王東

摘要：在城市規(guī)劃項(xiàng)目建立過程中，道路交通管理機(jī)制以及交通安全控制項(xiàng)目受到了社會(huì)各界的關(guān)注，要將人身傷亡和財(cái)產(chǎn)安全控制了規(guī)定的范圍內(nèi)，才能有效提高控制機(jī)制和管理水平，確保管理維度的有效性。并且，對(duì)于汽車駕駛員來說，外界刺激后其自身的應(yīng)激反應(yīng)是決定行車安全的重要影響因素。本文對(duì)心理因素和生理因素進(jìn)行了集中闡釋，旨在提高汽車駕駛員的安全意識(shí)。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員；行車安全；影響因素；心理；生理

1.調(diào)查分析

據(jù)有關(guān)部門的研究調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在對(duì)安全交通事故項(xiàng)目展開全面分析后，駕駛員自身心理素質(zhì)和生理情況對(duì)交通安全的影響較大，全國每年有90%以上的交通事故的原因和駕駛員素質(zhì)相關(guān)，其中，由于行車駕駛員心理與生理狀態(tài)失衡造成的比例非常高，產(chǎn)生的安全事故問題也都非常多。并且，結(jié)合國外的相關(guān)報(bào)道以及事故案例分析，波蘭從事交通方面的研究員為了驗(yàn)證駕駛員心理和生理素質(zhì)對(duì)交通安全的影響，在工作過程中對(duì)汽車駕駛員的工作進(jìn)行了一系列的分析，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)和信息收集情況，不同駕駛員的行車行為以及處理危機(jī)時(shí)的具體表現(xiàn)都是不同的，其產(chǎn)生的效果也存在差異，其中，駕駛員對(duì)于外界刺激及環(huán)境理解會(huì)直接影響其駕駛判斷，并且產(chǎn)生不同的駕駛應(yīng)用效果。正是基于這種處理機(jī)制和控制措施，在分析外界條件引起駕駛員心理及生理反應(yīng)的的同時(shí)，相關(guān)研究人員提出了相應(yīng)措施和控制模型，只有培養(yǎng)駕駛員良好的心理及生理素質(zhì)對(duì)，才能從根本上提高交通運(yùn)輸項(xiàng)目的安全性。

2.汽車駕駛員行車安全影響因素之心理因素

在駕駛員日常行車過程中，外界環(huán)境對(duì)于其駕駛心理會(huì)產(chǎn)生一定程度上的影響，從其行車安全角度考量，只有有效處理相關(guān)因素的影響，才能保證其駕駛過程不會(huì)受到外界過多的干擾。無論是天氣環(huán)境還是突發(fā)事件，對(duì)于駕駛員來說，都是心理素質(zhì)和駕駛技術(shù)的雙重考驗(yàn)，同時(shí)，也是對(duì)駕駛?cè)藛T心理應(yīng)變能力的刺激，因此，需要注重關(guān)注突發(fā)事件時(shí)駕駛員的綜合能力。一般而言，危機(jī)刺激會(huì)對(duì)汽車駕駛員造成系列性的心理刺激，外界刺激產(chǎn)生后，駕駛員心理發(fā)生相應(yīng)的反應(yīng)，然后生理產(chǎn)生變化，在這個(gè)過程中，心理因素具有至關(guān)重要的作用，也是對(duì)駕駛員心理狀態(tài)的考驗(yàn)，需要駕駛熱源給予高度重視。也就是說，具有較高心理素質(zhì)和綜合反應(yīng)能力的駕駛員能更高效地完成駕駛操作，并且，能在維護(hù)駕駛安全體系中發(fā)揮著重要的作用。在汽車駕駛員受到外界刺激后，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)心理反應(yīng)和生理反應(yīng)，這些都是瞬間出現(xiàn)的，也是人腦部在調(diào)控下對(duì)外界刺激作出的生理響應(yīng)，其中，由不同中樞系統(tǒng)參與并執(zhí)行相關(guān)生理功能。而這些生理反應(yīng)和心理狀態(tài)之間也有著非常密切的聯(lián)系。除此之外，駕駛員的心理因素若是受到影響，也會(huì)出現(xiàn)不同的應(yīng)激反應(yīng)，這就需要相關(guān)項(xiàng)目安全管理人員對(duì)駕駛員的心理進(jìn)行定期處理，確保管控系統(tǒng)符合預(yù)期”。

3.汽車駕駛員行車安全影響因素之生理因素

3.1汽車駕駛員知覺系統(tǒng)和行車安全之間的關(guān)系

在研究汽車駕駛員知覺系統(tǒng)對(duì)行車安全的過程中，要對(duì)其生理要素進(jìn)行統(tǒng)籌分析，據(jù)生理學(xué)研究數(shù)據(jù)表示，人類的知覺能力和年齡有直接關(guān)系，知覺能力在10歲到17歲時(shí)是100%，但是，這段時(shí)間內(nèi)，人們的反應(yīng)能力和判斷能力并不好，因此，整體操作的流暢性和安全性并不高。在18歲到29歲之間，隨著年齡的增長，知覺系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了平衡態(tài)發(fā)展，且反應(yīng)力和判斷能力逐漸增強(qiáng)，是駕駛黃金年齡。若是年齡超過三十歲，整體能力會(huì)逐漸開始下滑，因此，駕照規(guī)定年齡超過65歲的人不能考試也是有科學(xué)依據(jù)的。

3.2汽車駕駛員色覺系統(tǒng)和行車安全之間的關(guān)系

對(duì)于駕駛員來說，色覺系統(tǒng)尤為重要，是判定交通指示燈、交通指示牌等重要的生理因素。無法辨別這些顏色的人也統(tǒng)稱為色弱患者或者是色盲患者，這些人是不允許考駕照的。

3.3汽車駕駛員視覺系統(tǒng)和行車安全之間的關(guān)系

在研究安全因素和駕駛安全性的過程中，研究人員要對(duì)視覺系統(tǒng)給予高度關(guān)注，這是駕駛項(xiàng)目中非常關(guān)鍵的要素。對(duì)于汽車駕駛員來說，視覺是生命的保障，駕駛員通過觀察，從而建立基本的駕駛判斷，并且能形成相應(yīng)的管理機(jī)制和控制效果。在實(shí)際調(diào)研中，駕駛員對(duì)于外界的交通信息要進(jìn)行全面分析和系統(tǒng)化判定，而這些判定中，80%以上都來自于視覺。另外，在對(duì)視覺進(jìn)行全面分析和解讀的過程中，要對(duì)視覺中的相關(guān)要素進(jìn)行系統(tǒng)化分析，主要包括視力和視野兩方面，而這對(duì)于駕駛員來說，尤為重要。其一，一般將視力分為靜止?fàn)顟B(tài)和行動(dòng)狀態(tài)，人的動(dòng)態(tài)視力比靜態(tài)視力要低，而在整個(gè)行車過程中動(dòng)態(tài)視力占據(jù)主導(dǎo)地位，動(dòng)態(tài)視力會(huì)隨著車速的提升而降低，這也是駕駛過程中的一般規(guī)律。正是基于此，在高速行駛中，駕駛員注意車距十分必要。其二，視野主要是指視域的范圍大小，周圍物體快速移動(dòng)會(huì)使得視野變窄，這就需要駕駛員有效控制行車速度。

3.4汽車駕駛員聽覺系統(tǒng)和行車安全之間的關(guān)系

在實(shí)際駕駛過程中，除了要保證視覺系統(tǒng)的警覺，也要對(duì)聽覺系統(tǒng)給予高度重視，確保利用更加有效的聲音處理系統(tǒng)對(duì)行車距離以及行車速度進(jìn)行全面判定，要將聲音訊號(hào)作為主觀駕駛過程中的重要判定依據(jù)，并且提高駕駛過程的穩(wěn)定性，優(yōu)化行車質(zhì)量的同時(shí)，避免交通事故。

3.5汽車駕駛員疲勞駕駛和行車安全之間的關(guān)系

對(duì)于駕駛?cè)藛T來說，行車過程要保持高度警覺，大腦皮層處于一種長時(shí)間緊張而導(dǎo)致的抑制狀態(tài)，這就會(huì)使得人知覺系統(tǒng)出現(xiàn)疲勞，反應(yīng)也會(huì)較為遲鈍，甚至?xí)谝欢螘r(shí)間后出現(xiàn)瞌睡狀態(tài)，這就是所謂的駕駛疲勞。若是駕駛?cè)藛T不能認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，進(jìn)行疲勞駕駛，就會(huì)加大安全事故的發(fā)生幾率。

4.結(jié)語

總而言之，在汽車駕駛過程中，駕駛員要對(duì)生理因素和心理因素進(jìn)行統(tǒng)籌分析，對(duì)不同因素有不同的處理對(duì)策，提高自身的安全意識(shí)，要對(duì)相關(guān)問題提升重視程度，確保各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。駕駛員要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，做知法守法的駕駛?cè)藛T，并且實(shí)現(xiàn)“安全駕駛，負(fù)責(zé)駕駛，認(rèn)真駕駛”，從根本上提高駕駛安全性。相關(guān)部門也要強(qiáng)化懲處力度，從根本E減少交通事故問題的出現(xiàn)。