸，此時需要船舶動車駛往西北偏西一點的地方再繼續(xù)漂航；對于長時間沒有駁載計劃的船舶，為進一步節(jié)省燃油，可在船舶漂航至北美排放控制區(qū)邊線時立即更換高硫的重油。如此做法的船舶，在下次計劃駛回指定的匯合點之前，應(yīng)計算好再次進入該邊界所需時間及換回低硫燃油的運轉(zhuǎn)時間，避免更換不徹底或忘記更換而遭到重罰等。

長灘錨地說明：

* 按港長令：所有油輪可以利用防波堤外錨地等待靠泊。裝載供應(yīng)品，比如加油，或者經(jīng)特殊許可，船舶可以到內(nèi)錨地錨泊。

* 任何想要使用內(nèi)錨地的船舶都必須由長灘引航員引航。在進出長灘內(nèi)錨地和移泊時，必須雇傭1～2名引航員，并由船舶代理安排。

* 載貨油輪、吃水15.2米（50英尺）或以上的所有船舶或者船長304.8米（1 000英尺）及以上的大型船舶，進出長灘內(nèi)錨地時必須雇傭1～2艘拖輪，以協(xié)助錨泊和旋回。排水量220 000噸及以上的船舶，基于拖輪拉力，可以雇傭2艘拖輪。

*長灘港防波堤進出口水深76英尺（23.1米），基于MLLW潮面，要求船舶最小富余水深是船舶吃水的20%。

*防波堤內(nèi)錨泊，使用“B-11”錨地時，船最大允許吃水是61英尺（18.59米），水深65英尺（19.8米）。

*防波堤內(nèi)錨泊，使用“B-13”錨地時，船最大允許吃水是62英尺（18.90米），水深66英尺（20.12米）?！癇-13”在海圖上并沒有標繪出來，是個概念性位置，實際是將“B-7”和“B-11”合二為一。

*“B-7”“B-11”和“B-13”這3個深水錨地，最多可使用48小時，其他錨地，最多可使用10天。

*除了B-7和B-11錨地要求富余水深4英尺（ 1.219 2米）外，其他錨地要求富余水深2英尺（ 0.61米）。

*加油以及過駁其他物品，只能在B和D錨地。

*內(nèi)錨地是先到先用原則。

*防波堤外的錨地，由交管VTS指定，由船長自行拋錨。

*拋錨、絞錨前15分鐘，通過VHF CH14，向長灘交管申請批準。

錨更要求:

*由持證的講英語的駕駛員保持24小時駕駛臺值守，守聽VHF CH16。

*經(jīng)常查核以便確認船舶沒有走錨。

*與VTS或長灘引航站共同監(jiān)視風速，如果風速超過40節(jié)，備妥主機，準備隨時拋下另一錨。

四、美西船靠船過駁作業(yè)操作

在美西從事船靠船過駁操作，與其他海域的STS操作程序大體上是一致的，比如操作前的信息交換、風險評估、過駁設(shè)備的安裝、兩船接近、系泊、裝卸貨程序、離泊以及最后兩船分離等，在此不一一介紹，重點談?wù)劽牢鬟^駁特點和注意事項。

（1）在美西的過駁公司主要有OSG過駁公司和TEEKAY過駁公司，租家為平衡兩家的合作業(yè)務(wù)，輪流選擇兩家公司為船舶提供過駁服務(wù)。每次根據(jù)過駁操作時間的長短，過駁公司會配備1名至3名助手在船協(xié)助。他們都很專業(yè)。

①OSG過駁公司配有一條名叫“BERTO MILLER”的作業(yè)拖輪，與船舶的匯合點為32 ° 15′.0N，120°00′.0W；分別提供Rope和Wire兩種材質(zhì)的琵琶頭（Tails），并在鋼絲琵琶頭上增加一個尼龍?zhí)篆h(huán)（Thimble）方便操作。

②TEEKAY過駁公司配有“VIGILANCE”和“PEARL”兩條作業(yè)拖輪，與船舶的匯合點為32° 00′.0N，119°30′.0W，位于OSG過駁公司匯合點東南約30海里處。過駁作業(yè)很多，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)兩家公司同時在這片水域忙碌。

（2）過駁區(qū)水深千米，過駁作業(yè)只能是在航狀態(tài)下進行。風向以西北風為主、流向東南為主，因此，通常兩船從靠泊、過駁作業(yè)到離泊大致是以航向130°進行的，根據(jù)氣象情況，左右偏航可以達到10°，貨物過駁期間，船速控制在1～2節(jié)，盡可能減小兩船間橫向的相對運動。如需要，作為母船，動用車、舵來保持兩船間的最小相對運動。

（3）VLCC作為母船，在與其他船型系泊時，相對容易些。當與另一艘VLCC系泊，參與操作的船長們和引航員都會非常緊張。如何操作將兩個巨大船體平穩(wěn)地綁在一起，需要引航員高超的技藝和兩位船長的通力配合才能完成。事先引航員與船長們就各個細節(jié)進行反復(fù)探討并達成共識，對可能出現(xiàn)的異常情況進行風險辨識和評估以及制定相應(yīng)降低風險措施，包括何時必須放棄系泊等。船長們叮囑機艙和甲板操作人員，保持通信暢通、站好位、盯住崗、動作迅速、遵照程序、保證安全，盡快固定兩條VLCC的相對位置。

（4） 美西過駁區(qū)，處于美國加州西海岸以西的太平洋海域，距離岸邊約120海里，開敞、無遮蔽，受低壓槽影響嚴重，經(jīng)常風起浪涌。有時被迫終止操作，草草收場。應(yīng)當引起關(guān)注。

（5） 駁載操作氣象限制：風力達到35節(jié)或海浪10英尺時停止卸貨漂航待命，風力達到40節(jié)或海浪10英尺以上時兩船必須分離。

強調(diào)：請認真做好風險評估、應(yīng)急計劃、操作程序培訓、各種檢查單。請逐項落實。不應(yīng)讓上述為我們提供指引幫助的文件流于形式而成為“打√文化”。

五、長灘補給

船舶從事船靠船過駁作業(yè)，是在低硫控制區(qū)內(nèi)進行的，低硫燃油消耗較大，船舶需要經(jīng)常進港補充。如果在期租期間，船東會利用這次進港機會辦自己的事，比如安排石油公司檢查，上物料、備件、淡水以及船員換班等。業(yè)內(nèi)人士都知道，對于類似進港操作，誰主張，誰付費。無論租家也好，船東也好，都想在對方的名義下，趁機完成自己的計劃。

在此特別強調(diào)淡水的使用和補充計劃：在長灘港泊位加水，價格是10美元/噸，如果在錨地加水，價格是天價！在長灘港，淡水供應(yīng)公司“John Henry” 和 “Kenneth Carl”的駁船容量是44噸，水費110美元，駁船費5 300美元。通常加水時間6小時，但如果12小內(nèi)沒有完成，駁船費加收2 250美元。簡單計算一下此時的水費為（5 300+110）/44= 122.95美元/噸，不論該項費用由誰出，都是太昂貴了。

六、船員換班

（1） 在美西過駁區(qū)，船員不能換班。

（2） 當船舶進長灘港卸貨或者加油，可辦理船員換班。如果休假船員有美簽，操作比較容易；如果休假船員沒有美簽，公司需要提前3天向美國海關(guān)申請，得到許可并交付一定費用，休假船員辦理假釋/押送才行。休假船員必須直接飛離美國。在休假船員得到美國海關(guān)放行之后，船舶才可以離港。船舶得到代理關(guān)于船員手續(xù)清關(guān)通知后，如需要離港，應(yīng)立即遞交ENOD報告，引航站需要2小時的提前通知。船上用VHF CH12直接呼叫引航站即可。

七、減少低硫燃油消耗的措施

（1）由于低硫燃油比高硫燃油價格貴很多，從能效角度出發(fā)，作為船長，為船東或租家考慮都要盡可能減少低硫燃油的消耗。

（2）速度控制。在進入低硫控制區(qū)后航行，盡可能使用經(jīng)濟航速。

（3）盡可能減少不必要的操作，比如過分掃艙或者調(diào)整壓載水。

（4）在航進行貨物過駁期間，利用良好船藝，減少動車次數(shù)和動車時間。

（5）進入低硫控制區(qū)的切入點，應(yīng)選擇距離最近處。

（6）穿越低硫控制區(qū)航行時，選擇低硫控制區(qū)中距離最短的航程。低硫控制區(qū)邊緣不是很規(guī)整的，有近有遠，從低硫控制區(qū)外漂航處駛往長灘港，可選擇靠近岸邊的航線，大大縮短低硫控制區(qū)內(nèi)航行距離，節(jié)省低硫燃油消耗。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.04.003

何云會（1964—），男，大連中遠海運油品運輸有限公司，船長。