【摘 要】廣西是欠發(fā)達地區(qū)，制造業(yè)規(guī)模不大，絕大部分為中小企業(yè)。目前，廣西制造企業(yè)的物流以自營為主，外包、自營與外包相結(jié)合為輔。文章分析了當前廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題，提出了加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策措施。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；制造業(yè)；聯(lián)動發(fā)展；對策研究

【中圖分類號】F259 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）12-0007-04

黨的十九大報告提出要加快發(fā)展先進制造業(yè)，在現(xiàn)代供應(yīng)鏈、共享經(jīng)濟等領(lǐng)域培育新的增長點，形成新動能，培育出若干世界級先進制造業(yè)集群。這就清楚地告訴我們，隨著現(xiàn)代供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展和升級，其對加快發(fā)展先進制造業(yè)的作用日益重要。因此，認真分析廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題，提出加快二者聯(lián)動發(fā)展的有效對策，是廣西企業(yè)界的當務(wù)之急。

1 廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀

廣西是欠發(fā)達地區(qū)，制造業(yè)規(guī)模不大，絕大部分為中小企業(yè)。目前，廣西制造企業(yè)的物流以自營為主，外包、自營與外包相結(jié)合為輔。自從制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模式受到好評、在全國成功推廣之后，廣西也涌現(xiàn)了不少制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的成功案例，較為典型的是柳州市桂中海迅物流有限公司與國內(nèi)知名品牌制造企業(yè)的合作。

柳州市桂中海迅物流有限公司是由柳州市商貿(mào)控股有限公司和深圳市中海物流有限公司于2002年9月共同出資組建的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。該公司突出為生產(chǎn)性企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程物流配送服務(wù)，建立了工業(yè)制造企業(yè)供應(yīng)鏈精益配送物流服務(wù)的運作模式，目前為數(shù)家國內(nèi)知名生產(chǎn)制造企業(yè)提供生產(chǎn)精益物流配送服務(wù)，是廣西第一家能為國內(nèi)大型知名品牌機械制造企業(yè)提供“一體化”供應(yīng)鏈全程物流解決方案和精益JIT配送服務(wù)的本土現(xiàn)代物流企業(yè)。公司的主要合作伙伴有柳工機械股份公司、上汽通用五菱股份有限公司、東風柳州汽車有限公司、上海滬穗汽車軸承公司、無錫正明內(nèi)燃機配件廠、重慶海通機械制造集團、柳州卷煙分廠、廣西鳳糖集團、廣西東糖集團等多家企業(yè)。在再造柳州五菱汽車有限公司柳州機械廠供應(yīng)鏈改造項目中，成功地整合了該廠零部件倉儲、分揀和工位精益配送等物流業(yè)務(wù)，使零部件及時到庫、到線效率提升75%，倉庫存貨面積節(jié)約36.67%，資金占用下降30%以上，且未發(fā)生一例因零部件配送缺件造成生產(chǎn)線停線現(xiàn)象，得到用戶的高度好評和國內(nèi)物流專家及同行的高度關(guān)注和認可，被列為自治區(qū)和柳州市開展現(xiàn)代物流的重點推介模式。

此外，廣西中煙工業(yè)公司與中國外運廣西分公司的合作、南南鋁業(yè)股份有限公司與重慶某物流企業(yè)的合作、南寧云鷗物流有限責任公司與“南華糖業(yè)”“東亞糖業(yè)”“百事可樂”“可口可樂”等國內(nèi)外大型企業(yè)的合作，已經(jīng)進入了供應(yīng)鏈管理意義上的合作，也切實達到了降低物流成本的目的，均是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的成功典范。從調(diào)查中我們了解到，廣西制造企業(yè)選擇聯(lián)動合作伙伴，更多的是關(guān)注物流企業(yè)的信用程度、專業(yè)能力和服務(wù)水平，價格問題還是排在次要的位置。

自營物流模式目前多為老牌國有企業(yè)采用，如南寧化工集團公司依靠自己多年來培育的運輸分公司來承擔集團內(nèi)產(chǎn)品的鐵路、公路運輸及貨場倉儲等物流業(yè)務(wù)，玉柴集團把物流業(yè)務(wù)統(tǒng)包給自己的子公司——廣西玉柴物流集團有限公司，南寧糖業(yè)股份公司把物流業(yè)務(wù)統(tǒng)包給自己的控股子公司——南寧云鷗物流有限責任公司。這些老牌國企之所以采用自營物流模式，主要是在多年的發(fā)展中已培育出一支從事后勤運輸、有一定素質(zhì)的職工隊伍及有相當規(guī)模的運輸車隊，有自己的傳統(tǒng)運輸線路和符合安全運輸要求的技術(shù)水平，如果把物流外包，既不放心來接手的物流企業(yè)是否能做得更好，也不想“肥水流入外人田”，更需要充分考慮原有從事“三產(chǎn)”的眾多職工如何安排等社會效益和經(jīng)濟效益問題，而且一些規(guī)模較大的企業(yè)也想把自身的物流業(yè)務(wù)做大做強，并走出去搶占物流市場份額，如“玉柴物流”在這方面就做得很好，曾多次在全國交通運輸客貨運企業(yè)100強年度評比排名中位居第二、貨運企業(yè)50強位居第一。

也有的企業(yè)選擇外包物流與自營物流相結(jié)合，如南寧五菱桂花車輛有限公司對小批量、近距離、線路熟的產(chǎn)品運輸就選擇公司車隊，對大批量、遠距離的尤其是出口產(chǎn)品則選擇外包。采取這種模式的企業(yè)也有相當大的數(shù)量，因為廣西很多中小企業(yè)都或多或少有自己的一些運輸車輛，為了方便省事，降低成本，充分發(fā)揮自有車輛的作用，對小批量、近距離的產(chǎn)品運輸，物流業(yè)務(wù)選擇部分自營是必然的。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，廣西對第三方物流有著現(xiàn)實需求的企業(yè)主要還是一部分新興的高新技術(shù)、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和一些外商投資企業(yè)及少數(shù)國有大中型企業(yè)，而大部分企業(yè)仍然習慣于自己做物流，缺乏開拓創(chuàng)新能力，忽視或不愿意或不知道如何采用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式，不注重培育企業(yè)的核心競爭力。即使有不少制造企業(yè)愿意將運輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)運輸企業(yè)，將倉儲業(yè)務(wù)外包給專業(yè)倉儲企業(yè)，但也僅是企業(yè)之間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

此外，在制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作中還存在著拖欠款問題。一些物流企業(yè)為了承接業(yè)務(wù)，往往在業(yè)務(wù)拓展初期為制造企業(yè)墊付大量資金。在這些企業(yè)業(yè)務(wù)得到不斷拓展的同時，大規(guī)模的墊付資金也加大了這些物流企業(yè)的經(jīng)營風險，尤其是在金融危機沖擊導致市場萎靡和信息不對稱的雙重背景下，這些大規(guī)模墊付資金的物流企業(yè)經(jīng)營風險也迅速增加。例如，廣西某著名物流企業(yè)就為某制造企業(yè)墊付了2 000多萬物流費用仍未能收回。如果物流企業(yè)墊付的資金過多而回收不及時或難以回收，這些物流企業(yè)就會因資金鏈壓力而瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

盡管近年來廣西也興起了物流整合的浪潮，但大部分制造企業(yè)尚未進入供應(yīng)鏈整合階段，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的程度和層次還比較低，供應(yīng)鏈管理意義上的物流外包的比例低于全國18%左右的比例，兩者的聯(lián)動亟須大力加強。

2 制約廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的主要因素

物流外包有利于加快實物流通速度、節(jié)省物流費用、減少在途資金積壓，使供需雙方都能獲得較大的收益，實現(xiàn)共贏。盡管制造企業(yè)或多或少有這方面的想法，但在具體實踐過程中又舉步維艱，難以付諸實施。在制約制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的因素中，既有體制的約束、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，更關(guān)鍵的還是利益分配問題。這些因素既存在于制造企業(yè)方面，也存在于物流企業(yè)方面，有的還存在于客觀環(huán)境方面。

2.1 制造企業(yè)方面的因素

（1）對供應(yīng)鏈管理認識不足。受傳統(tǒng)觀念的束縛，廣西不少制造企業(yè)仍熱衷于自營物流，并將物流等同于運輸和倉儲等基本環(huán)節(jié)，對物流的投入偏少，對現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和作用認識不夠，對第三方物流公司的能力和信譽的認知還很低，缺乏足夠的信任，擔心在供應(yīng)鏈上的某些環(huán)節(jié)受制于人，形成被動，因此在本企業(yè)是否進行物流外包的決策上猶豫不決，進展緩慢。

（2）自營物流退出成本較高。廣西的老牌制造企業(yè)普遍擁有貨運車輛、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施，多年來在自營物流上投入較大，如果實施物流外包，擔心前期投入浪費，員工難以分流，甚至下崗，影響企業(yè)穩(wěn)定。因此，很多制造企業(yè)特別是那些目前財務(wù)狀況還較好的企業(yè)，從上至下普遍不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，而更想將物流業(yè)務(wù)做大做強。在當前就業(yè)環(huán)境嚴峻的形勢下，國有制造企業(yè)從維護社會穩(wěn)定的大局出發(fā)，也未能輕言外包。

（3）外包風險較難把控。制造企業(yè)將物流外包時，如果物流企業(yè)急功近利，違反誠信原則，做出一些不利于制造企業(yè)的事情，制造企業(yè)將防不勝防，難以進行有效的風險管理。

（4）現(xiàn)代物流的整體規(guī)劃缺失。早期成立的制造企業(yè)在進行總體布局時，大多沒有做好物流規(guī)劃設(shè)計，導致物流環(huán)節(jié)時常出現(xiàn)擁擠、停滯、迂回、倒流、交叉、跳躍等問題，造成時間占用多，空間浪費大，物流效率低下；生產(chǎn)流程不合理，物流流動路徑長；重復搬運多，無效搬運占70%左右。此外，目前我國的供應(yīng)鏈由制造企業(yè)主宰，制造企業(yè)總是以降低本企業(yè)的物流成本為目標，盡可能地壓價，甚至拖欠款，過分強調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，供應(yīng)鏈一時難以協(xié)同。

2.2 物流企業(yè)方面的因素

（1）行業(yè)發(fā)展滯后，能提供高水平物流服務(wù)的公司較少。廣西的第三方物流公司大多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，雖然冠以“物流公司”稱號，但所能提供的物流服務(wù)也僅局限于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)范圍，要它們提供全方位的物流服務(wù)還是力不從心。

（2）服務(wù)水平較低，尚未能與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展。廣西第三方物流企業(yè)由于起步較晚，技術(shù)裝備落后，管理基礎(chǔ)薄弱，造成自動化程度較低，物流效率不高，不能根據(jù)市場變化、氣候狀況、交通狀況及企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性控制庫存，庫存管理控制達不到理想狀態(tài)。對供貨人信息、產(chǎn)品信息、供貨質(zhì)量信息、供貨波動規(guī)律、物料消耗等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理，使物流業(yè)的發(fā)展明顯滯后于制造業(yè)，難以滿足制造業(yè)的需求。

（3）管理水平和信息化程度不高，滿足不了制造企業(yè)所需要的高層次現(xiàn)代物流服務(wù)。統(tǒng)計資料顯示，近年來，以倉儲為主的西方發(fā)達國家物流公司年平均資產(chǎn)回報率為7.1%，以運輸為主的則達到8.3%，以綜合服務(wù)為主的更高達14.8%，而廣西大部分物流公司的資產(chǎn)回報率目前僅為1%左右，其部分原因在于GPS（全球定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、GIS（地理信息系統(tǒng)）及 SaaS（Software-as-a-Service，軟件即服務(wù)）等集成信息平臺在美國已使用較為成熟，提升了工作績效，而廣西的物流企業(yè)由于資金投入不足，普遍缺乏相關(guān)技術(shù)支撐，造成信息化程度不高，管理水平較低，滿足不了制造企業(yè)的需求。

2.3 兩方面共同的因素

（1）兩者之間缺乏有效溝通。一方面，制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的服務(wù)能力，另一方面，物流企業(yè)也不了解制造企業(yè)的真實需求，出現(xiàn)了有效需求不足與供應(yīng)能力不夠并存的矛盾，造成廣西制造企業(yè)物流費用較高，增加了工業(yè)產(chǎn)品的成本，降低了廣西工業(yè)產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

（2）服務(wù)內(nèi)容不夠規(guī)范。目前，制造企業(yè)與物流企業(yè)在簽訂物流外包協(xié)議時，有關(guān)運作流程、服務(wù)方式、信息支持、提高附加值功能等物流服務(wù)的條款不夠細化，執(zhí)行起來較難，這就需要雙方進行充分協(xié)商，明確制定出這些作業(yè)的量化參數(shù)及違約成本標準，這樣才能制作出規(guī)范的合同文本。

（3）雙方未能從零和走向共贏。兩者本應(yīng)是戰(zhàn)略合作關(guān)系，而現(xiàn)實中更多的是商業(yè)合同關(guān)系，沒有從零和走向共贏，其主要問題在于彼此之間的短期合作關(guān)系及信任度不足，造成物流企業(yè)很難深入研究分析，更重要的是無法大范圍地投資，導致物流企業(yè)未能有效突破傳統(tǒng)的物流服務(wù)范疇，不能提供制造企業(yè)所需的供應(yīng)鏈整體服務(wù)，整合優(yōu)化在有限的時間和范圍內(nèi)也就無法達成，共贏也就難以實現(xiàn)。

2.4 客觀環(huán)境的因素

（1）存在無序競爭亂象。目前，由于物流企業(yè)準入門檻太低，市場競爭規(guī)范性不夠，導致物流公司數(shù)量大幅增長，其設(shè)備設(shè)施、經(jīng)營規(guī)模、管理方式、經(jīng)營水平等參差不齊，為了求得生存與發(fā)展，難免會打起價格戰(zhàn)，形成無序競爭，而管理部門作為不夠，使得正規(guī)運作的物流企業(yè)怨聲載道。

（2）信用體系不夠健全。物流外包基于委托代理關(guān)系，需要以健全的信用體系為基礎(chǔ)，尤其是較高層次的服務(wù)，更加需要以完善的信用體系作為保障。只有雙方信守合同，聯(lián)動才能有效進行。而實際上，委托方拖欠款，代理方服務(wù)不到位的現(xiàn)象卻時有發(fā)生。

（3）物流服務(wù)標準化體系仍需完善。盡管我國已經(jīng)制定了《商品條碼》《儲運單元條碼》《物流單元條碼》等國家標準，但總的來說，物流服務(wù)標準化體系的建設(shè)仍不夠完善，已有標準的推廣應(yīng)用還存在不少問題，制約了廣西物流業(yè)和外界系統(tǒng)的有效銜接，不但增加物流成本，還降低了物流效率。

3 實現(xiàn)廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的基本對策

3.1 政府部門及行業(yè)協(xié)會要積極作為，發(fā)揮應(yīng)有作用

（1）優(yōu)化制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展環(huán)境。一要充分發(fā)揮民族區(qū)域自治的優(yōu)勢，先試先行，制定和完善有關(guān)地方性法規(guī)和規(guī)章，切實規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，整頓不合理行為。二要加大監(jiān)控力度，限制不合格企業(yè)進入物流市場，遏制惡性競爭。三要給予一定的優(yōu)惠政策，保障物流閑置設(shè)備的充分利用和富余人員的妥善安置。四要建立物流業(yè)誠信體系，讓制造企業(yè)在選擇物流外包時有一個參照標準，打消制造業(yè)的后顧之憂。五要完善稅收政策，對制造業(yè)物流外包給予稅收優(yōu)惠。

（2）促進制造業(yè)與物流業(yè)的交流溝通。目前，中央已經(jīng)成立了國家物流部級聯(lián)席會議制度，國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會也組織召開了多屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動大會，這些都在發(fā)揮積極的作用。除了國家推動，廣西各級政府和行業(yè)協(xié)會也應(yīng)積極探索更多有效的方式，為二者溝通信息、務(wù)實合作搭建平臺，促進制造業(yè)物流流程再造和物流業(yè)務(wù)分離外包。

（3）優(yōu)化制造業(yè)物流布局。通過引導物流企業(yè)、銀行、商會和中介服務(wù)機構(gòu)進入制造業(yè)配套的物流園區(qū)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，為園區(qū)客戶提供健全的綜合服務(wù)，培育物流產(chǎn)業(yè)集群。

（4）打造制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的示范工程。應(yīng)以工業(yè)城市柳州的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展為試點，以柳州五菱制造企業(yè)與桂中海迅物流公司的深度成功合作為范例，積極推進“柳鋼”“柳工”“東風柳汽”“上汽通用五菱”等一批現(xiàn)代制造企業(yè)與“桂中海迅”“廣西運德”“超大運輸”等專業(yè)化物流企業(yè)對接，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成示范效應(yīng)。

（5）引導企業(yè)走規(guī)?；?、品牌化的道路。要引導物流企業(yè)按照市場游戲規(guī)則進行兼并整合、參股控股，打造具有核心競爭力的大企業(yè)大集團，努力實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、高效化、規(guī)?；?jīng)營。要引導物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成相互信任、收益共享、風險共擔的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使得物流企業(yè)自覺進行行業(yè)自律，避免惡性競爭，打造規(guī)模經(jīng)濟效益。要引導大中型制造企業(yè)整合內(nèi)部的物流資源，適時與先進的國內(nèi)外物流企業(yè)合作組建專業(yè)物流公司，努力做大做強，提升供應(yīng)鏈管理水平。

3.2 物流企業(yè)要加強學習，提升服務(wù)水平

（1）鉆研業(yè)務(wù)，努力做出高水平的供應(yīng)鏈整合方案。“打鐵還靠自身硬”，物流企業(yè)只有苦練內(nèi)功，拿出真本事來，深入了解客戶需求，為制造企業(yè)量身定制物流方案，優(yōu)化整合物流資源，提供個性化服務(wù)，幫助制造企業(yè)有效降低物流成本，才能贏得制造企業(yè)的青睞與合作。

（2）要正確定位，主動上門，加強溝通，增進互信。物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變工作作風，主動上門，積極對接，爭取融入制造企業(yè)的物流管理過程，謙虛謹慎、真心誠意地把自己變成制造企業(yè)的“物流服務(wù)部”，至少要把自己定位于制造企業(yè)物流服務(wù)的忠實執(zhí)行人和服務(wù)顧問，認清物流服務(wù)的利益和制造企業(yè)的利益是一致的。只有幫助客戶做出成績，創(chuàng)造效益，自己才會獲得相應(yīng)的市場地位。此外，要增加服務(wù)的透明度，提高服務(wù)透明度會增加合作方彼此之間信任，信任會增進協(xié)作，協(xié)作才能發(fā)現(xiàn)更多的延伸服務(wù)和聯(lián)動機會。

3.3 制造企業(yè)要解放思想，創(chuàng)新發(fā)展模式

（1）要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，努力優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系。要專注于自己的核心業(yè)務(wù)，剝離一些非核心的資產(chǎn)，將物流外包，從大處省錢，增強企業(yè)核心競爭力。

（2）要放下老大的架子，加強與物流企業(yè)溝通聯(lián)系，相互增進了解、增進信任。

（3）要認真選擇專業(yè)性強、服務(wù)水平高、信譽好的物流企業(yè)進行長期合作，努力實現(xiàn)共贏。

參 考 文 獻

[1]趙雅.制造業(yè)與第三方物流業(yè)聯(lián)動的協(xié)同發(fā)展研究[D].長沙：中南大學，2012.

[2]歐文權(quán).金融危機對廣西物流業(yè)的影響及對策[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2009（10）：9-12.

[3]肖艷.區(qū)域物流競爭力評價研究[D].重慶：重慶大學，2007.

[責任編輯：鄧進利]