舒浩敏

摘要：為了準(zhǔn)確評估汽車內(nèi)飾材料的安全性，在綜述汽車內(nèi)飾概念的基礎(chǔ)上，分析了汽車內(nèi)飾材料的安全評估指標(biāo)，以指標(biāo)測試為切入點，就提出具體的指標(biāo)檢測方法進行了研究。

關(guān)鍵詞：內(nèi)飾材料 安全標(biāo)準(zhǔn) 評價研究

中圖分類號：U469.1.04 文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1004-0226（2017）09-0093-03

1前言

21世紀(jì)以來，在社會經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國汽車內(nèi)飾材料制造水平已取得一定進步與發(fā)展。與此同時，為了順應(yīng)時代發(fā)展潮流，滿足日益嚴(yán)格的內(nèi)飾材料使用標(biāo)準(zhǔn)，汽車內(nèi)飾材料制造重心正逐步向分析安全評估指標(biāo)及提出具體檢測方法方而轉(zhuǎn)變。

汽車內(nèi)飾是指具有安全性、功能性、裝飾性及工程屬性的汽車內(nèi)部零部件或汽車內(nèi)部改裝所需汽車產(chǎn)品，并且作為汽車車身的主要組成部分，汽車內(nèi)飾設(shè)計工作占汽車車型設(shè)計上作的80%。汽車內(nèi)飾數(shù)量較多，囊括行車箱內(nèi)裝件系統(tǒng)、發(fā)動機艙內(nèi)裝件系統(tǒng)、立足護板系統(tǒng)、副儀表板系統(tǒng)、車內(nèi)照明及門內(nèi)護板系統(tǒng)等。鑒于此，本文針對汽車內(nèi)飾材料安全標(biāo)準(zhǔn)評價的研究具有重要意義。

2汽車內(nèi)飾材料安全評估指標(biāo)

2.1空氣污染物濃度

司乘人員長期停留于空氣污染嚴(yán)重的車內(nèi)極易出現(xiàn)身體不適癥狀，尤其是新車車內(nèi)有害氣體濃度相對較高，一

由于季節(jié)因素緊閉車窗，空氣置換次數(shù)過少，則存在引發(fā)駕駛員咳嗽、困倦及頭暈的可能性，埋下威脅駕駛員及乘客生命安全的隱患。由此可見，利用不同的汽車內(nèi)飾材料檢測標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確評估汽車內(nèi)空氣污染物濃度具有重要作用。

汽車內(nèi)空氣污染物主要包括進入車內(nèi)的汽車自身排放污染物、進入車內(nèi)的車外污染物及裝飾材料非金屬中所含有害物質(zhì)。汽車內(nèi)飾材料由粘合劑、油漆涂料、織物、橡膠及塑料制作而成，極易大量釋放添加劑、助劑及有機溶劑內(nèi)的有害物質(zhì)，例如：氫氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳?xì)浠衔锏?。外界進入車內(nèi)污染物多為氫氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳?xì)浠衔锏?。汽車自身燃油蒸發(fā)、曲軸箱及排氣管等途徑所排放的空氣污染物，或汽車空凋長期使用風(fēng)道內(nèi)積累污染物也存在污染車內(nèi)空氣的可能性，污染物通常為芳香烴、烯烴、苯、氮氧化物、一氧化碳及碳?xì)浠衔铩?/p>

2.2阻燃

有統(tǒng)計資料表明，《GB8410-1994汽車內(nèi)飾材料燃燒特性》是我國最早的強制性評估標(biāo)準(zhǔn)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了夯實的基礎(chǔ)。隨著國內(nèi)汽車消費市場不斷發(fā)展，2016年開始重新修訂發(fā)布《GB8410-2016汽車內(nèi)飾材料燃燒特性》，新標(biāo)準(zhǔn)提高了內(nèi)飾材料安全檢測結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性。與《GB8410-2016汽車內(nèi)飾材料燃燒特性》相對應(yīng)的是FMVSS302，屬于美國聯(lián)邦汽車內(nèi)部材料阻燃性指標(biāo)，適用于客車、卡車、多功能車及轎車的任何組件，例如：窗簾、靠背及坐墊等。

2.3其他指標(biāo)

汽車內(nèi)飾材料其他安全評估指標(biāo)主要包括霧化值及抗靜電性。由于毛皮中含有大量高沸點物質(zhì)，遇冷后極易揮發(fā)促使擋風(fēng)玻璃及車窗形成—層薄霧，直接影響駕駛安全性，威脅駕駛員及乘客生命安全。霧化值主要指橡塑產(chǎn)品、非織造布、皮革、紡織品及PVC等類型材料在評估高溫下，材料的揮發(fā)性及起霧程度，但是尚不存在明確的霧化值標(biāo)準(zhǔn)，一部分汽車霧化值大大超出發(fā)達國家汽車品牌霧化值3～5mg的要求。靜電造成乘客離開座位時出現(xiàn)摩擦放電現(xiàn)象，不同程度影響乘客（尤其是身穿化纖衣物的乘客）的乘坐感覺，一旦車內(nèi)殘留大量煙氣或汽油蒸汽，則存在誘發(fā)火災(zāi)的可能性。

3汽車內(nèi)飾材料指標(biāo)檢測方法

3.1檢測空氣污染物濃度

在實際檢測的過程中，納入取樣位置、空調(diào)是否開啟、汽車是否發(fā)動、汽車車速、車窗是否開啟、車內(nèi)溫度、日照強度、車內(nèi)外空氣質(zhì)量、汽車內(nèi)飾材料類型、汽車使用時間及車型等指標(biāo)，分別準(zhǔn)備6輛公交車、專用校車、小轎車及出租車，提前備好遮陽網(wǎng)、光度汁、溫度計及采樣儀，選出車齡為6年、3年及新車且內(nèi)飾材料為皮革座位及非皮革座位的公交車、專用校車、小轎車及出租車，開窗停放車棚12h后關(guān)閉車窗進行車內(nèi)空氣污染物濃度檢測，并且將車輛停放在日光下進行駕駛位置車內(nèi)外空氣取樣，每隔30min取樣—次，以確保樣本多樣性。

同時，開展溫度及光照強度測量。為繪制車內(nèi)空氣污染物濃度、光照強度及溫度時間曲線圖，提供強有力的數(shù)據(jù)支持，并且以不改變其他條件為前提，采用遮陽網(wǎng)擋住陽光，發(fā)動汽車但不啟動空調(diào)、不行駛，或啟動空調(diào)、不行駛，或啟動空調(diào)、高速行駛，或不啟動空調(diào)、高速行駛，或不啟動空調(diào)、不開窗高速行駛，或不啟動空調(diào)、全開窗高速行駛，繪制各項測試結(jié)果變化曲線，以變化曲線得出車內(nèi)空氣污染物濃度影響因素的函數(shù)關(guān)系，明確不同情況下車內(nèi)空氣污染物濃度最大限值。此外，繪制內(nèi)飾材料含皮革及不含皮革的情況下，車內(nèi)空氣污染物濃度表格，以測試最高值條件為標(biāo)準(zhǔn)測試條件，便于確定不同車型車內(nèi)空氣污染物濃度最大值。

3.2檢測阻燃性

汽車內(nèi)飾材料應(yīng)具有阻燃性及延燒性，確保汽車著火后駕駛員及乘客有足夠逃生時間。燃燒性檢測指標(biāo)生要包括燃燒過程中揮發(fā)有害氣體的含量、內(nèi)飾材料熔融滴落性及內(nèi)飾材料可燃性。按檢測原理，可燃性檢測可分為燃燒特性檢測及有限氧指數(shù)檢測，燃燒特性檢測主要包括熔融滴落性能、是否為無焰燃燒、續(xù)燃速度及離開火源材料是否續(xù)燃等內(nèi)容，有限氧指數(shù)檢測主要包括材料燃燒所需最低氧氣含量等內(nèi)容。燃燒特性檢測與材料衣面豎絨、材料表面是否起毛、材料厚度及材料成分存在著密切聯(lián)系。同時，檢測過程中提前選擇4塊內(nèi)飾材料樣品進行點燃測試，逐步增加點燃氧氣含量，觀察是否能點燃成功，記錄續(xù)燃氧氣濃度。此外，續(xù)燃時記錄續(xù)燃長度及速度，一旦出現(xiàn)可直接引燃的情況，則可判定試樣為易燃材料。

3.3其他檢測指標(biāo)

抗靜電性纖維材料的標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，即普通合成纖維電阻不得低于10¹³Ωcm；共混有抗靜電纖維不得高于10¹⁰Ωcm，不得低于10⁸Ωcm；加碳黑導(dǎo)電纖維不得高于10⁵Ωcm，不得低于10^-2Ωcm； 普通導(dǎo)電纖維不得高于10⁵Ωcm，不得低于10²Ωcm。同時，為了提高織物抗靜電性，技術(shù)人員使用表面活性劑親水化處理纖維及織物，增強其吸濕能力，加快電荷散逸速度，或在纖維高聚物上映入親水性基團，或使用纖維極性搭配消除靜電，或制取抗靜電纖維以降低纖維電阻率?？轨F化檢測主要是將試樣放入起霧杯中加熱，促使氣體揮發(fā)后冷卻凝結(jié)于鋁箔或降溫玻璃板上，冷凝后取下鋁箔及降溫玻璃板檢測其成分質(zhì)量及霧化值，未冷凝前數(shù)據(jù)比較，便于準(zhǔn)確獲取試樣霧化揮發(fā)特性。此外，抗霧化檢測指標(biāo)復(fù)雜，例如：NESM0161、PV3015、PV3920、QB/T2728、SAEJ1756、IS06452及DIN75201等。

4結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，汽車類型不斷豐富，汽車內(nèi)飾材料類型不斷更新?lián)Q代，汽車內(nèi)飾材料制造水下逐步成熟，社會對于汽車內(nèi)飾材料制造提出全新的要求及標(biāo)準(zhǔn)。如何準(zhǔn)確評估汽車內(nèi)飾材料安全指標(biāo)，是技術(shù)人員在實際工作過程中所面臨的主要問題。因此，綜述汽車內(nèi)飾的概念，分析汽車內(nèi)飾材料的安全評估指標(biāo)，以指標(biāo)測試為切入點，提出具體的指標(biāo)檢測方法具備顯著價值作揣。