謝豆豆+趙亮+舒美均

[摘 要]從駕駛員的視覺出發(fā)，通過駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)，利用眼動(dòng)儀采集不同駕駛員在晴天、雨天、雪天、霧天天氣條件下的眨眼、注視、眼跳等數(shù)據(jù)，整理、分析出不同天氣環(huán)境下駕駛員的駕駛行為，得出了惡劣天氣下駕駛員容易產(chǎn)生急躁情緒，緊張程度增加，影響行車安全的結(jié)論

[關(guān)鍵詞]高速公路；交通安全；惡劣天氣；眼動(dòng)儀

中圖分類號(hào)：U491.254 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）06-0334-01

1 惡劣天氣對(duì)高速公路行車安全的影響

1.1 惡劣天氣

惡劣天氣（severe weather）是指包括陰天、雨天、雪天、大霧、高溫、冰凍及沙塵暴等相對(duì)于晴天而言的不利天氣。在這些惡劣天氣情況下，駕駛員的情緒、視線受到很大影響。易導(dǎo)致追尾相撞的惡性交通事故，對(duì)高速公路行車安全產(chǎn)生不良影響。本文選取雨天、霧天、雪天這三種情況下行車進(jìn)行分析。

1.2 雨天行車

雨天情況下的路面摩擦系數(shù)不到干燥鋪裝路面的一半，因而車輪易打滑，隨著車速增加，路面的摩擦系數(shù)急劇減，同時(shí)雨水易造成路面積水和視線不良，嚴(yán)重時(shí)將產(chǎn)生“水膜溜滑現(xiàn)象”，易造成車輛失控導(dǎo)致事故發(fā)生。

1.3 霧天行車

霧天對(duì)高速公路安全行車最不利。霧天能見度降低，由于視線障礙大，駕駛員可視距離大大縮短，由于景物、交通標(biāo)線及前后車輛都難以辨別清楚，使駕駛員容易判斷失誤，導(dǎo)致發(fā)生前后車輛追尾碰撞事故。同時(shí)，霧會(huì)使光線散漫，并吸收光線，致使視物的亮度下降，影響駕駛員觀察

1.4 雪天行車

高速公路上冰雪堆積使路面變滑，汽車轉(zhuǎn)向及制動(dòng)的穩(wěn)定性下降，汽車操縱困難，駕駛員對(duì)路面積雪濕滑程度估計(jì)不足。當(dāng)雪后晴天時(shí)，由于積雪對(duì)陽光的強(qiáng)烈反射作用，產(chǎn)生眩光也會(huì)使駕駛員視力下降，成為安全行車的潛在危險(xiǎn)。

2 惡劣天氣下眼動(dòng)特征實(shí)驗(yàn)

2.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

通過駕駛員在晴天，雨天，雪天，霧天在高速公路上行車實(shí)驗(yàn)，獲取駕駛員的眼動(dòng)指標(biāo)、天氣對(duì)駕駛員眼動(dòng)的數(shù)據(jù)，分析惡劣天氣對(duì)駕駛員行為特性的影響。

2.2 實(shí)驗(yàn)原理

試驗(yàn)駕駛員在雨天、雪天、霧天條件下的高速上行車時(shí)，心理和生理都會(huì)受到影響，本實(shí)驗(yàn)通過測(cè)試駕駛員在不同的場(chǎng)景下眨眼、注視、眼跳的生理指標(biāo)，定量反映駕駛員的緊張程度與反應(yīng)速度。

2.3 實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景模擬

在駕駛模擬器設(shè)置相應(yīng)的晴天、雨、雪、霧下的高速公路場(chǎng)景，高速公路指標(biāo)：雙向四車道，車道寬3.75m，硬路肩寬度3m，縱坡小于3%，包括彎道、匝道、服務(wù)區(qū)等，要有一定車流量。

2.4 實(shí)驗(yàn)設(shè)備

（1）IView X HED 眼動(dòng)儀

本實(shí)驗(yàn)使用以光學(xué)記錄法為原理制造的iView X HED頭戴式眼動(dòng)儀記錄駕駛員在駕駛模擬器模擬行車時(shí)的各項(xiàng)眼球生理指標(biāo)。

（2）汽車駕駛模擬器

本次試驗(yàn)使用的駕駛模擬器為吉林大學(xué)研制，通過計(jì)算機(jī)產(chǎn)生汽車行駛過程中的虛擬視景、和場(chǎng)景仿真，使駕駛員沉浸到虛擬駕駛環(huán)境中，具有真車駕駛的感覺。

2.5 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

2.5.1實(shí)驗(yàn)人員選擇

為減小實(shí)驗(yàn)誤差，對(duì)檢測(cè)人員和被試者提出以下要求：

（1）對(duì)檢測(cè)人員的要求：對(duì)檢測(cè)的設(shè)備操作人員進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，使設(shè)備操作人員對(duì)檢測(cè)儀器設(shè)備的性能、檢測(cè)原理和操作方法做到最大限度的熟知，檢測(cè)中各項(xiàng)設(shè)備由專人負(fù)責(zé)，以免由于檢測(cè)人員的緣故影響檢測(cè)結(jié)果而引起誤差；

（2）兩名實(shí)驗(yàn)員駕齡均在一年以上，并有高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)；

（3）對(duì)檢測(cè)駕駛員的要求：規(guī)定被檢測(cè)正常狀態(tài)的駕駛員進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)間是每天下午的10：00-11：00，要求保持良好的精神狀態(tài)以獲得正常狀態(tài)下的駕駛數(shù)據(jù)。

2.5.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備

（1）眼動(dòng)儀的操作

讓被測(cè)試人員眼睛正視前方時(shí)，調(diào)節(jié)反光鏡片，使被試眼睛呈現(xiàn)在iView X 軟件界面的中央位置，固定好反光鏡片，并且鏡片不能接觸到被試的臉部。盡可能縮短場(chǎng)景攝像頭和人眼攝像頭的距離。

（2）駕駛場(chǎng)景設(shè)置

為了確保道路因素的唯一性，排除其他因素的干擾，駕駛模擬器只設(shè)置路況為高速公路交通流為中等的晴天、雨天、雪天、霧天四種天氣條件下不同駕駛場(chǎng)景。

2.5.3 開始實(shí)驗(yàn)

對(duì)實(shí)驗(yàn)員進(jìn)行晴天，雨天，雪天，霧天四種不同場(chǎng)景試駕，通過多次檢測(cè)，最后數(shù)據(jù)取平均值。

3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

3.1 數(shù)據(jù)采集與處理

通過駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，眼動(dòng)儀記錄了每一種天氣條件下的眼動(dòng)特性數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)處理步驟

（1）結(jié)合實(shí)驗(yàn)時(shí)的視頻，查找數(shù)據(jù)段；

（2）將有效時(shí)間段數(shù)據(jù)，分類篩選排序；

（3）剔除異常數(shù)據(jù)，處理有效數(shù)據(jù)。

3.2 不同天氣條件下駕駛員眨眼特征

不同天氣條件下眨眼頻率與眨眼持續(xù)時(shí)間對(duì)照表中實(shí)驗(yàn)人員在惡劣天氣條件下眨眼頻率高于正常天氣條件，眨眼持續(xù)時(shí)間低于晴天正常天氣條件。這表明惡劣天氣條件下容易造成駕駛員心里緊張程度增加和視覺疲勞，駕駛員通過提高眨眼次數(shù)來緩解緊張情緒與疲勞，駕駛員通過減少眨眼持續(xù)時(shí)間來保證對(duì)道路前方的安全觀察。

3.3 不同天氣條件下駕駛員瞳孔直徑的特征

在不同天氣下駕駛員瞳孔直徑實(shí)驗(yàn)中，霧天和雨天的駕駛員的瞳孔直徑X在50-75pix之間大于晴天。相對(duì)于雨天與霧天，雪天的瞳孔直徑X更接近于晴天條件下，穩(wěn)定在40-60pix之間。

晴天時(shí)，駕駛員的平均瞳孔直徑Y(jié)基本在30-50pix之間，在雨天和霧天時(shí)，實(shí)驗(yàn)員的瞳孔直徑Y(jié)在50-70pix之間，雪天時(shí)，實(shí)驗(yàn)員瞳孔直徑Y(jié)在40-60之間?？芍瑦毫訔l件下駕駛員瞳孔直徑Y(jié)均大于晴天條件下駕駛員平均瞳孔直徑。證明了，隨著天氣狀況的變化，瞳孔直徑會(huì)隨著能見度的的降低而增大。

3.4 惡劣天氣條件下駕駛員眼跳特征

本文通過駕駛員在不同天氣下眼跳頻率和眼跳平均速度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)相比于晴天，惡劣天氣條件下眼跳頻率與眼跳平均速度增大，這說明眼跳頻率隨能見度降低而變大，這是因?yàn)榈缆纺芤姸鹊?，視線受到限制，對(duì)駕駛員獲取道路信息造成障礙同時(shí)造成心理緊張。這也從側(cè)面證實(shí)了在惡劣天氣條件下，道路危險(xiǎn)因素增加，駕駛員緊張情緒增加影響駕駛安全。

4 結(jié)語

本論文通過眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行了分析對(duì)比，得出了以下結(jié)論：駕駛員在不同的天氣行車時(shí)，由于視線的原因和駕駛員自身的原因，駕駛員的心理和生理會(huì)發(fā)生一定的變化，產(chǎn)生緊張情緒。雨天、雪天、霧天行車時(shí)，由于能見度低的原因，駕駛員的心理和生理會(huì)發(fā)生一定的增長(zhǎng)和波動(dòng)，駕駛員的視線受阻，對(duì)路況的識(shí)別不清，容易產(chǎn)生急躁情緒，緊張程度增加，影響行車安全。

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