摘 要 集裝箱多式聯(lián)運是交通運輸發(fā)展的高級階段，是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的一種必然趨勢，因此許多國家都將其作為今后發(fā)展的重點。本文主要從集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)勢、我國發(fā)展集裝箱“無縫銜接”運輸?shù)闹萍s因素及一些建議三個方面來對此進行探討。

關(guān)鍵詞 集裝箱 多式聯(lián)運 “無縫銜接”

1集裝箱聯(lián)運“無縫銜接”概念

目前，國際上對于多式聯(lián)運系統(tǒng)的“無縫銜接”還沒有明確的定義，但從其運作形式來看，其每一作業(yè)流程都涉及到了運輸方式、運輸工具、作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和配合的優(yōu)化問題，手段主要是簡化或減少換裝環(huán)節(jié)，縮短非運輸時間，因而國際多式聯(lián)運的“無縫銜接”可以理解為對集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)全過程中所涉及的各種運輸方式和各個作業(yè)環(huán)節(jié)，通過資源優(yōu)化整合與科學組織管理，實現(xiàn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的有效銜接，以及不同運輸方式間的相互轉(zhuǎn)化、協(xié)調(diào)配合，盡可能滿足其相互間的“無縫銜接”，從而保證集裝箱安全、準確、迅速、方便地空間位移，并在準確的時間到達準確的地點。

2集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)勢

集裝箱多式聯(lián)運與傳統(tǒng)的單一運輸方式相比有很強的優(yōu)越性，不管是對貨主、承運人還是政府都有很強的現(xiàn)實意義，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1托運、結(jié)算及理賠手續(xù)簡化

在集裝箱多式聯(lián)運方式下，無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理，托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，從而省去托運人辦理層層托運手續(xù)的不便。同時，由于集裝箱多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力。此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸統(tǒng)一負責，從而也簡化了理賠手續(xù)。

2.2縮短貨物運輸時間，提高貨運質(zhì)量，降低了運輸成本

以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，在運輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換箱帶來的貨物損壞，縮短運輸時間，節(jié)省貨物的包裝等費用的支出，提高了貨物的運輸質(zhì)量。同時，在集裝箱多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，大大減少貨物的在途停留時間，從而相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。

2.3提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸?shù)摹盁o縫銜接”

由于各種運輸方式有其各自的特點，各個區(qū)域經(jīng)營人各自為政，單一運輸?shù)某羞\人只負責安排某一種運輸方式的運輸，在各種運輸方式的銜接過程中容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)不配合而造成混亂的情況，因而經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。若由不同的運經(jīng)營人共同參與集裝箱多式聯(lián)運，進行統(tǒng)一的組織安排，經(jīng)營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。

2.4其他作用

從政府的角度來看，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運有利于加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理，保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；同時有助于引進新的先進運輸技術(shù)減少外匯支出，改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況，通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。

3制約我國發(fā)展“無縫銜接”運輸?shù)囊蛩?/p>

集裝箱多式聯(lián)運是無縫運輸組織的高級形式，它必然給運輸管理帶來前所未有的高效率，對物資的流通產(chǎn)生深遠的影響。目前，全國各地發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運“無縫銜接”運輸?shù)谋壤鹉晏岣?，但發(fā)展并不平衡。與發(fā)達國家相比，我國的集裝箱“無縫銜接”運輸仍有較大差距。其主要原因有：

3.1認識不統(tǒng)一，缺乏相關(guān)法律法規(guī)

集裝箱多式聯(lián)運涉及范圍廣，它要最大程度發(fā)揮作用，除需要“鐵、公、水”和“運、代、貨”各部門、各行業(yè)有關(guān)人員充分認識其重要性、密切協(xié)作外，還離不開工商、稅收、物價等政府各部門的大力支持與配合，但由于各主體各自立場不同，利益不同，行業(yè)工作特點不同，企業(yè)的規(guī)模、等級不同，對集裝箱多式聯(lián)運的了解認識不同，這在客觀上給集裝箱“無縫銜接”帶來了影響。

3.2基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不健全

集裝箱多式聯(lián)運對船舶、港口、鐵路、公路、機場、集裝箱分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施都提出了比較高的要求。例如，一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮，不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要；我國鐵路網(wǎng)運力不足，列車運輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運輸手段落后，公路總體技術(shù)等級偏低，通行能力較差。

3.3管理落后，信息化水平參差不齊

迅速、安全、優(yōu)質(zhì)地實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)摹盁o縫銜接”，需要有一套科學嚴密的管理制度和高度發(fā)展的公共信息平臺。目前集裝箱運輸中鐵路、公路、水運、航空各有一套管理制度，各系統(tǒng)之間缺乏統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)平臺，聯(lián)運交接環(huán)節(jié)復(fù)雜，管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，人為地給運輸帶來不必要的麻煩和困難。同時，多式聯(lián)運系統(tǒng)缺乏先進的貨物全程在線跟蹤技術(shù)，各港口、船公司、查驗單位沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息資源共享，造成了各環(huán)節(jié)上的信息傳遞不及時。我國目前雖在一些港口和樞紐站己建立起實用的EDI系統(tǒng)，但該系統(tǒng)的發(fā)展還很不平衡，EDI技術(shù)沒有在集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中普遍應(yīng)用。

4我國發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的一些建議

發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的“無縫銜接”運輸，必須有健全的管理體制和有關(guān)部門的大力支持配合，有更為完善的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和信息交流平臺，并且有一套與之相適應(yīng)的符合中國國情的科學管理制度。對此，筆者給出了自己的一些想法和建議：

首先，鑒于鐵路、公路、水運、海關(guān)等分屬不同部委管理，建議由國家主管部門牽頭成立統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)機構(gòu)，制定一套符合我國國情以及與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的交通政策法規(guī)，同時負責集裝箱運輸技術(shù)發(fā)展政策、運輸經(jīng)濟效益的研究，提出中、長期集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃。

其次，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐站的規(guī)劃建設(shè)是實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運“無縫銜接”的基礎(chǔ)，主要包括多種交通方式網(wǎng)絡(luò)的綜合規(guī)劃建設(shè)，交通樞紐場站的建設(shè)，地區(qū)或城市物流中心的建設(shè)等，這些建設(shè)要因地制宜，在同一地區(qū)應(yīng)避免重復(fù)建設(shè)，以便集中貨源，減少不必要的競爭，防止運輸能力的浪費。

最后，提高計算機在集裝箱多式聯(lián)運方面的應(yīng)用水平。在碼頭、港口、車站、貨場等涉及集裝箱運輸?shù)牡谝痪€，對作業(yè)人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，普及集裝箱知識和普及計算機技術(shù)以提高管理水平。在公路、河運、海運、鐵路、民航等各部門，建立集裝箱運輸管理信息服務(wù)平臺，對集裝箱運輸全過程實施追蹤，準確掌握集裝箱的動態(tài)，使得各部門之間進行及時的信息交流。

作者簡介：樂冰瀅（1990-），河南信陽人，碩士研究生，就職于鄭州工商學院經(jīng)濟與管理學院，為物流管理專業(yè)專職教師。

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