我為什么不買電動汽車

《新能源汽車新聞》副總編輯 姚思宇

這期的卷首或許與這本雜志的基調和主題都有些格格不入，但入行7個年頭，遇到最多的問題除了現(xiàn)在能買什么電動汽車以外就是問我為什么不買電動汽車。

從新能源汽車專版記者到?？庉?，再到新能源汽車雜志的執(zhí)行主編，直至走到今天，不敢說自己對新能源汽車行業(yè)有多了解，但至少是與行業(yè)一道成長的。也或許是因為這樣，才讓身邊的人對我為什么不買電動汽車產生疑問。

決定了這期標題后，眼前即刻閃現(xiàn)出美編姐姐頑皮地問“怎么不是倆字標題”的畫面?；蛟S因為原因太復雜，心情太復雜，而我才疏學淺，實在無法只用兩個字概括為什么不買電動汽車。

近三年來，我國新能源汽車的產銷量呈爆發(fā)式增長，從2014年的7.48萬輛到2015年猛增至33.11萬輛，再到去年產銷突破50萬輛，一路高歌猛進，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展速度應該能夠稱之為“全球第一”。而與此同時，公共充電樁建設數(shù)量也從2015年的5萬個增長至2016年的15萬個，車樁比從9.12降至3.33。

單從上述各種統(tǒng)計數(shù)據來看，或許已經初具私人購買條件，但如果將電動汽車作為家庭第一輛用車，我的建議依然是“請慎重考慮后再做決定”。

從車輛基本性能來看，目前市面上大部分主流產品的續(xù)駛里程均在300公里左右，如果按照燃油車的駕駛習慣，熱天和冷天均使用空調，那么實際續(xù)駛里程大約在200-250公里左右。作為城市內上下班使用，的確是綽綽有余。這也是多數(shù)企業(yè)的宣傳點之一。

但請注意，電動汽車就算與傳統(tǒng)車再有不同，它首先是輛車的基本屬性并不能改變。既然作為車，那么除了代步，它帶給人們更多的生活樂趣在于人行走的延伸。換句話說，有了車，我們才能更加隨心所欲地去到別人待膩了的地方游玩。

如果說高速公路上修建充電樁能夠在一定程度上解決人們自駕游出行的需求，那么電池性能衰減，更換電池或二手車置換的問題又有人認真思考過嗎？

據了解，第一批私人購買的電動汽車電池衰減已經頗為明顯了，有部分企業(yè)推出了“以舊換新”政策，即用6-7折的價格直接換購新車。或許對于消費者這是最省事的辦法，但企業(yè)方面將如何處置這些舊車？企業(yè)通過什么商業(yè)模式賺回倒貼的換購差價？

除此以外，對于電池收回問題，直到今天，國家仍沒有明確的標準。所以，無論是車企還是電池企業(yè)，也是動作緩慢。再加之目前電動汽車體量不大，回收拆解成本一直無法攤薄，廢舊電池的問題更加鮮少有人處理。而對于消費者來說，電池收回拆解的確不需要考慮，但一輛車在二手流通市場幾乎沒有殘值總該需要考慮吧。

作為一名新能源汽車媒體的工作人員，我并不是在唱衰目前如火如荼的消費市場，只是希望無論是企業(yè)還是普通民眾，能夠更加理性地看待現(xiàn)狀，而不是有錢任性地買個“占號神器”。