李鴻媛 張鎰 向嘉欣

【摘 要】隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的深化推進，新亞歐大陸橋逐漸成為國際熱點物流路線之一，這使得中歐鐵路貨代市場日漸興旺。在此背景下，文章以國際HT企業(yè)為例，針對其鐵路貨運代理特征，分析其競爭優(yōu)勢和劣勢，建立評價體系，構(gòu)建SWOT定量分析模型，以探討鐵路貨運代理企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略類型和強度，并對此給予相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃對策，可為其他鐵路貨代企業(yè)或相關(guān)單位在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略時提供方法指導(dǎo)或借鑒。

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”；鐵路；貨運代理；SWOT；發(fā)展戰(zhàn)略

【中圖分類號】F532；F272 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）06-0010-05

自絲綢之路經(jīng)濟帶的提出，我國參與經(jīng)濟全球化的方式加速由“引進來”向“走出去”轉(zhuǎn)變。同時，伴隨著2017年5月“一帶一路”國際合作高峰論壇的舉辦，經(jīng)濟帶沿線的各國之間不斷加強戰(zhàn)略合作，使得市場迸發(fā)出強勁的發(fā)展?jié)摿?，促進了投資和消費。“一帶一路”戰(zhàn)略不僅是地區(qū)戰(zhàn)略，更是全球性的經(jīng)濟聯(lián)合戰(zhàn)略，它將促進我國進一步融入全球經(jīng)濟[1]。

在這樣的背景下，亞歐大陸橋作為歷史悠久的物流通道再次煥發(fā)出新機，作為外貿(mào)基石，將我國與哈薩克斯坦直至波蘭、德國等歐洲的經(jīng)濟聯(lián)結(jié)起來。截至2017年4月末，新亞歐大陸橋的“長滿歐”班列承運進出口貨物超5 000標(biāo)箱，貨值高達1.1億美元[2]。鐵路專列與水、公、空等交通工具集結(jié)發(fā)展成多式聯(lián)運，加強復(fù)合型通道的建設(shè)。而鐵路貨運代理市場一改以往疲軟之態(tài)，呈現(xiàn)蒸蒸日上之勢，代理的業(yè)務(wù)量逐年不斷增加。在如此迅速興盛的領(lǐng)域中，鐵路貨代企業(yè)應(yīng)抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略契機，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高企業(yè)競爭力。

近年來，與“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)的發(fā)展策略課題研究較多，例如曹冬英[3]分析廣西區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，從而探討其發(fā)展途徑。鄭志來[4]結(jié)合江蘇省對“一帶一路”戰(zhàn)略的實施情況，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略融合發(fā)展路徑。劉慧和劉衛(wèi)東[5]通過分析“一帶一路”戰(zhàn)略與區(qū)域發(fā)展的邏輯關(guān)系和相互作用機制，提出我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重點。謝泗和薪侯蒙[6]針對“一帶一路”戰(zhàn)略，從核心競爭力、競爭優(yōu)勢、比較優(yōu)勢3個方面出發(fā)，構(gòu)建了物流業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)，并設(shè)計了物流發(fā)展新模式。鄧蔚宇和李寧昭[7]在“一帶一路”戰(zhàn)略實施的背景下，針對廣西中小企業(yè)管理會計存在的問題，提出推進發(fā)展的應(yīng)用措施。方友熙[8]通過剖析福建自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢和不足，提出“一帶一路”戰(zhàn)略下發(fā)展福建自貿(mào)區(qū)的建議。周葉等人[9]以“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)為背景，提出了江西省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論分析框架。上述研究均從區(qū)域、產(chǎn)業(yè)等較大方面出發(fā)研究其在“一帶一路”戰(zhàn)略下的發(fā)展路徑或策略，并未從企業(yè)的角度出發(fā)探討其戰(zhàn)略調(diào)整問題。江波[10]的研究彌補了這一點，研究了在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下企業(yè)的發(fā)展思路。然而該研究主要從環(huán)境、空間營造等角度給出企業(yè)發(fā)展對策，主觀性較強，且未能針對性地給予企業(yè)準(zhǔn)確的未來發(fā)展戰(zhàn)略類型和強度的建議。

鑒于研究的欠缺，本文基于“一帶一路”的戰(zhàn)略背景，以HT企業(yè)為例，從企業(yè)角度出發(fā)，在對亞歐大陸橋中鐵路貨運代理企業(yè)的優(yōu)劣勢、機會等要素分析的基礎(chǔ)上，利用SWOT定量分析法構(gòu)建貨運代理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析模型，探討貨代企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略類型和強度，并給出相應(yīng)的規(guī)劃建議。

1 鐵路貨運代理企業(yè)的SWOT要素分析

在分析貨代企業(yè)的戰(zhàn)略類型及強度之前，我們首先在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，分析HT企業(yè)所面臨的內(nèi)、外部現(xiàn)狀及環(huán)境。由此，本節(jié)使用SWOT進行其要素分析，即從企業(yè)的內(nèi)、外環(huán)境所形成的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅四大方面展開，從而為下文構(gòu)建企業(yè)的戰(zhàn)略分析模型提供依據(jù)。

1.1 優(yōu)勢分析

（1）完善的綜合運輸系統(tǒng)。在新、舊亞歐大陸橋上，HT企業(yè)的運輸路線和場站遍布中歐貿(mào)易沿線，貨運市場輻射范圍廣。歐洲部分路線的鐵路包括“漢堡—布列斯特”和“杜伊斯堡—布列斯特”等，而接駁的公路運輸可由其子公司IB在德國、比荷盧經(jīng)濟聯(lián)盟、英國、法國等歐洲西部國家往返，及KI分公司提供往返獨聯(lián)體國家的卡車運輸業(yè)務(wù)。此外，中國部分的鐵路、公路運輸則與我國鐵路及外資物流企業(yè)合作，如政府的成都班列、鄭州班列，DHL、EPU等。

（2）較強的技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用能力。HT企業(yè)的日常運輸管理軟件由企業(yè)持有人、相關(guān)部門與一群德國IT精英自主研發(fā)，因此整個管理系統(tǒng)更加貼合公司業(yè)務(wù)流程和發(fā)展需要。客戶的追蹤系統(tǒng)可實現(xiàn)24 h在線查詢，內(nèi)容涵蓋班列或集裝箱列車現(xiàn)時的地理信息、狀態(tài)或突發(fā)事件，且可定時向客戶Email發(fā)送最新追蹤信息。

（3）具有經(jīng)濟帶上跨國鐵路合資項目背景。HT企業(yè)與絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要支點國家哈薩克斯坦、俄羅斯的政府鐵路均有合資項目。且“白俄鐵”更與公司在德國聯(lián)合建立合資公司?；跇I(yè)務(wù)的來往及更深的相互了解，HT企業(yè)成為成都和鄭州班列，以及“渝新歐”“蓉歐”等“一帶一路”政府項目的合作伙伴。

1.2 劣勢分析

（1）不熟悉中國貨運體制，本土化程度低。HT企業(yè)成立時間較短，對中國方面的貨運體制不熟悉，決策容易有所偏差。同時，高層領(lǐng)導(dǎo)多為歐洲集團外派，未能給予中國團隊在業(yè)務(wù)開拓上更多的權(quán)限，這亦使得其中國業(yè)務(wù)開發(fā)不足。

（2）LCL業(yè)務(wù)未成形。目前，HT企業(yè)在中歐市場上的業(yè)務(wù)主要集中于FCL業(yè)務(wù)，尚未開展LCL業(yè)務(wù)。而根據(jù)客觀數(shù)據(jù)顯示，在貨運操作上，LCL的訂單需求遠遠多于FCL，且LCL利潤空間也很大。

（3）工作流程中存在文化差異。由于HT企業(yè)的貨運操作團隊遍布亞歐大陸橋的沿線，這使得員工文化和使用的語言多樣化，導(dǎo)致了員工在工作中不可避免地產(chǎn)生文化沖突或誤解，非常不利于業(yè)務(wù)的順利開展。

1.3 機遇分析

（1）“一帶一路”政策的推進。隨著“一帶一路”政策的深化推進，亞歐大陸橋重新走進國際物流的視野，成為國際貿(mào)易貨運的熱點。2017年5月，國務(wù)院新聞辦舉辦的發(fā)布會中提到，在過去3年里，央企積極參與“一帶一路”的建設(shè)，共有47家企業(yè)參與、參股或和沿海國家的企業(yè)合作共建了1 676個項目。這表明，沿海一帶國家的相關(guān)企業(yè)已迎來巨大的合作發(fā)展機遇。

（2）中歐國際貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展良好。根據(jù)近年的進出口總額可知，中歐的貿(mào)易量不斷增長，比需要走遠洋運輸?shù)谋泵乐藓痛笱笾抟?。由此，中歐運輸班列的活躍度也會隨之提高，新亞歐大陸橋的作用會進一步得到發(fā)揮，其商業(yè)發(fā)展勢頭也會被更多的行業(yè)競爭者發(fā)掘和利用。

（3）各地方政府的支持。HT企業(yè)目前與我國合作的項目主要包括成都班列、鄭州班列、西安班列等和渝新歐項目，其中與鄭州班列合作的項目是絲綢之路的主要路段“鄭州—多斯特克/二連浩特—漢堡”。隨著各地方政府的重視及積極響應(yīng)“一帶一路”建設(shè)，企業(yè)可攜手地方政府促成更多的合作。

（4）工業(yè)企業(yè)對國際運輸需求的增加。近年來，我國工業(yè)需求和運輸量均逐年增加，其中的國際運輸方面需求尤為如此，如加工工業(yè)、裝備工業(yè)等這類物資的國際運輸需求快速增長。

1.4 威脅分析

（1）物流需求結(jié)構(gòu)新變化。自2013年開始，我國深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級速度加快，貨物運輸品類已向多品種、小批量、多批次、短周期、附加值高轉(zhuǎn)變。同時，隨著人們經(jīng)濟水平的不斷提高，對高精尖產(chǎn)品的需求不斷增加，而高附加值產(chǎn)品目前主要采用航空運輸，較少經(jīng)鐵路運輸。由此，鐵路運輸?shù)腇CL業(yè)務(wù)將會受到較大的影響。

（2）貨運代理的鐵路市場競爭激烈。在“一帶一路”戰(zhàn)略的背景下，中國—亞洲—歐洲的經(jīng)濟貿(mào)易開始活躍起來，但在全球經(jīng)濟衰弱的大環(huán)境下，國際貨運代理的競爭激烈程度是有增無減。

（3）我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級對鐵路提出新要求。隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和推行限產(chǎn)壓庫政策，煤炭、冶金、建材、電力等大宗商品在鐵路運輸上的運量較之以往有明顯減少趨勢；同時，因為我國推進科技興國戰(zhàn)略實施，扶植高新科技行業(yè)，所以科技含量和附加值較高的產(chǎn)品將會成為鐵路運輸?shù)男聦檭?，這就要求傳統(tǒng)的鐵路運輸工具進行革新，并改變以粗放型為主的傳統(tǒng)運輸方式。

2 基于SWOT定量分析的鐵路貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模型

上述對HT企業(yè)所面臨的內(nèi)、外部環(huán)境進行了分析，本節(jié)將此基礎(chǔ)上，進行定量模型構(gòu)建，以確定HT企業(yè)的戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強度。

2.1 建立評價體系

根據(jù)上文分析，可將HT企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT評價體系構(gòu)造如圖1所示。

2.2 構(gòu)建判斷矩陣和計算力度

結(jié)合相關(guān)專家對各影響因素的評價及資料分析，可構(gòu)建基于內(nèi)、外部因素分析的IFE和EFE矩陣，見表1、2。表中，權(quán)重值已進行歸一化；評分為相關(guān)專家打分的平均值，代表各關(guān)鍵指標(biāo)的強度賦值，共分為9個級別，分別為-4、-3、-2、-1、0、1、2、3、4，它們的絕對值越大，表示強度越大，其中優(yōu)勢和機遇為正數(shù)，劣勢和挑戰(zhàn)為負數(shù)。

表1為內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢因素的評價數(shù)據(jù)，其中優(yōu)勢、劣勢力度的計算方法如下：第i個優(yōu)勢指標(biāo)的力度Si=權(quán)重值×評分；第j個優(yōu)勢指標(biāo)的力度Wj=權(quán)重值×評分。

而表2則是外部機遇和威脅因素的評價數(shù)據(jù)，其中機遇和威脅力度的計算方法與Si、Wj雷同，不贅述。

由IFE和EFE矩陣的數(shù)據(jù)可計算HT企業(yè)戰(zhàn)略相關(guān)力度。

總優(yōu)勢力度S'=∑Si=1.779（i=1，2，3）；總劣勢力度W'=∑Wj=-1.017（j=1，2，3）；總機遇力度O'=∑Ok=1.91（k=1，2，3）；總威脅力度T '=∑Tl=-0.9（l=1，2，3）。

以S、W、O和T為半軸，可構(gòu)造四半維坐標(biāo)軸，將上述的S'、W'、O'和T '戰(zhàn)略力度數(shù)值依次標(biāo)注在坐標(biāo)軸上，則可形成如圖2所示的戰(zhàn)略四邊形。

圖2中的P點為戰(zhàn)略四邊形的重心，其坐標(biāo)可由公式P（x，y）=（∑xi/4，∑yi/4）求得。因此，根據(jù)IFE和EFE矩陣的合計數(shù)據(jù)，可得P點的坐標(biāo)為（0.19，0.25）。

2.3 確定戰(zhàn)略類型和強度

2.3.1 戰(zhàn)略類型的確定

根據(jù)2.2節(jié)的P點坐標(biāo)值，可利用公式tanθ=y/x（0<θ<2π），計算戰(zhàn)略類型方位角θ。因此，利用反函數(shù)求解θ，即可得戰(zhàn)略方位角θ=arctany/x=52.8。再根據(jù)表3中戰(zhàn)略方位角與戰(zhàn)略類型的對應(yīng)關(guān)系，可知戰(zhàn)略方位角θ屬于第一象限中的機會型。

由此可知，HT企業(yè)理應(yīng)采用開拓型戰(zhàn)略中的機會型戰(zhàn)略。

2.3.2 戰(zhàn)略強度的確定

上述已確定了HT企業(yè)的戰(zhàn)略類型，但是在同一種戰(zhàn)略類型中，不同的企業(yè)會采用不同的戰(zhàn)略強度，我們在此用ρ系數(shù)來表示企業(yè)所采用的戰(zhàn)略強度。計算戰(zhàn)略強度需綜合考慮戰(zhàn)略正強度和戰(zhàn)略負強度。戰(zhàn)略正強度為圖2的戰(zhàn)略四邊形的正值S'和O'的乘積值，而戰(zhàn)略負強度則為T '和W'的乘積值。由此可得：戰(zhàn)略正強度F=S'×O'=3.4；戰(zhàn)略負強度G=W'×T '=0.92；戰(zhàn)略強度系數(shù)ρ=F/（F+G）=0.787。

因此，HT企業(yè)采用的戰(zhàn)略強度ρ=0.787。

一般而言，根據(jù)ρ在[0，1]范圍內(nèi)的不同域中，可將戰(zhàn)略強度分為積極和保守兩類，臨界點為ρ=0.5，則當(dāng)ρ<0.5時，企業(yè)應(yīng)采用的戰(zhàn)略強度為保守類，而當(dāng)ρ≥0.5時，企業(yè)應(yīng)采用的戰(zhàn)略強度為積極類。

根據(jù)上述分析，可判斷ρ=0.787>0.5，則HT企業(yè)應(yīng)采用積極型。

經(jīng)過本文“2.1～2.3”節(jié)的模型構(gòu)建與計算，我們得知，在“一帶一路”的背景下，根據(jù)企業(yè)的內(nèi)、外部影響因素和環(huán)境現(xiàn)狀，HT企業(yè)理應(yīng)采用積極的開拓機會型戰(zhàn)略。

3 鐵路貨代企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃建議

由上述分析可知，HT企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位在第一象限的（π/4，π/2）區(qū)域內(nèi)，即開拓型戰(zhàn)略區(qū)中的機會型戰(zhàn)略。又根據(jù)戰(zhàn)略強度ρ=0.787>0.5，可知選取積極的戰(zhàn)略推進強度。因而，綜合定性與定量的分析，HT企業(yè)在未來發(fā)展上應(yīng)緊緊抓住目前的“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，積極開拓中國市場，揚長避短，彌補不足，切實將企業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為收益成果。具體而言，HT企業(yè)可從以下方面著手。

（1）將自身的綜合運輸能力充分發(fā)揮，并與技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用結(jié)合，促進業(yè)務(wù)增長。以面向市場的研究和應(yīng)用為導(dǎo)向，依靠自主技術(shù)創(chuàng)新能力，開發(fā)更適用于市場和更契合企業(yè)需求的物流IT技術(shù)，將其應(yīng)用到企業(yè)的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中，形成相輔相成的良性發(fā)展關(guān)系，從而進一步加強綜合運輸能力，增加業(yè)務(wù)量。

（2）借力“一帶一路”東風(fēng)，積極開拓中國市場。主動參與到“一帶一路”戰(zhàn)略中，巧用經(jīng)濟帶上跨國的政府合作背景，充分利用資源，開拓更多的中國市場，以絲綢之路上的業(yè)務(wù)為中心主線，分別向南、北輻射，爭取深入到中國內(nèi)部的物流市場中。

（3）推進LCL業(yè)務(wù)發(fā)展，改變單一客戶群的局面。公司可依靠其擁有“白俄鐵”、哈薩克斯坦政府合作項目的優(yōu)勢，參與到中國的鐵路貨運市場中，這使得它迅速獲取了成都班列等的政府大客戶，但也因此導(dǎo)致了客戶群體單一的局面，不利于作為一個商業(yè)企業(yè)的發(fā)展。在未來的業(yè)務(wù)發(fā)展上，在西向班列的業(yè)務(wù)上應(yīng)該加快LCL業(yè)務(wù)的開展，促使客戶群多樣化。

（4）加強團隊建設(shè)，建立互信制度。由于公司在中國成立時長較短，存在領(lǐng)導(dǎo)層與員工之間互相不信任的問題。面對這一問題，公司領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)積極面對，多關(guān)注并多與中國部的員工溝通交流。

（5）建立統(tǒng)一的文件格式和作業(yè)流程。由于HT企業(yè)的員工來自不同的國家和地區(qū)，這使得公司內(nèi)部存在較大的文化差異性和一定程度的文化沖突，這就導(dǎo)致了在工作交流或文件傳遞時，會產(chǎn)生不必要的誤會和多余的工作步驟，從而減低工作效率。建立標(biāo)準(zhǔn)化的文件格式和作業(yè)流程能有效規(guī)避這一問題。

（6）與相關(guān)企業(yè)合作，輔助提供高精尖貨物的運輸服務(wù)。由于將業(yè)務(wù)集中于中歐鐵路運輸和歐洲的公路運輸與海運，缺少了適合走高精尖貨物的運輸體系。為了開拓新市場，與合適的航空代理公司合作或開發(fā)航空路線是較為必要的。

4 結(jié)語

在目前“一帶一路”不斷深化推進的背景下，文章針對鐵路貨運代理企業(yè)所面臨的是否調(diào)整或固守發(fā)展戰(zhàn)略的問題，以HT企業(yè)為例，通過分析其內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢、外部的機遇和威脅，構(gòu)建評價體系，并依此建立SWOT定量分析模型，探討該企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略方向和強度。研究發(fā)現(xiàn)，鑒于目前的現(xiàn)狀，HT企業(yè)應(yīng)采用更為積極的開拓機會型戰(zhàn)略來面對市場，通過充分發(fā)揮綜合運輸能力、借力“一帶一路”，積極開拓中國市場和推進LCL業(yè)務(wù)發(fā)展等策略，以進一步提高企業(yè)的市場知名度和業(yè)務(wù)量。

鑒于不同企業(yè)的內(nèi)部優(yōu)劣勢和所處的具體環(huán)境均有所差異，文章以HT企業(yè)為例，構(gòu)建了較為完善的發(fā)展戰(zhàn)略分析模型，期望能為相關(guān)的鐵路貨運代理企業(yè)或機構(gòu)提供戰(zhàn)略分析方法借鑒。文章可進一步研究貨運代理企業(yè)間的合作戰(zhàn)略分析問題。

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[責(zé)任編輯：鄧進利]