周長賢

“中國汽車分時租賃業(yè)務正在蓬勃發(fā)展，預計在未來5年內，分時租賃業(yè)務供應商將迎來重大機遇?！?月13日，羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布的一份行業(yè)研究報告表示。不過，該報告認為，汽車分時租賃業(yè)務在中國市場上實現盈利仍任重道遠。

據統(tǒng)計，中國擁有超過26000輛分時租賃汽車、數十家業(yè)務運營商，在北京、上海、杭州、深圳、長沙、武漢等一二線城市，汽車分時租賃市場尤為繁榮。羅蘭貝格預測，中國分時租賃汽車數量將保持約45%的年復合增長率，2025年將達到60萬輛。

羅蘭貝格認為，中國汽車分時租賃業(yè)務前景向好，主要受四方面因素驅動：

第一，為治理空氣污染、鼓勵共享經濟，中央和地方政府頒布了多項政策。此外，上海、北京、天津等大城市的車輛限牌政策也促使消費者采用替代出行方案。

第二，中國公共交通網絡發(fā)展仍無法與城市化發(fā)展進程完全匹配，由于運力不足，必須尋求分時租賃等“智能出行”替代交通方案。

第三，中國的汽車保有量與駕照持證人數之間存在巨大差距。據羅蘭貝格預測，到2020年，中國駕照持證人數將達到3.55億，而汽車保有量將僅為1.95億。對于那些沒有私家汽車的駕照持有人而言，汽車分時租賃將成為一種可能的出行方案。

第四，共享經濟概念在中國逐漸興起，并不斷滲透到辦公空間、教育、醫(yī)療等各個領域。特別是近兩年由摩拜單車、ofo等企業(yè)引領的共享單車風潮，使得共享經濟的概念深入人心。

不過，有一個關鍵背景羅蘭貝格沒有提及，即智能手機與移動支付的普及，為汽車分時租賃的蓬勃發(fā)展提供了技術支持。

與成熟市場相比，汽車分時租賃在中國仍屬于一種相對較新的商業(yè)模式，尚處于發(fā)展的早期階段。一方面，各方勢力都在加緊跑馬圈地，還沒有出現真正意義的巨頭。另一方面，對盈利模式的探索也面臨困境。

報告認為，汽車分時租賃市場的關鍵難點在于：第一，消費者通常將汽車分時租賃作為出租車或專車的一種替代方案，但中國出租車費相對較低，進一步壓縮了汽車分時租賃的定價空間；第二，消費者違章停車、交通違規(guī)等不當行為引發(fā)的管理問題，推高了運營成本；第三，目前大多數企業(yè)仍依靠政府補貼，尚未實現盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

根據羅蘭貝格的財務模型計算，運營商20%的單車日均利用率是汽車分時租賃業(yè)務盈虧的分界線，遠高于大多數運營商的車輛利用率。要知道，2016年行業(yè)平均水平僅約為12%。

報告指出，汽車分時租賃運營商想要在中國市場上獲得成功，實現運營效率的提升是關鍵。羅蘭貝格對能提高運營效率的汽車分時租賃數據進行了整理，總結出四種主要的應用領域：觸發(fā)離線維修保養(yǎng)提醒，部分替代人工檢查；支持還車與支付過程中的后臺結算狀態(tài)檢查；建立會員評定系統(tǒng)；違反交規(guī)或發(fā)生交通事故時提供相關證據。

羅蘭貝格認為，如果能夠善加利用，從車載診斷系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)中收集到的數據，將有助于運營績效的提升。

盡管盈利前景堪憂，羅蘭貝格仍認為，汽車分時租賃業(yè)務在中國市場擁有巨大潛力。其理由是，由于汽車分時租賃的客戶潛力巨大、汽車數量增長迅速、來自不同背景的企業(yè)間的競爭日益激烈，在這些因素的共同作用下，分時租賃的前景將非常廣闊。報告預測，在不久的將來，汽車分時租賃將成為整車廠及第三方運營商重要的收入增長點。