張雪峰

(中國船舶工業(yè)物資總公司，北京 100861)

我國船舶行業(yè)智能制造的新內(nèi)涵與應(yīng)用

張雪峰

(中國船舶工業(yè)物資總公司，北京 100861)

加快推動新一代信息技術(shù)與先進船舶制造技術(shù)深度融合，將對我國船舶行業(yè)的發(fā)展帶來重大影響。本文從分析智能制造的內(nèi)涵入手，研究探索把人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)與智能制造相融合的思路，嘗試提出新一代信息技術(shù)條件下智能制造的新內(nèi)涵，并對其在我國船舶行業(yè)的應(yīng)用進行分析，進一步討論目前發(fā)展所面臨的問題，最后結(jié)合現(xiàn)狀提出建議。

船舶行業(yè)；智能制造；人工智能；新一代信息技術(shù)

0 引 言

當前，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的加快融合創(chuàng)新發(fā)展，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)持續(xù)演進，先進船舶制造技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展。傳統(tǒng)造船業(yè)并不被認為是一個高科技含量的產(chǎn)業(yè)，但人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的產(chǎn)生與運用無疑給整個船舶工業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。基于工業(yè)大數(shù)據(jù)和智能制造相融合的理念，將深刻影響傳統(tǒng)的造船模式、流程乃至整個船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)。加快推動新一代信息技術(shù)與先進船舶制造技術(shù)深度融合，是增強我國造船業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是構(gòu)筑我國船舶工業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措。

1 智能制造的內(nèi)涵分析

1.1 智能制造的舊內(nèi)涵

舊內(nèi)涵是指狹義的智能制造，是利用計算機將機床、自動化裝備與控制程序結(jié)合起來，實現(xiàn)制造過程的柔性化，從而取代人體力勞動和少部分腦力勞動，主要強調(diào)制造過程的自動化。但是，智能制造不是簡單的“數(shù)控機床 + 機器人”[1]，因為它只是工人通過電腦程序控制機器完成自動生產(chǎn)，是一種單向的指令，并沒有人工智能，僅屬于數(shù)控系統(tǒng)和工業(yè)機器人的范疇。雖然機器人是實現(xiàn)智能制造的載體，但機器人需要與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)結(jié)合，才能具有感知、反饋的能力。同理，智能制造也不能簡單地理解為“MES + ERP”[1]，僅僅依靠人工數(shù)據(jù)輸入的信息管理系統(tǒng)是開環(huán)的、滯后的，并不算真正意義上的“智能”。新一代信息技術(shù)和人工智能的迅速發(fā)展與應(yīng)用，促使對智能制造的內(nèi)涵進行新的思考，智能制造不僅僅是單一技術(shù)和裝備的集成與應(yīng)用，而是制造技術(shù)與信息技術(shù)的深度融合與創(chuàng)新。

1.2 智能制造的新內(nèi)涵

本文提出的新內(nèi)涵是指廣義的智能制造，是將人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，貫穿于設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動各個環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準控制自執(zhí)行等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)工廠和企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間以及產(chǎn)品全生命周期的實時管理與優(yōu)化的先進制造模式[2]。相對于狹義上的概念，智能制造具有了更加廣泛的內(nèi)涵，是一個更為“智慧”的全新生產(chǎn)模式。新內(nèi)涵不是把互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)簡單地相加，而是將信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，并創(chuàng)新地集成應(yīng)用，使其發(fā)揮出“乘”法效應(yīng)。它突破了狹義智能制造簡單地“自動化+柔性化”，也不再局限于“部分”生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化。

智能制造的新內(nèi)涵包括以下 3 個方面：

1）系統(tǒng)架構(gòu)。我國工信部等發(fā)布的《國家智能制造標準體系建設(shè)指南（2015 年版）》把智能制造系統(tǒng)架構(gòu)分為生命周期、系統(tǒng)層級和智能功能 3 個維度[3]（見圖 1）。生命周期是由設(shè)計、生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)等一系列相互聯(lián)系的價值創(chuàng)造活動組成的鏈式集合。系統(tǒng)層級自下而上分為設(shè)備層、控制層、車間層、企業(yè)層和協(xié)同層（見圖 2），同時涵蓋智能產(chǎn)品、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)等內(nèi)容。智能功能包括資源要素、系統(tǒng)集成、互聯(lián)互通、信息融合和新興業(yè)態(tài)等要素[3]。

2）關(guān)鍵技術(shù)。從技術(shù)角度說，智能制造融合了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能機器人以及虛擬仿真等關(guān)鍵技術(shù)，并運用這些新技術(shù)進行信息感知與采集，數(shù)據(jù)分析與傳輸，智慧決策與執(zhí)行等。

3）目標模式。從目標角度說，是實現(xiàn)機器與生產(chǎn)線、工廠與企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間的互連互通，實現(xiàn)信息的集成、融合與共享，達到實時監(jiān)控、自適應(yīng)、自優(yōu)化的目的，從而能夠?qū)π袠I(yè)內(nèi)整個供應(yīng)鏈的資源進行整合與再分配。

1.3 智能制造的特征

智能制造的特征如圖 3 所示。從智能制造系統(tǒng)層面來看，其特征表現(xiàn)如下：

1）全局性。智能制造不僅意味著企業(yè)的某個局部實現(xiàn)智能化，系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)都需要實現(xiàn)高度的集成化、智能化，保證全局的優(yōu)化才是智能制造的意義所在。

2）多目標。在智能制造模式下，產(chǎn)品的生命周期大大縮短。在生產(chǎn)過程中，除了要滿足工期、成本、能耗等目標要求外，還要滿足質(zhì)量、安全、效率等指標要求，同時需兼顧調(diào)度的靈敏度和智能化。

3）高柔性。柔性制造系統(tǒng)能夠根據(jù)制造任務(wù)或生產(chǎn)環(huán)境的變化迅速進行調(diào)整，更加適用于多品種、中小批量生產(chǎn)。

4）智慧協(xié)同。在全鏈條協(xié)同的體系中，包括智慧流程、智慧管理、智慧決策等環(huán)節(jié)，面向產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等協(xié)作一體化，發(fā)揮最大的數(shù)據(jù)共享作用，能夠提升產(chǎn)品和企業(yè)的核心競爭力。

從智能制造技術(shù)層面來看，其特征表現(xiàn)如下：

1）自感知。智能制造大量的數(shù)據(jù)信息可以被全面感知，利用射頻識別等技術(shù)能夠?qū)崟r完成多源信息的采集，并將信息傳輸?shù)椒治鰶Q策系統(tǒng)。

2）自學習。智能系統(tǒng)具有自適應(yīng)環(huán)境和機器學習的能力，通過感知環(huán)境狀態(tài)來選擇動態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)行為策略，并不斷完善、優(yōu)化、更新系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫[4]。

3）自決策。通過面向產(chǎn)品全生命周期的海量異構(gòu)信息的挖掘提煉、計算分析、推理預測，形成優(yōu)化制造過程的決策指令[5]。

4）自執(zhí)行。根據(jù)決策指令，通過執(zhí)行系統(tǒng)控制制造過程的狀態(tài)，實現(xiàn)穩(wěn)定、安全的運行和動態(tài)調(diào)整[5]。

1.4 智能制造的關(guān)鍵技術(shù)

智能制造涉及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)、新型傳感技術(shù)、系統(tǒng)工程與人工智能等諸多學科。本文中討論的關(guān)鍵技術(shù)，將范圍限定在當前熱門的人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能機器人以及虛擬仿真等方面。

1）人工智能

人工智能在現(xiàn)代制造業(yè)中發(fā)揮了重要作用。語音和圖像識別、機器人規(guī)劃、多信息傳感與控制、專家系統(tǒng)、智能優(yōu)化控制等技術(shù)，為生產(chǎn)效率的提高做出重要貢獻。在船舶產(chǎn)品設(shè)計過程中，概念設(shè)計和工藝設(shè)計是大量專家的創(chuàng)造性思維，需要分析、判斷和決策。大量的經(jīng)驗總結(jié)、分析，如果僅靠人工來進行，需要很長的時間。把專家系統(tǒng)引入設(shè)計領(lǐng)域，將使設(shè)計人員從繁重的勞動中解脫出來。在船舶的智能設(shè)計、建造和運營等方面，利用人工智能深度學習的特征，可以建立完整的智能化設(shè)計、生產(chǎn)運行和運營管理系統(tǒng)，進一步完善從船舶設(shè)計、研發(fā)到建造的智能化控制體系[6-7]。從某種程度上說，智能制造技術(shù)就是人工智能技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，目前提出的智能制造是以往人工智能技術(shù)在制造業(yè)應(yīng)用的進一步發(fā)展，從人工智能技術(shù)的單項應(yīng)用，到系統(tǒng)應(yīng)用，建設(shè)智能工廠，從而最終實現(xiàn)智能制造[4]。

2）物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算

物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了現(xiàn)實世界和虛擬環(huán)境的無縫鏈接，大大縮減人與物在空間上的距離，使生產(chǎn)活動變得更加便捷。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有利于加快船舶產(chǎn)品制造數(shù)據(jù)的傳輸和分析，優(yōu)化生產(chǎn)資源的配置。大數(shù)據(jù)是由物聯(lián)網(wǎng)的擴展領(lǐng)域而逐漸形成的海量數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)依托于云計算的分布式數(shù)據(jù)處理、整合，挖掘其潛在的價值。對從設(shè)備、流程、生態(tài)鏈上采集的海量數(shù)據(jù)進行分析，再轉(zhuǎn)化為有效的服務(wù)提供給用戶，是制造系統(tǒng)智能化的重要體現(xiàn)。云計算提供安全可靠的數(shù)據(jù)處理和存儲中心，實現(xiàn)不同制造設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享，為船舶制造等工業(yè)用戶設(shè)計、決策等提供有效數(shù)據(jù)支撐。在船舶及其配套產(chǎn)品的制造過程中，將生產(chǎn)、經(jīng)營大數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭晕锫?lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的云計算模型中，可以更好地分析和控制，不僅降低成本，而且能夠更加科學地優(yōu)化配置資源，也能對生產(chǎn)過程中的動態(tài)變化作出迅速響應(yīng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘以及虛擬化云計算技術(shù)等的創(chuàng)新融合，形成了更加廣泛的生產(chǎn)、運行、管理網(wǎng)絡(luò)，進一步增強了機器、產(chǎn)品以及企業(yè)之間的互聯(lián)互通，從而產(chǎn)生全鏈條協(xié)同制造的價值?？梢灶A測，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等將成為未來船舶工業(yè)發(fā)展的核心消費品，將會影響造船企業(yè)的業(yè)務(wù)模式和決策，并改變其運行組織結(jié)構(gòu)，有效提高運營管理的質(zhì)量和效率[8-9]。

3）智能機器人

智能機器人通過感知、學習、記憶、思維等活動而產(chǎn)生適當?shù)男袨?，能夠不斷積累經(jīng)驗和優(yōu)化，解決各種復雜問題和突發(fā)事件，并變得越來越高效，從而模擬、延伸和擴展人類智能。對企業(yè)來說，“智慧工廠”就是以智能機器人為核心的自動化工廠。智能機器人是擁有精確計算、關(guān)節(jié)活動、視覺識別等諸多功能為一體并應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的機器人。機器人把“人”從生產(chǎn)線上解放出來，并且提升了產(chǎn)品的競爭力。目前在造船作業(yè)中，焊接機器人、裝配機器人、噴漆機器人、碼垛機器人、搬運機器人等應(yīng)用于船廠，已在很大程度上超越了傳統(tǒng)機器人，在降低誤差、提高生產(chǎn)率、節(jié)約成本方面效果明顯。

4）虛擬仿真技術(shù)

運用虛擬仿真技術(shù)，在虛擬環(huán)境下全鏈條群組協(xié)同工作，從根本上改變了試制、修改、生產(chǎn)的傳統(tǒng)制造模式，其借助仿真技術(shù)并行地模擬出產(chǎn)品制造的全過程，提前預測、檢驗、評判產(chǎn)品各項性能，從而更加經(jīng)濟、柔性地組織生產(chǎn)，減少由于前期設(shè)計缺陷給生產(chǎn)帶來的返工。在船舶領(lǐng)域，利用虛擬模型來預估產(chǎn)品可能存在的缺陷，不再依賴于原型樣機進行反復修改，促使傳統(tǒng)制造技術(shù)走出依賴經(jīng)驗的狹小空間，還可以使分布在不同地點、不同部門的不同專業(yè)人員在同一個船舶產(chǎn)品模型上同時工作，相互交流。例如在船舶機艙管道系統(tǒng)設(shè)計中，采用虛擬仿真技術(shù)，設(shè)計者可以“進入其中”進行管道布置，并可檢查能否發(fā)生干涉，所有管路均是三維實體模型，可以從其中調(diào)出任何一段在計算機上觀察、分析，從而提前解決內(nèi)部管路結(jié)構(gòu)布局是否合理的問題。

2 智能制造在船舶行業(yè)的應(yīng)用分析

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，日本將智能制造認定為傳統(tǒng)造船業(yè)的“生產(chǎn)性革命”，韓國也將其作為擺脫目前造船業(yè)危機的“突破口”。日、韓等先進造船企業(yè)已普遍使用了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)，以新一代先進信息技術(shù)應(yīng)用為主線，不斷推進智能單元向智能生產(chǎn)線過渡，全面推進船舶設(shè)計、制造、管理、維護等全流程的智能化。歐盟國家在推進智能制造過程中，以全面數(shù)字化、模塊化和網(wǎng)絡(luò)化平臺為支撐，組建模塊化、專業(yè)化合作生產(chǎn)的動態(tài)聯(lián)盟，積極推進智能化裝備和精益生產(chǎn)技術(shù)在造船上的應(yīng)用。

在國內(nèi)，中船重工圍繞全鏈條智慧協(xié)同，通過廠所合作、研用結(jié)合的模式，已經(jīng)實現(xiàn)了船舶智能制造裝備國產(chǎn)化和柔性制造新模式，建成了國內(nèi)先進的高技術(shù)船舶分段制造數(shù)字化車間，使我國船舶中間產(chǎn)品智能制造成套裝備及系統(tǒng)解決方案水平步入了國際先進行列[10]。中船重工重慶前衛(wèi)“燃氣計量表智能制造數(shù)字化車間系統(tǒng)集成及應(yīng)用”項目已通過驗收，標志著國內(nèi)首套基于信息化、智能化生產(chǎn)加工與自動裝配、自動物流與倉儲成套系統(tǒng)的燃氣計量表智能制造數(shù)字化車間獲得成功。由中船重工七二四所自主研發(fā)的船舶中間產(chǎn)品全流程智能制造系統(tǒng)已在多家企業(yè)進行試點，還被推廣到汽車等其他領(lǐng)域，標志船舶相關(guān)智能制造水平顯著提升。我國首個大型液化天然氣運輸船分段建造數(shù)字化車間在滬東中華正式投入運行，效果良好，這標志著滬東中華在智能制造方面也取得了重大突破。

2.2 形勢分析

2016 年，在國際經(jīng)濟復蘇緩慢、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大、船舶市場持續(xù)低迷的不利形勢下，新一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及人工智能技術(shù)等的應(yīng)用，已經(jīng)成為我國船舶行業(yè)減少能耗、降低成本、提高效率和增加附加值的重要途徑。

從政策支持角度，《中國制造 2025》把“海洋工程裝備和高技術(shù)船舶”作為大力推動的十大重點領(lǐng)域之一，從中國制造頂層設(shè)計的高度，明確了“海洋工程裝備和高技術(shù)船舶”是國家高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是我國海洋強國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。同時，《智能制造工程實施指南（2016-2020年）》也聚焦“海洋工程裝備和高技術(shù)船舶”領(lǐng)域，通過技術(shù)改造和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項、智能制造專項等，國家加大對船舶行業(yè)的智能制造改造、技術(shù)攻關(guān)和新模式等的支持力度。

從市場環(huán)境角度，我國已經(jīng)成為全球最大的智能制造裝備市場，也是公認的造船大國。自 2010 年起，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續(xù) 6 年穩(wěn)居世界前列。船舶制造業(yè)體系完整、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)強大，快速發(fā)展且體量巨大的造船市場，能夠為智能設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)提供源源不斷的現(xiàn)金流和堅實的市場基礎(chǔ)，智能制造在船舶行業(yè)的應(yīng)用市場前景非常廣闊。

2.3 我國船舶行業(yè)應(yīng)用智能制造面臨的問題

我國船舶行業(yè)應(yīng)用智能制造面臨的挑戰(zhàn)，既有外部環(huán)境制約因素，也有行業(yè)內(nèi)部自身原因。

1）從外部環(huán)境分析。一是國內(nèi)智能裝備市場處于初級發(fā)展階段，商業(yè)環(huán)境還不夠成熟，關(guān)鍵技術(shù)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)；二是智能制造技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境不夠完善，政策支持力度尚不能滿足企業(yè)智能化發(fā)展的需求；三是國內(nèi)智能制造產(chǎn)業(yè)鏈不健全，配套能力不足，配套產(chǎn)品質(zhì)量低，核心元器件依賴進口；四是企業(yè)承擔智能化升級的成本及風險高，資金、成本因素嚴重制約了企業(yè)智能化升級的需求；五是“互聯(lián)網(wǎng) + 制造業(yè)”新模式對傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式帶來不適應(yīng)。智能制造是網(wǎng)絡(luò)化、智能化、系統(tǒng)化的新型生產(chǎn)模式，將對過去的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式造成巨大沖擊。

2）從行業(yè)內(nèi)部分析。一是企業(yè)智能化改造升級成本壓力較大。智能化升級項目前期投資大、回報周期長，導致部分船企推遲智能化升級改造；二是整體應(yīng)用智能制造技術(shù)水平不高。企業(yè)大多還停留在引進幾臺智能化加工設(shè)備的水平，遠沒有達到融入研發(fā)、設(shè)計、制造、服務(wù)全過程的程度；三是造船技術(shù)與信息技術(shù)融合度低，整體信息化程度不高，缺少分工協(xié)同管理平臺，“信息孤島”現(xiàn)象嚴重；四是關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力不足，設(shè)計、研發(fā)各自為政，缺乏資源共享與合作平臺；五是我國現(xiàn)有的船舶工業(yè)標準體系和國際船舶相關(guān)的標準中還沒有與智能制造直接相關(guān)的標準；六是高素質(zhì)人才短板制約行業(yè)發(fā)展。隨著智能化轉(zhuǎn)型升級，高素質(zhì)人才的重要性進一步凸顯，目前高端人才缺口較大，無法滿足船企走向智能化的需要。七是我國大多數(shù)企業(yè)目前的造船模式與現(xiàn)代造船模式還有一定距離，致使信息化難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。

3 積極推進我國船舶行業(yè)智能制造的建議

針對目前我國船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在穩(wěn)步推進智能化建設(shè)的過程中，可從以下幾方面展開：

1）兩化融合

① 加快推進造船企業(yè)兩化融合進程。圍繞加快建立現(xiàn)代造船模式，梳理出船舶行業(yè)兩化融合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升信息化集成水平，完善船舶產(chǎn)品大數(shù)據(jù)管理平臺，實現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計數(shù)據(jù)的共享與應(yīng)用。

② 搭建基于互聯(lián)網(wǎng)的制造資源共享平臺。推進造船各環(huán)節(jié)和全價值鏈的并行組織和協(xié)同優(yōu)化，逐步建成研發(fā)、設(shè)計、制造、測試、仿真、管理一體化協(xié)同平臺，實現(xiàn)優(yōu)勢資源的互補與共享。

2）技術(shù)創(chuàng)新

① 建立智能制造創(chuàng)新中心。緊扣船舶行業(yè)智能制造的關(guān)鍵技術(shù)，在沿海、內(nèi)地等不同區(qū)域建立智能制造基礎(chǔ)技術(shù)、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)集成等創(chuàng)新研究中心。

② 加快研發(fā)智能制造支撐軟件。依托船舶行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)，針對關(guān)鍵技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能工廠的開發(fā)和應(yīng)用，研發(fā)智能制造相關(guān)的核心支撐軟件，為實現(xiàn)全鏈條的智能化提供軟件支撐。

3）資金和人才

① 加快推進企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型速度。借助國家推出的專項補貼等政策，加大資金投入，針對性地解決好企業(yè)智能化改造的成本壓力和資金風險，加快企業(yè)智能化升級改造速度。

② 提供高端信息化專業(yè)人才保障。隨著我國造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)進行，船企智能化轉(zhuǎn)型升級的需求將陸續(xù)顯現(xiàn)。鼓勵企業(yè)與科研院所合作建立高端人才的培養(yǎng)和培訓服務(wù)體系，加大船舶行業(yè)智能制造的高端人才供給力度。

4）體系和配套

① 加強對智能化制造體系的規(guī)劃。大力支持“智慧院所”和“智能工廠”建設(shè)，做好配套環(huán)境的準備，建立起智能化制造體系及產(chǎn)業(yè)配套架構(gòu)，打造功能全面的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

② 多方合作共同破解產(chǎn)業(yè)鏈配套難題。解決產(chǎn)業(yè)鏈配套問題需要各方共同努力，既需企業(yè)自身不斷加強技術(shù)水平，提高研發(fā)能力，也需要政府加強政策激勵和引導，另外還需要行業(yè)組織作為橋梁增進行業(yè)內(nèi)相互合作。

5）標準和生態(tài)

① 建設(shè)智能制造標準體系。依據(jù)國家智能制造標準體系建設(shè)指南，圍繞互聯(lián)互通和多維度協(xié)同等瓶頸，開展行業(yè)應(yīng)用標準研究，探索制定船舶行業(yè)智能制造標準。

② 培育行業(yè)智能制造生態(tài)體系。面向船舶企業(yè)智能制造發(fā)展需求，推動行業(yè)內(nèi)企業(yè)緊密合作、協(xié)同創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)分工協(xié)作、共同發(fā)展，逐步形成符合我國造船模式的智能制造生態(tài)體系。

6）試點示范與合作模式

① 重點建設(shè)幾家智能制造試點示范企業(yè)。發(fā)揮大型造船集團優(yōu)勢，首先重點建設(shè)幾家智能制造試點示范企業(yè)，然后再以點帶面，逐步推進造船及配套企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級。

② 搭建現(xiàn)代智能工廠合作模式。構(gòu)建船舶行業(yè)大數(shù)據(jù)中心以及研發(fā)、制造協(xié)同管理平臺，打通造船與配套企業(yè)之間的“信息孤島”。

4 結(jié) 語

在我國智能制造水平尚不發(fā)達的情況下，造船業(yè)的信息化、智能化之路必將是復雜、漫長、投入巨大的。相對發(fā)達國家，推動我國船舶制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的任務(wù)更加艱巨，形勢更為嚴峻。必須遵循客觀規(guī)律，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住全球制造業(yè)分工調(diào)整和我國智能制造快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，在體制和機制上積極創(chuàng)新，探尋信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合的途徑，多方合作、形成合力，引導船舶企業(yè)走出一條具有智能制造特色的發(fā)展道路。

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The new connotation and application of intelligent manufacturing of China's shipbuilding industry

ZHANG Xue-feng
(China National Shipbuilding Equipment and Materials Corporation, Beijing 100861, China)

Promote a new generation of information technology and advanced shipbuilding technology depth fusion, will bring great influence on the development of China's ship industry.From the analysis of the connotation of intelligent manufacturing, this paper studies explore the artificial intelligence, Internet of things, big data, cloud computing and other new technology and the integration of intelligent manufacturing ideas, try to put forward a new generation of information technology under the condition of the new connotation of intelligent manufacturing, and its application in ship industry in China were analyzed, and further discuss the problems facing current development, finally proposed combined with the status quo.

shipbuilding industry；intelligent manufacturing；artificial intelligence；information technology

U66

A

1672 - 7619(2017)04 - 0014 - 05

10.3404/j.issn.1672 - 7619.2017.04.003

2017 - 02 - 06；

2017 - 03 - 13

張雪峰(1980 - )，男，碩士，工程師，研究方向為載運工具運用工程。