摘要：質(zhì)量高的道路橋梁工程不僅能體現(xiàn)出一個國家的建筑水平，還能彰顯其生產(chǎn)力水平。在道路橋梁建設(shè)中，道路橋梁沉降路基路面的施工技術(shù)非常關(guān)鍵。文章就以肯尼亞Emali-Oloitokitok公路項目為例，對道路橋梁沉降段路基路面帶來的不良影響加以介紹，以此為切入點分析了道路橋梁中潛存的相關(guān)問題，并提出了沉降段路基路面施工的意見。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基施工；路面施工；施工技術(shù)要點 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）36-0125-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.36.062

道路橋梁工程作為一個國家城市建設(shè)水平提高的重要推動力，在當(dāng)下道路橋梁建設(shè)事業(yè)得到高速的發(fā)展之下也受到了廣泛關(guān)注。隨著世界范圍內(nèi)加強了對道路橋梁建設(shè)的投入力度，隨之在道路橋梁建設(shè)過程中一系列潛存的問題也逐漸凸顯出來，在這其中，道路橋梁的沉降路段是最關(guān)鍵的問題。沉降路段在極大程度上會降低道路橋梁的使用性能，車輛通過時都會發(fā)生跳車問題，直接影響行車安全。基于此，必須要加強道路橋梁建設(shè)過程中對沉降段路基路面的施工，采用高水平的施工技術(shù)，規(guī)避沉降路段問題。

1 伊瑪里公路工程項目情況簡介

該項目位于肯尼亞南部，主要內(nèi)容為舊路面升級改造，主線全長112.5公里，技術(shù)要求為雙車道瀝青路面，還包括4座橋梁、45道箱涵和30道管涵。

2 道路橋梁沉降段路基路面造成的不良影響

基于國民水平的提高，交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，不管是人們出行使用的輕型汽車還是用來運輸?shù)呢涍\汽車的數(shù)量都有了大幅增加，在此情況下，人們對公路的施工質(zhì)量就提出了更為嚴(yán)格的要求。當(dāng)下，一些公路橋梁在施工過程中還潛存著一些問題亟待解決，最嚴(yán)重的當(dāng)屬道路橋梁路基路面發(fā)生的路面沉降現(xiàn)象，該問題的發(fā)生會使車輛在運行過程中發(fā)生跳車，直接影響到行車安全，威脅到人們的生命安全。路基路面沉降一方面會降低人們行車的舒適程度；另一方面還會影響到汽車正常的使用質(zhì)量。同時基于路面存在不平整度，還會加大發(fā)生交通事故的可能性。另外，若是由于道路橋梁的沉降段而發(fā)生跳車現(xiàn)象，還會對橋梁本身的結(jié)構(gòu)造成損害，損傷到橋梁與路面連接的縫隙。就此來說，道路橋梁沉降段路基路面造成的不良影響是極大的，必須要采取有力的技術(shù)舉措予以解決，提高道路橋梁的使用質(zhì)量。

3 道路橋梁路基路面施工中發(fā)生沉降的原因

3.1 不科學(xué)的搭板設(shè)置問題

通常在道路橋梁施工過程中，施工方都會使用鋼筋混凝土搭板或者是通過使用粗粒料填充路面、增多鋼筋鋪設(shè)的數(shù)量這幾種方法來修建路基。上述這幾種方式都是旨在改造路基路面的結(jié)構(gòu)來強化道路的承載力、抗壓能力，以此來避免行車時發(fā)生跳車問題。大量實際施工經(jīng)驗表明，在道路橋梁的施工中，搭板設(shè)計作為常用的橋梁施工方法，然而并不能很好地體現(xiàn)出在行車時避免發(fā)生跳車問題的效果。這是由于在路基上，橋頭搭板會發(fā)生彈性支承，由于路基的部分土體與橋臺處相近，因此其所承受的應(yīng)力較小，繼而便會發(fā)生不均勻的受力。從縱向?qū)用鎭砜矗S著汽車荷載的持續(xù)運動，繼而有兩個峰值的路基應(yīng)力出現(xiàn)：第一，汽車荷載作用的位置；第二，搭板支承的路基端。在汽車持續(xù)移動的情況下，當(dāng)汽車達到搭板末端，搭板末端處路基所承受的縱向應(yīng)力達到最大值，相應(yīng)的塑性變形程度也會達到最大，因而便會在搭板末端出現(xiàn)沉降問題。

3.2 橋梁路面臺背路堤壓實度的問題

按照對道路橋梁建設(shè)的相關(guān)要求來看，在道路橋梁的施工過程中，都必須包含橋梁路面臺背填土的這一施工要點。但是道路橋梁做臺背填土這一工作卻存在較大難度，不僅存在繁瑣的建設(shè)工序，而且無論是施工工作者的專業(yè)操作技能還是所用的建筑材料、機械設(shè)備等都會直接影響到工程質(zhì)量，而這些不利因素?zé)o論大小都會直接影響到臺背填土的處理質(zhì)量，稍一疏忽便會使整個工程質(zhì)量不合格，而這也是造成道路橋梁路基路面沉降的一個重要原因。另外，道路橋梁的作用便是為人們的出行提供便利，確保行車安全，因此道路橋梁需有很強的承重能力，而在極大的使用強度之下，也會逐漸使路基路面發(fā)生變形，再加上氣候、環(huán)境的影響，便會發(fā)展成為沉降問題。

3.3 不規(guī)范的地基施工問題

橋梁在施工過程中，需依據(jù)其所處路段的不同、所起作用的不同做到因地制宜，針對性地做好橋梁道路地基的施工處理。有一些道路橋梁的施工工程在施工之前，并未能到實地進行考察工作，因而在施工的過程中會發(fā)生諸多問題，例如土地鉆探太淺，地基建設(shè)軟土層位置無法精準(zhǔn)確定，未確認施工場地的土地性質(zhì)等，而這些因素都會直接影響到橋梁地基施工的牢靠性。當(dāng)建設(shè)完成的路面投入使用且經(jīng)長時間的氣候環(huán)境因素影響之后，就會發(fā)生路面損害，路面抗壓力降低，形成路基路面沉降。

4 路基路面發(fā)生沉降的機理

4.1 臺背地基發(fā)生變形

就橋涵結(jié)構(gòu)地基的變形來說，大部分都發(fā)生于溝壑的地段，這是因為在該地段，土壤空襲比較大且地基強度較低，不僅如此，這一地段的含水量也較高，綜合上述各種因素，便會使填筑的路基非常容易發(fā)生變形。與一般的路段不同，在該地段的橋頭段路堤在填筑時一般情況下高度會高出5～10cm，就基地來看，這高出的5～10cm路基便會產(chǎn)生一定附加應(yīng)力，繼而會作用于地基沉降。

4.2 路堤發(fā)生變形

普通黏性土是在公路施工中普遍使用的臺背回填材質(zhì)，但基于施工實際地形與條件的各不相同，也增加了壓實臺背土方的難度，若是不能保證土體壓實的密度，則無法使土方含水量達到既定標(biāo)準(zhǔn)，投入使用之后便會成為發(fā)生沉降的潛在隱患。由于受到路堤自重、車輛垂直負荷這兩個方面因素的影響，路基密實度增強，達到一定程度時便會發(fā)生路堤填土的問題。土體存在的彈塑性，臺背填土較高，種種因素間的影響，久而久之便會導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)變形。

5 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點

5.1 加強技術(shù)管理

對于道路橋梁的路基路面施工技術(shù)來說，其管理存在著較強的及時性與系統(tǒng)共性，由于其還受到合同管理的約束，所以說在實際的施工中會常常伴有一些突發(fā)事件的發(fā)生，特別是對于地質(zhì)多變且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工程來說，更是如此。因此在技術(shù)管理方面，必須及時解決在施工過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，及時處理好發(fā)生的施工突發(fā)事件，例如做好圖紙的會審工作，嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計進行施工，落實技術(shù)交底工作，及時把控施工的進度等。

5.2 搭板的施工

在道路橋梁的施工過程中，應(yīng)將搭板設(shè)置作為重點問題進行處理，主要歸納為以下三個要點：第一，考慮到道路橋梁本就是為交通運輸提供便利，那么最重要的就是保證其承載力，有較強的抗壓力。施工方在搭板設(shè)置時，應(yīng)確保道路橋梁的路基路面可以與最高面保持一個平行的狀態(tài)，使道路橋梁的最低處與擋板的最高處位于一條水平線上；第二，擋板的最高面層應(yīng)與道路橋梁路基路面的標(biāo)準(zhǔn)高度保持平行，解決路基與橋梁在連接上的問題；第三，以橋臺路堤與橋臺相當(dāng)沉降量、人們對車輛行駛舒適度的要求等實際情況為依據(jù)，設(shè)定搭板長度。

5.3 橋臺軟基的施工

在道路橋梁的施工過程中，施工方應(yīng)做到對各個施工環(huán)節(jié)的把控，最大限度地降低發(fā)生路基路面沉降問題的可能。進行道路橋梁路面的軟基施工時，應(yīng)先對施工的實際情況有一個全面的了解，從實際出發(fā)，相應(yīng)地選擇出一個科學(xué)、合理、規(guī)范施工方法。通常道路橋梁的軟基施工采用的是強夯法、爆破法等施工手段，雖然說這些施工手段可以在一定程度上起到加固軟基的效果，而且能在一定程度上控制施工用時，但是使用該施工方法可能會使路基路面發(fā)生更大的沉降可能性，所以并不主張采用?？梢钥紤]使用土工格柵技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用有如下優(yōu)點：土工格柵可與土一同來承受住車輛荷載，將土體的抗剪強度最大化的發(fā)揮出來，對路基填土的側(cè)向移位有很好的控制作用，繼而有利于路基整體穩(wěn)定性增強。另外，水平攤鋪的土工格柵有著較好的彈性，在經(jīng)常處于車輛的荷載作用之下，可減少變形的發(fā)生。

5.4 路堤的填充物選擇

對選擇路堤的填充物時，應(yīng)分析、檢驗施工建筑當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況，依據(jù)檢驗結(jié)果相應(yīng)的選擇填充物。選擇的填充物應(yīng)盡量避免含水量過多，同時應(yīng)有較強的水分蒸發(fā)性能，例如說將沙石作為路堤的填充物。選擇這一類的填充物一方面可降低由于自然環(huán)境對路面造成的損害程度；另一方面還能有效控制道路橋梁發(fā)生沉降的程度。

5.5 道路橋梁排水方面的施工

在道路橋梁的施工過程中，還有一個關(guān)鍵的問題就是排水，針對處于降雨量大的道路橋梁工程來說，應(yīng)保證留有足夠的溝槽與排水渠，做到在施工的過程中避免發(fā)生雨水淤積問題，降低由于雨水對建筑材料造成的損害程度，保證施工所使用材料的質(zhì)量，同時避免雨水對已修建好路基路面造成的侵蝕。除此之外，在施工過程中，施工方還應(yīng)依據(jù)工程所處當(dāng)?shù)厮坏木唧w情況，適當(dāng)?shù)厣叩缆窐蛄郝坊?，以此來避免日后發(fā)生沉降問題。

6 結(jié)語

道路橋梁工程作為對城市經(jīng)濟發(fā)展有著重要影響的工程，必須要認識到對其質(zhì)量控制的重要性。要認識到，在道路橋梁工程的施工過程中，導(dǎo)致路基路面發(fā)生沉降的不良因素有很多，要求施工方應(yīng)在施工過程中嚴(yán)格把控各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，通過采用有效的施工技術(shù)，避免道路橋梁沉降問題的發(fā)生。

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作者簡介：路濤（1974-），男，山東商河人，供職于中國水利水電第十三工程局有限公司，研究方向：水利水電工程。

（責(zé)任編輯：王 波）