田瑞 虞雯雯

摘 要：本文運用精益生產(chǎn)理論，結(jié)合TOC約束理，從分段儲備、生產(chǎn)準備、吊裝定位、船塢搭載、均衡節(jié)拍等幾個方面對船塢快速搭載綜合管理進行分析和探討，旨在為我國船舶生產(chǎn)和管理提供參考。

關(guān)鍵詞：分段儲備；吊裝定位；船塢搭載；均衡節(jié)拍；綜合管理

船塢快速搭載綜合管理是實現(xiàn)船舶精益生產(chǎn)的重要手段，但是船塢的生產(chǎn)周期較長，所以我國船塢生產(chǎn)效率較日韓等國家還存在很大的差異?，F(xiàn)階段，日韓等船塢生產(chǎn)的先進技術(shù)擁有國可以通過對船塢快速搭載的精度管理，通過工裝設施和工藝技術(shù)的改進，最大程度的降低了船塢的搭載時間。我國需要采用精益生產(chǎn)和TOC循環(huán)改進機制，借鑒日韓的先進生產(chǎn)技術(shù)和工藝技術(shù)，完善平臺總組的船塢搭載作業(yè)流程，對塢內(nèi)搭載的快速脫鉤進行研究，實施節(jié)拍生產(chǎn)管理，提高塢內(nèi)搭載的速度，最大程度的縮短船塢生產(chǎn)周期，保證了總組和搭載的出塢完整性。文章主要對TOC循環(huán)理論進行論述，從分段儲備、吊裝定位、船塢搭載、均衡節(jié)拍等幾個方面對船塢快速搭載綜合管理進行探討。

1 TOC循環(huán)理論及精益生產(chǎn)在船舶生產(chǎn)中的運用

1.1 TOC循環(huán)理論

TOC理論即“瓶頸理論”，也被稱為制約理論或約束理論，由以色列物理學家高德拉特博士創(chuàng)立，其核心觀點為立足于企業(yè)系統(tǒng)，通過聚焦于瓶頸的改善，達到系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同步、整體改善的目標。該理論對生產(chǎn)制造業(yè)經(jīng)營實踐中的制約因素提出了規(guī)范化的建議和方法。

TOC循環(huán)理論在船舶制造行業(yè)中的應用，主要是解決船舶生產(chǎn)的組織體制、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)設備等幾個方面存在的問題。具體實施的過程是找出組織體制、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)設備中的制約因素，確定對應的資源，從這3個方面入手提高，利用對應資源縮短單件產(chǎn)品對資源使用時間，提高在單位時間內(nèi)資源利用的頻率。在船企生產(chǎn)部門實施TOC，首先要在上述三大方面找出瓶頸，并從3個方面進行處理：第一、提高瓶頸資源利用率，即縮短單件中間產(chǎn)品對瓶頸資源的使用時間，提高單位時間的利用次數(shù)；第二、通過增加資源量、挖掘自身潛力等直接措施，使瓶頸資源失去約束作用；第三、在船塢生產(chǎn)實踐中會存在部分限制性資源，將這部分資源轉(zhuǎn)變?yōu)榉窍拗瀑Y源，并且適當?shù)脑黾淤Y源量，按照瓶頸資源的限制倒排工序之前的計劃，符合TOC理論的應用目的和價值。總的來講，找出并解決“約束”是TOC理論應用的目的所在。

1.2 精益生產(chǎn)的理念

企業(yè)均以盈利為目的，因此，最大限度地獲取利潤就是企業(yè)的基本目標和生存手段。精益生產(chǎn)采用靈活的生產(chǎn)組織形式，依靠嚴密細致的管理，通過“徹底消除浪費”來實現(xiàn)企業(yè)的利潤目標。精益生產(chǎn)模式在船舶企業(yè)的應用涉及面很廣，是一項系統(tǒng)工程，它的創(chuàng)建必須始終建立在科學的基礎之上，結(jié)合生產(chǎn)實際運用現(xiàn)代IE（工業(yè)工程），從基礎IE（作業(yè)研究、動作研究、時間分析等技術(shù)）的普及推廣入手，才能使船舶企業(yè)的精益生產(chǎn)實施卓有成效。

以精益生產(chǎn)為指導的快速搭載就是研究快速總組、快速搭載的工藝流程和各種動作因素。流通量的均衡控制的核心為拉動式的生產(chǎn)方式，其控制的根本在于保證前道工序在規(guī)定的時間生產(chǎn)出下道工序需要的中間產(chǎn)品。為此，我們結(jié)合船塢搭載作業(yè)特點著手構(gòu)建船塢搭載的精益生產(chǎn)模式。

2 目前國內(nèi)某船廠集裝箱船施工現(xiàn)狀和船塢快速搭載綜合管理改進措施

2.1 船體建造的總組、搭載作業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查如下

（1）平臺分段總組率雖很高、但舾裝件和油漆完整性不高，塢內(nèi)搭載工作量較大；

（2）分段精度問題猶在，模擬搭載成功率和效果不是很好，龍門吊脫鉤時間較長，分段定位較慢；

（3）分段搭載后由于舾裝件總組的不完整和船塢各部門施工進度不協(xié)調(diào)，導致施工周期較長，塢期較長；

導致上述現(xiàn)象產(chǎn)生的主要影響因素分析，如下表所示：

2.2.1 分段儲備管理

在船塢生產(chǎn)實踐的過程中，由于公司各部門的生產(chǎn)協(xié)調(diào)性不夠完善，剛開始總組搭載最先需要的分段沒有，后階段大量分段過來會出現(xiàn)總組工位面積不足的現(xiàn)象，主要是因為隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，船塢需求在不斷提高，船塢生產(chǎn)量也隨之增加，每批次的總組分段數(shù)提升，分段占用的面積甚至超過了總組場地工位面積。所以需要采取分段儲備的管理方式，結(jié)合自身船塢制造的特點，加大總組場地和船塢內(nèi)場地的利用效率。例如，針對一些平行鐘體底部進行分段疊放；根據(jù)船塢實際吊裝進度的需要對場地認真排定合理的計劃，提高有效資源的整合效率；嚴格根據(jù)船塢的布置工位，規(guī)劃船體大型總段的總組工位，提高吊機的使用效率，加強目前總組分段舾裝件和油漆的完整性。其次，積極推行總組優(yōu)化，對地面的預搭載進度進行控制，實行定點、定置、定班組配置，做好場地的規(guī)劃，保證分段管理進度。再次，積極推行新工藝新工法的力度和廣度，比如集裝箱船綁扎橋的立態(tài)總組等手段來節(jié)約總組場地的使用。

2.2.2 分段吊裝定位管理

分段吊裝工作不到位的主要原因是分段定位的時間較長，沒有在第一時間進行松車操作，打比方目前集裝箱船的掛舵臂分段往往吊裝到松鉤要20h左右，整個一條船平均脫鉤時間要遠超日韓的2.5h。為此首先第一步要加強對拉劃線和定位班組的人員選拔與培訓，提高他們的定位水平，真正落實吊車松鉤時間的責任人，避免拉劃線人員和勞務隊定位人員的相互推諉現(xiàn)象。其次根據(jù)現(xiàn)場吊裝分段和平臺總組分段精度的控制和對比分析加強模擬搭載率和成功率，在分段預搭載以后，經(jīng)過數(shù)據(jù)測量、數(shù)據(jù)處理與分析總結(jié)，及時找到吊裝定位中存在的問題，避免后續(xù)模擬分段將出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)錯位問題等預先調(diào)正，改善船塢作業(yè)環(huán)境，提高船塢生產(chǎn)的效率。再次，要對分段定位工裝進行改進，具體的改進流程是：1.按設計高度重新制作與各分段匹配的柱子支撐形成統(tǒng)一標準，在使用的時候?qū)⒅晤^調(diào)到最低的位置。最后，切實落實好平臺總組和船塢搭載的各項生產(chǎn)準備工作，在船企內(nèi)部，生產(chǎn)準備對象因部門分工而要求不同，但又具有一定的關(guān)聯(lián)。對于搭載部而言，生產(chǎn)準備對象包括：主要對象：分段、鐵舾裝件；輔助對象：設備、工裝件；其他對象：作業(yè)方法、管理制度；生產(chǎn)準備需要全員參與，需要明確的分工，這樣就要求有組織的保證，在生產(chǎn)部門，生產(chǎn)準備是日常生產(chǎn)管理工作的重中之重。

快速搭載的實施離不開安全措施的保證。需要在生產(chǎn)設計的同時進行安全措施的設計，某船廠從上至下的逐級安全管理體系網(wǎng)絡，部門內(nèi)部有整套的安全保障、管理措施，而具體作業(yè)的安全要點在標標準作業(yè)書中均有詳細的要求，根據(jù)分工職責必須嚴格監(jiān)管，保證生產(chǎn)過程中的安全。

2.2.3 均衡節(jié)拍生產(chǎn)

我國現(xiàn)階段船塢生產(chǎn)工作量非常的龐大，需要通過后道工序的前置實現(xiàn)均衡節(jié)拍生產(chǎn)，具體的操作措施包括：吊裝時機的優(yōu)化；艙口圍在分段階段推進安裝；導軌等鐵舾件在分段總組階段的提前安裝；總組分段的鐵舾件和油漆的完整性等，為系統(tǒng)完整性創(chuàng)造條件。其次，可以把班組管理納入部門和作業(yè)區(qū)的管理，防止因為班組建設的殘缺制約船塢生產(chǎn)。（1）要確立班組的規(guī)模人數(shù)、工種配置比例等，將具體的計劃和設備的應用管理措施下達到每一個班組；（2）建立班組考核機制，將津貼等與考核評價結(jié)合在一起，提高班組參與船塢生產(chǎn)管理的積極性和主動性；（3）積極推行精細化派工管理，進一步提高班組成員的工作效率。

3 確保船塢工程的完整性

強化船塢生產(chǎn)各個工序之間的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)各個現(xiàn)場生產(chǎn)管理區(qū)域的統(tǒng)一管理，如分段吊裝定位、分段裝焊、腳手架搭拆、電纜敷設、結(jié)構(gòu)和鐵舾件的同步、艙室密性等，保證船塢工程的完整性。首先，要推進船塢均衡生產(chǎn)方式，明確船塢相關(guān)部門相關(guān)部分產(chǎn)品的節(jié)點完成時間，按照工藝流程，在合理的時間內(nèi)進行均衡節(jié)拍生產(chǎn)。其次，要提高出塢前的完整性，船塢制造的出塢環(huán)節(jié)主要在工程收尾階段進行，這樣會對碼頭的生產(chǎn)周期造成一定的影響。所以要提前設定船塢的生產(chǎn)目標，確保船塢工程的完整性。

4 結(jié)束語

綜上所述，船塢快速搭載綜合管理是實現(xiàn)船舶精益生產(chǎn)的重要手段，但是我國船塢生產(chǎn)周期較長，并且呈現(xiàn)出發(fā)展瓶頸現(xiàn)象，需要利用TOC循環(huán)理論，借鑒日韓的先進生產(chǎn)技術(shù)和工藝技術(shù)，建立完善的平臺總組的船塢搭載作業(yè)流程，進行分段儲備管理、分段吊裝定位管理、均衡節(jié)拍生產(chǎn)，確保船塢工程的完整性，提高塢內(nèi)搭載的速度，解決生產(chǎn)計劃中存在的問題，通過進一步研究作業(yè)工時定額及激勵機制、勞動力科學平衡機制等相關(guān)技術(shù)，完善作業(yè)標準書，同時通過管理現(xiàn)代化創(chuàng)新，按照標準造船、數(shù)字造船、快樂造船的文化思想穩(wěn)步加快造船速度，最大程度的縮短船塢生產(chǎn)周期。

參考文獻

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（作者單位：上海江南長興造船有限責任公司）