撰文/N.E.S 曹錦

豐田欲借TNGA兼顧“魚與熊掌”

撰文/N.E.S 曹錦

近100種平臺(tái)、800種發(fā)動(dòng)機(jī)、30余萬(wàn)名員工、在28個(gè)國(guó)家設(shè)有生產(chǎn)基地……這種看起來本應(yīng)值得驕傲的體量，對(duì)于豐田來說，卻難免衍生“甜蜜的煩惱”——研發(fā)與溝通的繁瑣流程，顯然與產(chǎn)品的更迭速度需求產(chǎn)生了矛盾。而如今，TNGA的導(dǎo)入將推動(dòng)豐田在全新的模式下解決一系列矛盾及瓶頸。

在上海車展期間，豐田舉辦了“TNGA豐巢之夜”，為大家解讀了該品牌在全新模式下的研發(fā)路線。

研發(fā)制度“化零為整”

“當(dāng)我觀察到臺(tái)下的媒體朋友們?cè)诳吹絋NGA概念車時(shí)露出的驚訝表情，就認(rèn)為這足以證實(shí)TNGA的價(jià)值所在。”豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征之所以這樣說，是因?yàn)門NGA的使命就是“制造讓顧客說‘WOW’的汽車”。而這兩款完全擺脫了“中庸”標(biāo)簽的概念車，標(biāo)志著豐田就此進(jìn)入“高次元”。

TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫，由此可以看出，它絕不只是一個(gè)“平臺(tái)”，而是集豐田全公司之力進(jìn)行的結(jié)構(gòu)改革。

在導(dǎo)入TNGA之前，豐田實(shí)行的是由總工程師負(fù)責(zé)開發(fā)的“CE制度”。由于需要兼顧多個(gè)環(huán)節(jié)，勢(shì)必牽扯總工程師極大的精力，研發(fā)、生產(chǎn)資源難免產(chǎn)生重復(fù)浪費(fèi)，而且隨著量的擴(kuò)大，技術(shù)推進(jìn)變得愈發(fā)困難，逐漸地，“中庸”似乎成了豐田的一個(gè)代名詞。而TNGA對(duì)過去著眼于單個(gè)車型的工作方式進(jìn)行了調(diào)整，從此，豐田產(chǎn)品的更迭、新技術(shù)運(yùn)用以及個(gè)性化設(shè)計(jì)的推出速度將大幅提高。

“從去年4月開始，豐田對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，引入一攬子負(fù)責(zé)制，以緩解決策周期過長(zhǎng)、反應(yīng)速度過慢的問題?！必S田先進(jìn)技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢(shì)清貴表示，對(duì)于新技術(shù)配套所涉及的一系列研發(fā)過程，現(xiàn)在都將同步進(jìn)行。而且，豐田已經(jīng)不滿足于改良，而是著眼于開發(fā)全新技術(shù)。

他用豐田的新型底盤和動(dòng)力總成舉了例子——“我們通過打造全新的車身底部和懸掛，不僅實(shí)現(xiàn)了低重心，還將低重心、輕量化、小型化的新型動(dòng)力總成與新底盤結(jié)合起來。”他表示，為了大幅提高汽車的基本性能，豐田基于TNGA思路，同時(shí)開發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、HV系統(tǒng)等動(dòng)力總成單元和底盤，搭載在比過去更低的位置，徹底提高各方面的功能和性能。

最大目的并非降低成本

“TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，歸根結(jié)底還是‘制造更好的汽車’。”伊勢(shì)表示，豐田從提升車輛基本性能和設(shè)計(jì)等方面的商品力，到提升汽車制造效率與質(zhì)量，大幅提高汽車的基本性能和產(chǎn)品實(shí)力，這才是TNGA最基本的目的。

說到這里，伊勢(shì)還講解了基于TNGA產(chǎn)生的初步成果：“去年發(fā)布的新型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與8速AT的組合，以及新型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與新混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合，分別將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了20%，將動(dòng)力性能提高了10%以上。”而未來的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，豐田還將進(jìn)一步提高熱效率，同時(shí)降低油耗和損耗。

除此之外，豐田還結(jié)合了當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的要求，在內(nèi)飾、外觀上按車型差異化開發(fā)出更加酷炫的設(shè)計(jì)。在主動(dòng)安全方面，已對(duì)RAV4引進(jìn)的Toyota Safety Sense，也將進(jìn)一步擴(kuò)大適用范圍，逐步引入豐田所有車型。

通過TNGA模式的應(yīng)用，豐田在提高汽車性能和產(chǎn)品實(shí)力的基礎(chǔ)上，以整體優(yōu)化、靈活通用等模式，力求將開發(fā)資源減少大約20%以上。而節(jié)省下的資金，將重新投入下一步的汽車制造，用于繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力以及開發(fā)先進(jìn)技術(shù)。這不僅是一個(gè)將豐田引入良性循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展策略，也是將這個(gè)80歲的老牌日本汽車品牌甩掉中庸標(biāo)簽、大幅提升產(chǎn)品創(chuàng)新力及競(jìng)爭(zhēng)力的革命性措施。