李旭俊 蔣春玲 李定

【摘 要】隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，人民生活品質(zhì)越來越好，對(duì)環(huán)境保護(hù)的期望越來越高，落后的運(yùn)輸方式必將被淘汰。文章以一種新型的散裝水泥車為例，首先介紹了水泥車的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及用途，散裝水泥的主要用途是運(yùn)輸粉粒物料，其裝卸是通過氣力輸送，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，擁有很好的市場前景。然后重點(diǎn)介紹了進(jìn)行散裝水泥車可靠性試驗(yàn)的必要性，并提出一種新的、經(jīng)濟(jì)有效的檢驗(yàn)散裝水泥車可靠性的試驗(yàn)方法。

【關(guān)鍵詞】散裝水泥車；節(jié)能減排；經(jīng)濟(jì)有效；可靠性試驗(yàn)

【中圖分類號(hào)】U469.65 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）06-0035-04

散裝水泥車又稱粉粒物料運(yùn)輸車（如圖1所示），由專用汽車底盤、空氣管路、空壓機(jī)、密閉罐體、流化床、卸料管路、裝料裝置、控制部分等組成，適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于0.1 mm粉粒干燥物料的散裝運(yùn)輸。

散裝水泥車的工作原理是由汽車底盤取力器輸出軸帶動(dòng)專門的空壓機(jī)排出一定壓力和排量要求的壓縮空氣，經(jīng)過壓縮空氣管道進(jìn)入罐體內(nèi)部的氣室，氣室上部裝有多孔鋼板和尼龍濾布（即流化床透氣層）。壓縮后的空氣透過透氣層氣隙進(jìn)入水泥空隙。當(dāng)氣流速度增加足以克服水泥顆粒的自身重力、擠壓力、摩擦力而完全懸浮于氣流之中，整個(gè)流化床附近的水泥達(dá)到“沸騰”狀態(tài)，水泥的狀態(tài)就如同氣體一般在罐體內(nèi)部翻滾，此刻還可以繼續(xù)往罐體內(nèi)部加壓，一般現(xiàn)代存儲(chǔ)庫的儲(chǔ)料塔高度在20～26 m，需要將水泥壓上最高點(diǎn)然后再往下卸料，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，0.2 MPa是最佳卸料壓力，在0.02 MPa卸料開啟后，氣固混合體向儲(chǔ)料罐開始排氣，在出料口附近安裝有助風(fēng)管與卸料管相通，它的作用是調(diào)節(jié)水泥與空氣的混合比，即氣固比。如果進(jìn)入卸料口的空氣量大，水泥和空氣混合比降低，輸送距離及高度增大，卸料時(shí)間將增長，卸料期間空壓機(jī)繼續(xù)保持供氣狀態(tài)，整個(gè)狀態(tài)會(huì)一直維持到卸料的尾聲，一般為40～50 min，當(dāng)氣固比發(fā)生明顯的變化時(shí)，壓力會(huì)在1～2 min內(nèi)急劇下降，說明卸料即將完成，最后降至0.02 MPa以下，這時(shí)整個(gè)過程完成。

以上高效的氣力輸送工作方式完全替代了以往的低效率的人工裝卸的辦法，水泥裝卸效率比人工裝運(yùn)效率提高了數(shù)百倍，節(jié)約了大量的人力、物力，因此發(fā)展散裝水泥具有節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、改善勞動(dòng)條件等多方面的綜合經(jīng)濟(jì)效益。發(fā)展可重復(fù)使用的專用水泥車裝卸水泥節(jié)約了袋裝水泥的包裝袋，降低了資源的消耗?？煽啃苑浅８撸乐乖谶\(yùn)輸過程中受雨水的影響，而且防潮，也減輕了固體廢棄物對(duì)環(huán)境帶來的壓力。同時(shí)，散裝水泥車?yán)谒噙\(yùn)輸?shù)挠?jì)量[3]，是道路保護(hù)、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約與綜合利用的一條重要途徑。

因此，在我國大力推廣散裝水泥車的應(yīng)用的背景下，如何使散裝水泥車可靠高效地運(yùn)行，是評(píng)判其質(zhì)量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，是生產(chǎn)企業(yè)競爭的關(guān)鍵，也是使用者最關(guān)心的問題。為了提高散裝水泥車的可靠性，檢驗(yàn)現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的可靠性是必不可少的環(huán)節(jié)，因此如何對(duì)水泥車在投入市場前進(jìn)行可靠性試驗(yàn)成為指標(biāo)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。在有限的條件下對(duì)散裝水泥車進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，選對(duì)了方法就能起到事半功倍的作用。

1 汽車可靠性定義

GB 3187規(guī)范中，將可靠性定義為“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力”?？煽啃运绞怯每煽慷葋矶攘康?，而可靠度是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。汽車可靠性就是汽車產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定里程（時(shí)間）內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。汽車可靠性是一種工程技術(shù)，它包含設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和驗(yàn)證等。汽車可靠性必須從設(shè)計(jì)階段開始考慮，并且貫穿于設(shè)計(jì)、研制、制造、調(diào)試、運(yùn)輸、存放、使用、維修直到報(bào)廢的全過程。汽車可靠性水平主要取決于從零部件到系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)。

2 散裝水泥車可靠性試驗(yàn)方法

由于散裝水泥車是重載汽車，其價(jià)格成本相對(duì)較高，性能驗(yàn)證需要全面考慮，以降低試驗(yàn)成本，提高試驗(yàn)效率，避免出現(xiàn)不必要的損失。因此，試驗(yàn)前需要考慮其工況，可靠性試驗(yàn)通?？紤]在極端工況下進(jìn)行，因此在實(shí)際工作中，針對(duì)散裝水泥車使用特點(diǎn)從運(yùn)輸、取力傳動(dòng)、罐體耐壓及密閉性、專用性能等方面進(jìn)行研究，采用正確而又恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法有利于保證和提高產(chǎn)品的可靠性，而且能夠大大地節(jié)省時(shí)間、人力和費(fèi)用。

2.1 道路運(yùn)輸試驗(yàn)方法

采用理論計(jì)算結(jié)合實(shí)際的方法，首先對(duì)散裝水泥車罐體建立數(shù)學(xué)模型，然后分別對(duì)滿載顛簸工況、卸料充氣工況進(jìn)行ANSYS有限元受力分析，分析之后得出受力云圖（如圖2所示）。

對(duì)水泥運(yùn)輸車罐體及支座重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域貼電阻應(yīng)變片，安裝壓電式加速度傳感器，將DH3816靜態(tài)應(yīng)變數(shù)據(jù)采集儀系統(tǒng)、DH5923動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀、DH5938振動(dòng)測試儀等設(shè)備安裝在駕駛室內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行空車自重、靜止?jié)M載、高速公路運(yùn)輸、顛簸山路運(yùn)輸、緊急制動(dòng)、卸料作業(yè)等工況數(shù)據(jù)采集。

電阻應(yīng)變片[如圖3（a）、（b）所示]是一種將應(yīng)變變成電阻變化的變換元件。使用時(shí)，將應(yīng)變片粘貼在被測構(gòu)件表面，接入測量電路，隨著構(gòu)件受力變形，應(yīng)變片敏感柵也跟著變形，從而使其電阻發(fā)生變化。

本次試驗(yàn)所使用的加速度傳感器為壓電式加速度傳感器，壓電式加速度傳感器是由彈簧、質(zhì)量塊及阻尼器組成的二階機(jī)械系統(tǒng)，它把被測加速度變換成作用在壓電元件上的力，然后通過壓電元件的力—電轉(zhuǎn)換，把加速度變成電量輸出。測量時(shí)，將傳感器及其磁力底座一起固定在測量位置。

再根據(jù)之前ANSYS的受力分析云圖進(jìn)行樣車電阻式應(yīng)變片布點(diǎn)（如圖4所示），布點(diǎn)要求粘貼牢固，不能脫落離空。

主要選擇山區(qū)公路、壞路、工地等極端路況進(jìn)行滿載運(yùn)輸?shù)膭?dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)收集，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選分析，通過疲勞分析，最后得出車輛運(yùn)行的可靠性。因此，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以有效、可靠地進(jìn)行道路運(yùn)輸試驗(yàn)。

測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)載重量為40 t的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)各測點(diǎn)的動(dòng)載荷很大，動(dòng)應(yīng)力最大的是在顛簸路面急剎車的試驗(yàn)，罐體前端滑料板，側(cè)滑料板處出現(xiàn)較大的應(yīng)力集中情況，中部隔艙板受力均接近需用應(yīng)力極限，因試驗(yàn)需用載重量較大，實(shí)際載重按國家裝載質(zhì)量要求不得超過30 t，所以試驗(yàn)的可靠性還是比較高的。

2.2 取力傳動(dòng)試驗(yàn)方法

2.2.1 取力器試驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)前，檢查傳動(dòng)齒輪的嚙合與分離應(yīng)操縱靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不允許有異常噪聲和卡滯現(xiàn)象，試驗(yàn)時(shí)取力傳動(dòng)系統(tǒng)的速比應(yīng)滿足空壓機(jī)和油泵在額定轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)60 min后，無異常響聲、無不正常溫升及過熱現(xiàn)象，密封可靠，沒有滲漏。

取力器在安裝前要做好除塵清理工作，需要反復(fù)檢查嚙合的齒印，保證正確嚙合。

2.2.2 空壓機(jī)試驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)前，檢查空壓機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)能通過軟軸輸出或者電控輸出的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)速，保證調(diào)速的準(zhǔn)確性，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置應(yīng)安裝在操作時(shí)便于觀察處，并有轉(zhuǎn)速監(jiān)控表監(jiān)控速度?？諌簷C(jī)應(yīng)該在車輛啟動(dòng)熱車、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在怠速情況下啟動(dòng)，最先啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該是0負(fù)載，然后根據(jù)空壓機(jī)轉(zhuǎn)速要求提速，同時(shí)也要測試在額定負(fù)荷中的啟動(dòng)，向固定容積的密閉罐體打氣，分別記錄空壓機(jī)從0～0.1 MPa、0.1～0.15 MPa、0.15～0.2 MPa的升壓時(shí)間，并在壓力達(dá)到0.2 MPa時(shí)，調(diào)節(jié)排氣閥門，保持0.2 MPa的壓力5 min左右，之后降壓至0.15 MPa，重復(fù)以上操作3次以上，并用紅外溫度測量儀記錄溫度不大于200 ℃?？諌簷C(jī)在額定負(fù)荷下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)60 min后，沒有任何異常，排氣后反復(fù)試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)取打氣平均值，計(jì)算得出空壓機(jī)排量性能。

2.3 罐體耐壓及密閉性試驗(yàn)

2.3.1 耐壓試驗(yàn)

密封進(jìn)料口、排料口，由進(jìn)氣管向罐內(nèi)充壓縮空氣，記錄壓力為0.1 MPa、0.15 MPa、0.20 MPa，穩(wěn)壓5 min，觀察罐體是否有明顯的塑性變形和滲漏，直至試驗(yàn)壓力為0.25 MPa、穩(wěn)壓5 min，再觀察罐體是否有明顯的塑性變形和滲漏，該試驗(yàn)可以與空壓機(jī)試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行，并將測量結(jié)果記錄好。

2.3.2 密封性試驗(yàn)

在進(jìn)行罐體強(qiáng)度試驗(yàn)后，進(jìn)行罐體和氣路系統(tǒng)的密封性試驗(yàn)，關(guān)閉進(jìn)料口、放氣閥、二次風(fēng)口、球閥和放料閥，密封卸料口，向罐內(nèi)充壓縮空氣，待壓力達(dá)到設(shè)計(jì)壓力0.2 MPa后，停止送氣，保持5 min后測量氣壓下降量。5 min測量一次氣壓下降值，測量3次，壓降小于0.015 MPa時(shí)表示合格。該試驗(yàn)也可以與空壓機(jī)試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行，在進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，可以貼應(yīng)力應(yīng)變片實(shí)時(shí)記錄罐體關(guān)鍵部分的應(yīng)力變化，記錄多組數(shù)據(jù)，繪制曲線，以用于數(shù)據(jù)分析。

2.4 專用性能試驗(yàn)

2.4.1 罐體有效容積試驗(yàn)

測量該車的整備質(zhì)量：打開進(jìn)料口，向罐內(nèi)裝載額定質(zhì)量的水泥，如有多于一個(gè)的進(jìn)料口則依次從進(jìn)料口裝入直至水泥從最后一個(gè)進(jìn)料口將要溢出為止；關(guān)閉進(jìn)料口，測量該車的總質(zhì)量；將上述試驗(yàn)重復(fù)多次，將測量結(jié)果記入并按公式（1）計(jì)算散裝水泥車的裝載質(zhì)量。

G1=G-G0（1）

公式（1）中：G1為散裝水泥車或散裝水泥半掛車的裝載質(zhì)量，t；G為散裝水泥車的總質(zhì)量，t；G0為散裝水泥車的整備質(zhì)量，t；

再按公式（2）計(jì)算散裝水泥車罐體或散裝水泥半掛車的有效容積：

V=■（2）

公式（2）中：V為罐體有效容積，m3；G1為散裝水泥車的裝載質(zhì)量，t；r1為水泥的堆積密度，t/m3。

2.4.2 卸料能力試驗(yàn)

（1）將裝滿水泥的散裝水泥車按使用說明書中的規(guī)定向水泥試驗(yàn)塔（如圖5所示）里卸水泥，用秒表記錄卸料時(shí)間。

（2）卸下水平輸料管。

（3）打開進(jìn)料口，收集剩余在散裝水泥車或散裝水泥半掛車罐體里的水泥。

（4）在臺(tái)秤上測量剩余的水泥。

將上述試驗(yàn)重復(fù)3次，并按公式（1）計(jì)算散裝水泥車的平均卸料速度。

再按公式（3）計(jì)算散裝水泥車罐體的有效容積：

i=■×100%（3）

公式（3）中：i為剩余率，%。

3 結(jié)論

采用本文所述的實(shí)驗(yàn)方法對(duì)散裝水泥車的可靠性試驗(yàn)，能在較短時(shí)間內(nèi)取得試驗(yàn)結(jié)果，實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量改進(jìn)、縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)周期、提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率具有重要的作用。因此，該試驗(yàn)方法可靠有效且經(jīng)濟(jì)，可以節(jié)約大量的人力、物力，也可以作為散裝水泥車開發(fā)的參考依據(jù)。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：鐘聲賢]