楊鋒+++劉穎

摘 要：整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測(cè)技術(shù)在許多行業(yè)中都得到了廣泛的應(yīng)用，并且從實(shí)際應(yīng)用情況上來(lái)看，也取得了不錯(cuò)的效果。主要針對(duì)整機(jī)自動(dòng)化集成檢測(cè)技術(shù)在大型飛機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)行重點(diǎn)介紹，希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展能夠起到一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化；大型飛機(jī)；集成檢測(cè)

1 我國(guó)大型飛機(jī)線纜檢測(cè)工作的主要特點(diǎn)

1.1 檢測(cè)復(fù)雜，耗時(shí)長(zhǎng)

大型飛機(jī)的全機(jī)線纜集成檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)布置大量的工藝轉(zhuǎn)接電纜，為了實(shí)現(xiàn)測(cè)試工作，需要大量的測(cè)試點(diǎn)。如果在具體測(cè)試過(guò)程中仍然使用傳統(tǒng)的測(cè)試方案，則無(wú)法達(dá)到理想的效果，轉(zhuǎn)接電纜存取管理和設(shè)計(jì)成本制造以及準(zhǔn)備階段的工作量巨大[1]。依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，完成40000點(diǎn)轉(zhuǎn)接電纜的最終連接，時(shí)間要超過(guò)3天，這在工作效率和工作時(shí)長(zhǎng)上都無(wú)法令人滿意。

1.2 測(cè)點(diǎn)范圍大，實(shí)測(cè)比較困難

全機(jī)測(cè)點(diǎn)的分布范圍十分廣泛，在機(jī)翼和整個(gè)機(jī)身段、發(fā)動(dòng)機(jī)等部位都有分布。在具體檢測(cè)過(guò)程中，這些位置的距離相聚較遠(yuǎn)，容易出現(xiàn)錯(cuò)位情況，如果在具體測(cè)試過(guò)程中，全部都采取轉(zhuǎn)接電纜連接方式，一方面會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，另一方面也會(huì)需要大量的人力完成相應(yīng)的工作。

1.3 集中放置電子設(shè)備

大型飛機(jī)的空間相對(duì)來(lái)說(shuō)較大，有較大的空間完成相應(yīng)的安裝工作，在具體操作過(guò)程中，可以對(duì)電子設(shè)備柜、計(jì)算機(jī)類(lèi)電子設(shè)備、設(shè)備架等都可以采用集中的方式完成相應(yīng)的安裝工作。狹小空間內(nèi)，集中放置電子設(shè)備，將會(huì)對(duì)增加線纜檢測(cè)難度[2]。如果檢測(cè)中，全部采用轉(zhuǎn)接電纜的方案完成測(cè)試工作，將會(huì)導(dǎo)致局部線纜數(shù)量過(guò)多，容易引起電纜的錯(cuò)誤連接，引發(fā)事故。由此可見(jiàn)，在大型飛機(jī)線纜檢測(cè)工作的特點(diǎn)，決定了要對(duì)整機(jī)線纜集成檢測(cè)方法進(jìn)行合理應(yīng)用，提高檢測(cè)的工作的效率和準(zhǔn)確性。

2 手工與線纜檢測(cè)方式對(duì)比

大型飛機(jī)整個(gè)機(jī)身的檢測(cè)點(diǎn)達(dá)到了數(shù)萬(wàn)個(gè)，下面在問(wèn)題分析過(guò)程中以4萬(wàn)點(diǎn)為例，利用整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測(cè)方法對(duì)大型飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，在完成手工檢測(cè)工作的同時(shí)，還可以完成現(xiàn)有手工檢測(cè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的檢測(cè)內(nèi)容。應(yīng)用整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測(cè)技術(shù)，很好的解決目前飛機(jī)制造過(guò)程中，在整裝環(huán)節(jié)遇到的絕緣檢查、線纜導(dǎo)通等方面存在的問(wèn)題，從而使檢測(cè)能夠一次性的快速完成，這不僅縮短了裝配周期，提高了測(cè)試效率，而且也使線纜網(wǎng)絡(luò)的可靠性準(zhǔn)確性都得到進(jìn)一步提升，最終確保了飛機(jī)整體系統(tǒng)的可靠性，提高了飛機(jī)的質(zhì)量。

3 大型飛機(jī)對(duì)整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用

整機(jī)線纜檢測(cè)主要分為分布式和集中式兩種不同監(jiān)檢測(cè)方式，通過(guò)對(duì)大量的大型飛機(jī)線纜進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，大型飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜[3]。采用集中式檢測(cè)方式，轉(zhuǎn)接電纜是從一處拉向全機(jī)的各個(gè)部位，每一個(gè)部位的專(zhuān)機(jī)線纜長(zhǎng)度都不一樣，轉(zhuǎn)接電纜過(guò)程中，纏絞、架空、踩踏等問(wèn)題難以得到有效的解決，特別是在存儲(chǔ)上面臨著較大困難，并且在具體應(yīng)用過(guò)程中，在對(duì)接電纜的查找、收放上需要消耗大量的時(shí)間，因此要依據(jù)大型飛機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，選擇合理的大型飛機(jī)整機(jī)線路自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)完成相應(yīng)的檢測(cè)工作。依據(jù)對(duì)大型飛機(jī)自身的外形特點(diǎn)進(jìn)行資源分析，將整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用在大型飛機(jī)上，主要解決的問(wèn)題是，機(jī)翼及尾翼點(diǎn)數(shù)較少，駕駛艙空間小點(diǎn)數(shù)多，連接器的分布比較分散，連接線纜雜亂，操作難度大等問(wèn)題。

3.1 參數(shù)要求

（1）導(dǎo)通測(cè)試：利用兩線法完成相應(yīng)的測(cè)試工作，不導(dǎo)通/導(dǎo)通電流大小在0.01A-1A之間；在測(cè)試過(guò)程中，導(dǎo)通的速度不能小于200點(diǎn)/s，此時(shí)可以通過(guò)人工方式完成相應(yīng)的調(diào)節(jié)工作；導(dǎo)通測(cè)量精度不大于0.5Ω/2%。（2）絕緣測(cè)試，絕緣電壓的大小為500V，在具體操作中能夠依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，其可調(diào)范圍為200-1500V，電壓精度不大于5%；絕緣時(shí)間可以通過(guò)人工的方式進(jìn)行設(shè)定，通常設(shè)定的絕緣時(shí)長(zhǎng)為1ms-60000ms，測(cè)量電阻的范圍為995GΩ-1005GΩ，對(duì)絕緣阻抗進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)；并且系統(tǒng)本身具有短路保護(hù)功能，在具體應(yīng)用中一旦出現(xiàn)短路情況，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的保護(hù)，避免其遭受毀壞。（3）阻抗測(cè)試，有兩線法和四線法兩種不同的方法，在具體測(cè)試過(guò)程中可以依據(jù)實(shí)際情況選擇一種最佳的方法，兩種測(cè)試方法的差別如表1所示。（4）電壓測(cè)量，在具體測(cè)量過(guò)程中，對(duì)于電壓也有著明確要求，交流電應(yīng)當(dāng)滿足115V，而直流點(diǎn)的要求則為28V、270V；直流電和交流電的輸出電壓范圍和測(cè)量的精準(zhǔn)度，如表2所示。

3.2 詳細(xì)設(shè)計(jì)檢測(cè)方案

總體來(lái)說(shuō)，大型飛機(jī)整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測(cè)方案主要采用的方式為分布式測(cè)試箱和轉(zhuǎn)接電纜結(jié)合方式，利用轉(zhuǎn)接電纜將大型飛機(jī)的被測(cè)對(duì)象與分布式測(cè)試箱相連接，對(duì)于主控單元連接和分布式測(cè)試箱的測(cè)試通過(guò)控制總線的方式完成。

通過(guò)分析已經(jīng)了解到大型飛機(jī)的駕駛艙中點(diǎn)數(shù)多，空間小，并且在具體連接上都為帶托架矩形，如果在測(cè)試上選用轉(zhuǎn)接電纜和分布式測(cè)試箱，需要大量的轉(zhuǎn)接電纜，不僅增加了整理上的難度，而且容易出現(xiàn)絞扭情況，這將會(huì)對(duì)最終測(cè)試的準(zhǔn)備工作和收尾時(shí)間都造成一定影響。將工藝LRU應(yīng)用在駕駛艙中，能夠?qū)偩€級(jí)聯(lián)進(jìn)行直接控制，并且在具體檢測(cè)中，能夠?qū)χ骺貑卧涂偩€連接的合理控制，并且利用工藝LRU并不需要使用工藝電纜，連接的可靠性和方便性都得到了進(jìn)一步提高。在飛機(jī)上其它部位如果存在托架巨型，在檢測(cè)上也可以應(yīng)用工藝LRU。針對(duì)尾翼、機(jī)翼等電連接器比較分散，并且連接器電樞較小的區(qū)域，如果在具體測(cè)試過(guò)程中采用轉(zhuǎn)接第電纜和分布式測(cè)箱，由于轉(zhuǎn)接電纜較長(zhǎng)，在具體操作過(guò)程中的拽、拉等操作可能對(duì)電纜本身的性能產(chǎn)生一定影響，影響檢測(cè)時(shí)間和質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測(cè)技術(shù)在大新飛機(jī)上的應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國(guó)家上已經(jīng)得到了充分證實(shí)，是一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)，但是在我國(guó)還處于發(fā)展階段。因此，要想將該技術(shù)應(yīng)用到我國(guó)的大型飛機(jī)檢測(cè)中，要依據(jù)大型飛機(jī)的具體情況，設(shè)計(jì)合理的方案，提升檢測(cè)水平，從而提高飛機(jī)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]萇書(shū)梅，楊根軍，陳軍.飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線智能制造技術(shù)研究與應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2016，16：41-47.

[2]范軍華，楊鋒.國(guó)內(nèi)外先進(jìn)飛機(jī)裝配技術(shù)對(duì)比及思考[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2016，07：183-185.

[3]季青松，陳軍，范斌，等.大型飛機(jī)自動(dòng)化裝配技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].航空制造技術(shù)，2014，Z1：75-78.

[4]張為民.分布式航空線纜的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)在線檢測(cè)方法[J].航空制造技術(shù)，2014，21：93-95+98.