王一婷

[提要] 本文以產(chǎn)業(yè)生命周期理論為支撐，選取1993～2016年汽車行業(yè)總產(chǎn)出、國內(nèi)生產(chǎn)總值，2005～2016年汽車行業(yè)銷售總量數(shù)據(jù)作為研究樣本，進(jìn)而識別出中國汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于產(chǎn)業(yè)生命周期的成長階段。最后就汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合我國出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出對我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的對策建議。

關(guān)鍵詞：中國；生命周期；汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：F42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年3月22日

一、產(chǎn)業(yè)生命周期理論

（一）產(chǎn)業(yè)生命周期內(nèi)涵。生命周期起源于生物學(xué)領(lǐng)域，隨著研究范圍擴(kuò)大和科研水平提高，這一概念得到了廣泛運用，從產(chǎn)品生命周期發(fā)展到企業(yè)生命周期，又?jǐn)U展到目前應(yīng)用很廣泛的產(chǎn)業(yè)生命周期。產(chǎn)品生命周期是指隨著時間的推移，產(chǎn)品的銷售情況和獲利能力會發(fā)生質(zhì)的變化，經(jīng)歷投入、成長、成熟和衰亡的過程。一般用銷售額和利潤額來衡量產(chǎn)品生命周期各個階段的變化。

企業(yè)生命周期是指企業(yè)的發(fā)展會經(jīng)歷若干階段，每個階段具有不同的特點和危機(jī)，尤其是員工素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)形式、營銷渠道與服務(wù)理念等各方面在不同的階段都會呈現(xiàn)不同的特點。并且各階段的劃分及周期時間長短會因企業(yè)類型不同而不同。

產(chǎn)業(yè)是指在相關(guān)價值鏈上提供相近產(chǎn)品或服務(wù)的具有某類共同特性的企業(yè)集合或系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一種長期的動態(tài)過程，具有不可逆轉(zhuǎn)性。產(chǎn)業(yè)生命周期是20世紀(jì)80年代在產(chǎn)品生命周期理論和企業(yè)生命周期理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，指某個產(chǎn)業(yè)在市場上從產(chǎn)生到完全退出所經(jīng)歷的時間周期，也可稱為產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。該理論主要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行階段劃分，共分為四個階段：形成期、成長期、成熟期及衰退期。

（二）產(chǎn)業(yè)生命周期階段特征及劃分。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括形成期、成長期、成熟期及衰退期四個階段，這是根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論劃分的。在產(chǎn)業(yè)演變過程中，每個方面都會發(fā)生很大的變化，并且在不同的階段具有不同的特征。

在形成期，處于此階段的一般都是新興產(chǎn)業(yè)，企業(yè)在技術(shù)上有很大的不確定性，技術(shù)不成熟；新產(chǎn)品品種單一，且被消費者接受的過程比較困難，需求增長較慢，產(chǎn)品市場占有率低；生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)初始投資規(guī)模大；進(jìn)入壁壘低；對用戶需求、行業(yè)狀況方面的信息掌握不全面；企業(yè)數(shù)量少，集中程度較高；產(chǎn)品生產(chǎn)成本高，獲利比較困難，出現(xiàn)微利甚至虧損。

在成長期，作為一個產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟穩(wěn)定，提高產(chǎn)品質(zhì)量，開始形成自身的核心競爭力；生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，改變單一化產(chǎn)品模式，產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)程度提高，產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化、差別化；市場結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分級，產(chǎn)品逐步被消費者接受，需求迅速增長，市場占有率提高；研發(fā)、銷售等方面的費用下降；進(jìn)入壁壘低，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部集中度低；管理制度逐步規(guī)范化；價格競爭激烈；產(chǎn)業(yè)利潤增長勢頭好；企業(yè)橫向并購動機(jī)強(qiáng)。

在成熟期，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度相對較慢；生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)很成熟，大批量生產(chǎn)模式；產(chǎn)品質(zhì)量高，被市場廣泛認(rèn)知，銷售量最大，市場需求很大并趨于飽和；實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低成本；產(chǎn)業(yè)集中度很高并出現(xiàn)寡頭企業(yè)甚至壟斷企業(yè)，進(jìn)入壁壘高；達(dá)到高的產(chǎn)業(yè)利潤。

在衰退期，技術(shù)革新使老產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮并最終退出市場，新興產(chǎn)業(yè)在市場上不斷涌現(xiàn)。該階段的產(chǎn)業(yè)特征為廠商數(shù)量減少；大量新產(chǎn)品和替代品出現(xiàn)，原有產(chǎn)業(yè)的競爭力逐步下降；市場需求萎縮導(dǎo)致銷售量減少；低利潤與低風(fēng)險并存。

從產(chǎn)業(yè)生命周期理論角度出發(fā)，產(chǎn)業(yè)又有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（或新興產(chǎn)業(yè)）、支柱產(chǎn)業(yè)、夕陽產(chǎn)業(yè)之分。

1、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)生命周期理論角度出發(fā)，我們可以簡單把主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)視為正處于成長期階段的產(chǎn)業(yè)。在此階段，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著、屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中能夠起到引導(dǎo)和帶動作用，也能拉動整個經(jīng)濟(jì)的增長。

2、支柱產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)生命周期理論出發(fā)，我們可以簡單把支柱產(chǎn)業(yè)視為正處于成熟期階段的產(chǎn)業(yè)。在此階段，產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出和收入穩(wěn)定，且在整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中占有較大的比重，市場需求及市場占有率達(dá)到最大，對整個國民經(jīng)濟(jì)起到了支撐作用。

3、夕陽產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)生命周期理論角度出發(fā)，可以把該產(chǎn)業(yè)視為正處于衰退期階段的產(chǎn)業(yè)。處于該階段的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度很慢，市場需求萎縮導(dǎo)致銷售量減少，低利潤與低風(fēng)險共存。在發(fā)達(dá)國家一般會采取將夕陽產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的措施，或者通過技術(shù)革新尋求新的出路。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)生命周期判定

汽車產(chǎn)業(yè)是21世紀(jì)中國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)生命周期角度來看，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)可以定義為處于成長期的產(chǎn)業(yè)。同時，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的形成需具備三個條件，即足夠的資本積累、充足的市場需求及技術(shù)、制度創(chuàng)新。而我國汽車產(chǎn)業(yè)已具備形成主導(dǎo)業(yè)的條件：第一，中國作為一個綜合實力較強(qiáng)的國家，改革開放后，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長的狀態(tài)，保持很高的國內(nèi)儲蓄和投資率。中國對汽車產(chǎn)業(yè)的總投資能力也不斷上升，對汽車產(chǎn)業(yè)的資本積累具有一定的優(yōu)勢；第二，中國作為世界上的人口大國，對汽車行業(yè)的潛在需求，尤其是2001年加入世界貿(mào)易組織后，將給中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)，汽車類型的多樣化、汽車消費政策的出臺等都將擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)的市場需求；第三，國家加大對自主創(chuàng)新的投入力度，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力不斷提高，逐步掌握核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，國家鼓勵開發(fā)節(jié)能、環(huán)保和新型燃料汽車，全國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)了大量適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。從這個角度來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于產(chǎn)業(yè)生命周期的成長階段。

（一）產(chǎn)出增長率法。產(chǎn)業(yè)階段識別的方法有很多：一是廠商“凈進(jìn)入率”法，即通過結(jié)合廠商“凈進(jìn)入率”、廠商絕對數(shù)量與前一時期對比情況來識別產(chǎn)業(yè)演進(jìn)階段；二是二維識別法，結(jié)合產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商數(shù)目變化和產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)變化來識別產(chǎn)業(yè)生命周期階段。因為我國汽車產(chǎn)業(yè)具有較高的市場準(zhǔn)入門檻，限制汽車企業(yè)的進(jìn)入與退出，所以這兩種方法不適合用來判斷我國的產(chǎn)業(yè)生命周期；三是普及率法，是通過計算耐用品的普及率，對比經(jīng)驗數(shù)據(jù)，識別不同階段。因為相對于他國，我國人口眾多且密度較大，所以這種方法不適合用來判斷我國的產(chǎn)業(yè)生命周期；四是產(chǎn)出增長率法，這種方法是通過扣除宏觀經(jīng)濟(jì)周期對行業(yè)的影響，利用產(chǎn)業(yè)年平均產(chǎn)出增長率相對于國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的變化來判斷產(chǎn)業(yè)演進(jìn)階段。這種方法比較適用。

根據(jù)汽車行業(yè)總產(chǎn)出的數(shù)據(jù)，通過公式Bt=（yt-yt-1）/yt可以計算出汽車行業(yè)產(chǎn)出增長率的數(shù)值。根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)，通過公式At=（yt-yt-1）/yt可以計算出國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的數(shù)值。然后，通過公式Y(jié)t=Bt-At計算出汽車行業(yè)產(chǎn)出增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的差值。

在數(shù)據(jù)方面，由于一些突發(fā)性的因素特別是政策變化會干擾行業(yè)的正常發(fā)展，如2002年和2003年我國汽車銷量劇增，是因為2001年加入世貿(mào)，此后眾多的跨國汽車巨頭進(jìn)入中國市場；2006年和2007年國家實行汽車購置稅減免優(yōu)惠政策，2009年和2010年出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等，都導(dǎo)致相應(yīng)年份的汽車銷量劇增，故這些年份應(yīng)予以剔除。（表1）

根據(jù)計算得出的數(shù)值結(jié)合表1可以得出結(jié)論，我國汽車產(chǎn)業(yè)生命周期分為兩個階段：2000年之前為形成期，汽車行業(yè)增速與國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的差值始終大于零且保持增速；2001～2015年為成長期，汽車行業(yè)增速與國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的差值始終大于零，但差值呈現(xiàn)遞減趨勢。

（二）銷售量法。通過我國汽車銷量的數(shù)據(jù)來進(jìn)一步確定我國所處的生命周期階段。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，總的來說，近年來我國汽車銷量呈上升趨勢。2006年汽車銷量同比增長24.8%，2007年增長22.3%，在2008年發(fā)生了世界范圍內(nèi)的金融危機(jī)，全球汽車業(yè)都受到了影響，銷量普遍出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，然而雖是如此，我國汽車銷量在2008年仍有所增長，增長了6.7%，2009年隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國政府在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面的扶持下，我國汽車銷量又實現(xiàn)了迅猛增長，全年汽車銷量同比增長45.5%，可見我國汽車銷售量在2006～2009年處于高速增長時期。而近幾年我國出臺了新常態(tài)等宏觀調(diào)控措施，對增長失控的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行約束，努力減緩經(jīng)濟(jì)增長速度，以實現(xiàn)“軟著陸”。所以，在汽車產(chǎn)業(yè)方面有兩個要求：一是要抑制汽車產(chǎn)業(yè)的不可持續(xù)擴(kuò)張；二是要實現(xiàn)持續(xù)、溫和而又快速的增長。所以，近幾年汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度有所放緩。綜上所述，確定我國汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長期。

三、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望

一是新能源汽車。新能源汽車會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，主要原因：首先是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的環(huán)保意識在逐漸增強(qiáng)，采用可持續(xù)發(fā)展的新能源從而降低對傳統(tǒng)能源的使用更符合未來發(fā)展的大方向；其次是生存環(huán)境不斷惡化的要求，新能源作為一種清潔能源，對保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排、應(yīng)對環(huán)境的惡化都有很大的好處。

二是自主品牌汽車。從近幾年來看，在自主品牌汽車的市場上，中國自主品牌汽車占有率持續(xù)上升。與此同時，也可以發(fā)現(xiàn)我國自主品牌汽車的市場占有份額主要集中在中低端市場，都是通過低價格、低成本來占領(lǐng)市場，例如比亞迪、奇瑞、吉利。而在中高端汽車市場中，我國自主品牌汽車的市場份額仍然很低，所以我國汽車企業(yè)要通過生產(chǎn)高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，重新塑造企業(yè)形象，樹立自主品牌。而國家也應(yīng)該大力支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造，安排專項資金重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車發(fā)展。

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