撰文/N.E.S 曹錦

一向謹(jǐn)言的豐田為何對(duì)TNGA有“十足把握”？

撰文/N.E.S 曹錦

和“雙擎”一樣，豐田的TNGA如今也有了中文名稱(chēng)——“豐巢”。從這一名稱(chēng)上可以看出，TNGA是一種可將工作效率及成果最大化的運(yùn)行矩陣。在剛提出TNGA時(shí)，許多人將其視作一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，或是認(rèn)為它是豐田用來(lái)與大眾MQB平臺(tái)抗衡的對(duì)策。那么，“豐巢”到底為何而生，又會(huì)引發(fā)哪些實(shí)質(zhì)性的改變？近日，豐田的幾位高管向《新能源汽車(chē)新聞》就這些問(wèn)題做出了解讀。

和MQB并沒(méi)什么關(guān)系

的確，若論起先來(lái)后到，還是先有的大眾MQB平臺(tái)。所以大家紛紛猜測(cè)，豐田想用TNGA來(lái)一較高下。實(shí)際上，二者首先沒(méi)有先后聯(lián)系，其次也沒(méi)有什么可比性。

豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢(shì)清貴表示， TNGA之所以會(huì)誕生，純粹是源自豐田內(nèi)部的需求?！柏S田的全球產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)幾年達(dá)到千萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，如果還是用以往CE制（總工程師制）的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系，不論是豐田還是周邊的供應(yīng)商，從開(kāi)發(fā)資源的角度都不能滿足進(jìn)一步提升產(chǎn)品基本性能和產(chǎn)品力的需求?！?/p>

伊勢(shì)表示，TNGA誕生的原點(diǎn)，是豐田自身所追求的結(jié)構(gòu)改革，而改革的目的就是要在“千萬(wàn)規(guī)模”的新高度上突破瓶頸，進(jìn)一步提升產(chǎn)品力。再者，“豐巢”也并非是“平臺(tái)”的概念，而是傾全公司之力進(jìn)行的體系變革。

豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢(shì)清貴

高度簡(jiǎn)化催生高新技術(shù)

豐巢的引進(jìn)，究竟可以使繁雜的開(kāi)發(fā)工作簡(jiǎn)化多少？伊勢(shì)舉例進(jìn)行了說(shuō)明：在引進(jìn)TNGA之前，包括C平臺(tái)下的普銳斯、C-HR級(jí)別的車(chē)型等每一款車(chē)的前排座椅臀點(diǎn)高度即使只相差二三毫米，也需要進(jìn)行各自的開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)工作。而在TNGA架構(gòu)下，豐田內(nèi)部C級(jí)平臺(tái)產(chǎn)品基本上都劃歸到普銳斯級(jí)別的車(chē)，或者是C-HR級(jí)別的車(chē)，只有兩種前排座椅類(lèi)型。從這個(gè)角度來(lái)講，前排座椅臀點(diǎn)高度不同所導(dǎo)致的不同產(chǎn)品平臺(tái)，也是減少到了原來(lái)的1/3或者1/6左右。而通過(guò)這種效率的提升，絕對(duì)不是只用于縮短產(chǎn)品改款周期，而是要將節(jié)省的精力投入到更多的研發(fā)工作中。

“豐田希望通過(guò)TNGA所贏得的工數(shù)、資源，能夠在各自的產(chǎn)品導(dǎo)入開(kāi)發(fā)過(guò)程中得到應(yīng)用。另外一方面，像我所負(fù)責(zé)的尖端技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，包括面對(duì)未來(lái)IT行業(yè)的攻勢(shì)，以及新能源方面氫燃料電池車(chē)、純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，我們也需要進(jìn)一步提升開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力?！币羷?shì)稱(chēng)，豐田在TNGA模式下，可以騰出更多精力和資源投入到自動(dòng)駕駛、氫燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)、純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)等等相關(guān)領(lǐng)域中。

不良品較之前下降90%

熟悉豐田企業(yè)文化的人可能會(huì)有這樣的體會(huì)——當(dāng)豐田說(shuō)出“有十足的把握時(shí)”，那基本不會(huì)有虛的成分?！拔覀冇惺愕陌盐?，通過(guò)TNGA的導(dǎo)入可以確保產(chǎn)品發(fā)生不良問(wèn)題的可能性大幅度降低?！币羷?shì)說(shuō)出這句話，也必定是有了有力的依據(jù)。

豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示，在推進(jìn)TNGA過(guò)程中，生產(chǎn)采購(gòu)方面進(jìn)行采用零部件共通化，使得開(kāi)發(fā)圖紙的數(shù)量有所減少，而相應(yīng)的，每一張圖紙的精度將大幅提升，確認(rèn)工數(shù)也比以前更多，充分保證了產(chǎn)品質(zhì)量。伊勢(shì)也表示，以前豐田只能對(duì)自身的產(chǎn)品制造進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，現(xiàn)在已經(jīng)可以對(duì)二級(jí)、三級(jí)甚至更往下的零部件供應(yīng)商進(jìn)行充分的品質(zhì)確認(rèn)，進(jìn)一步確保設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的零部件和車(chē)輛品質(zhì)有更高水準(zhǔn)的提升。

“最終還是要用事實(shí)說(shuō)話，現(xiàn)行TNGA架構(gòu)下的普銳斯和上一代產(chǎn)品相比，不良品問(wèn)題就降到了原來(lái)的1/10?！币羷?shì)同時(shí)表示，在開(kāi)發(fā)和品質(zhì)確認(rèn)過(guò)程中所培養(yǎng)出來(lái)的大量人才，將會(huì)進(jìn)一步活用到未來(lái)零部件和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、品質(zhì)管理當(dāng)中，形成一個(gè)對(duì)品質(zhì)把關(guān)、研發(fā)創(chuàng)新雙面推進(jìn)的良性循環(huán)。