楊素英

摘 要：通過對相鄰線及線路條件進行分析，從通信業(yè)務(wù)的要求、主要通信系統(tǒng)和容量的選擇、通信調(diào)度系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、站間行車電話和其他專用通信系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)等方面說明通信傳輸系統(tǒng)的實現(xiàn)方式和組成。

關(guān)鍵詞：實現(xiàn)方式；鐵路通信；通信傳輸

中圖分類號：U285；TN92 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2017）06-0140-02

Research on Composition and Realization of Railway

Communication Transmission

Yang Suying

（Hohhot Communication Section， Hohhot Railway Bureau，Hohhot Inner Mongolia 010050）

Abstract： Through the analysis on the adjacent line and line conditions， from the communication requirements of the business， the main communication system and capacity selection， communication scheduling system， telephone exchange system， wireless communication system， inter station traffic and other special telephone communication system， emergency communication system and other aspects of the communication transmission system implementation method and composition.

Keywords： implementation mode； railway communication；communication transmission

鐵路的通信傳輸是在鐵路建設(shè)與運輸生產(chǎn)的過程中利用各種通信方式完成信息的傳送與處理的技術(shù)。在鐵路通信過程中，主要以生產(chǎn)運輸為工作重點，鐵路信號的主要作用是對機車的車輛及其行車作業(yè)進行統(tǒng)一指揮和調(diào)度。鐵路線路不集中，線路支叉繁多，再加上業(yè)務(wù)種類繁多，增加了統(tǒng)一通信的難度。為了實現(xiàn)安全指揮列車的目的，就要充分利用鐵路的無線通信設(shè)備。鐵路通信一定要實現(xiàn)有線與無線相結(jié)合。隨著鐵路的快速發(fā)展，鐵路通信系統(tǒng)要滿足線路自身的通信要求，還要符合區(qū)間的接入標準；在設(shè)置時要分析近期動作因素，并預(yù)留遠期規(guī)劃的技術(shù)標準。

1 調(diào)查和分析鐵路通信網(wǎng)的現(xiàn)狀

對于新建的和改建的鐵路通信及設(shè)備的選擇，要充分考慮相鄰線的通信條件，對鐵路通信提供技術(shù)上的指導(dǎo)，并且還可以對比分析其實現(xiàn)方式的利弊和投資等因素的控制，為此線路提供通信技術(shù)保障[1]。通常要考慮開設(shè)的通信程控電話交換方式、接入與傳輸系統(tǒng)、接入系統(tǒng)、無線通信與高度通信系統(tǒng)、電源形式與組成、電纜與光纜條件等。如果選擇要求標準過低，將會影響鐵路的遠期發(fā)展；若選擇要求標準過高，不僅會影響運行和接入信號條件，而且也會影響成本控制及能源節(jié)約。此外，對于新建線路，要選擇能夠與其匹配并能兼容的形式，但在進行實際選擇時可根據(jù)具體的要求調(diào)整并優(yōu)化其組合形式。

2 選擇主要通信設(shè)備的容量、類型及通信網(wǎng)的構(gòu)成

2.1 鐵路傳輸在通信業(yè)務(wù)方面的要求

鐵路信號的傳輸系統(tǒng)主要負責(zé)調(diào)度傳輸通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、信號接入系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控和電源信號系統(tǒng)、鐵路信號監(jiān)測以及紅外線的軸溫監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)的鐵路通道需要，實現(xiàn)與信號相關(guān)系統(tǒng)的傳輸與相互聯(lián)通。為滿足鐵路通信業(yè)務(wù)的相關(guān)需求，要重點分析工程主要滿足哪些用戶的接入需求。

2.2 鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)及其電話的應(yīng)用

每個站點都有自動電話來完成電話交換信息的用戶，其運用鐵路通信的光傳輸和信號接入網(wǎng)部分找到程控交換機位置，防止因分散而發(fā)生重復(fù)設(shè)置的現(xiàn)象。按照通信現(xiàn)場的實際情況，需要增加通信時，可根據(jù)車站之間的系統(tǒng)電話交換的業(yè)務(wù)總量來選擇合適的型號，從而實現(xiàn)程控交換。

2.3 無線通信系統(tǒng)

無線通信系統(tǒng)運用無線、有線相互結(jié)合的鏈狀式構(gòu)造，主要由車站助理值班員便攜電臺、車站電臺、調(diào)度總機、機車電臺、運轉(zhuǎn)時車長的便攜電臺等機械設(shè)施和信號有線通道以及弱場區(qū)域的覆蓋系統(tǒng)等設(shè)備組成。為實現(xiàn)通信調(diào)度命令的無線傳送和應(yīng)用無線車次號校核系統(tǒng)的標準要求，弱場強區(qū)的傳輸通信運用光纖的直放站進行區(qū)域覆蓋。

2.4 車站間的行車電話與其他的專用通信系統(tǒng)

第一，車站之間的行車電話可應(yīng)用數(shù)字調(diào)度鐵路通信系統(tǒng)的22Mbit/s的通道，按照通信信號的傳輸數(shù)據(jù)速率來當(dāng)作車站之間的行車電話通道，而且納入所有值班臺；第二，其他專用通信傳輸系統(tǒng)。供電站、工務(wù)站、電務(wù)站、綜合系統(tǒng)等專業(yè)電話采用自動電話的解決方式，沒有組成單獨的專業(yè)通信系統(tǒng)；車務(wù)電話也被納入數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)；站場的有線通信系統(tǒng)也歸入數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，形成了以車站值班人員為核心的指揮體系[2]。

2.5 鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急通信系統(tǒng)

鐵路工程新設(shè)立的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急通信系統(tǒng)，主要用于事故搶險。應(yīng)急傳輸通道主要采用有線和無線相結(jié)合的通信方式。應(yīng)急通信系統(tǒng)的設(shè)備是：現(xiàn)場設(shè)備與中心設(shè)備。其中，現(xiàn)場設(shè)備收集搶險救援信息，包括數(shù)據(jù)信息、動態(tài)圖像信息、靜態(tài)圖像信息和語音數(shù)據(jù)等，并通過事故現(xiàn)場的無線設(shè)備將其傳送到與事故現(xiàn)場臨近的車站，再通過同步傳輸把信息傳送到應(yīng)急指揮部門。

2.6 通信系統(tǒng)及容量的選擇

通過對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展需要進行充分的考量和分析，通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)骨干網(wǎng)和接入網(wǎng)來進行建設(shè)。①骨干傳輸通信網(wǎng)：以周邊環(huán)境條件的網(wǎng)絡(luò)接入條件為例，骨干通信網(wǎng)以SDH2.5Gbit/s作為網(wǎng)絡(luò)信號傳輸系統(tǒng)，要用適合網(wǎng)絡(luò)的光纖組成來防護通信傳輸網(wǎng)，同時還要在中間站點之間設(shè)置SDH2.5Gbit/sREG相關(guān)裝置。②接入傳輸網(wǎng)點：接入網(wǎng)可以使用SDH 622Mbit/s的傳輸系統(tǒng)，利用兩芯光釬開通SDH 622Mbit/s信號傳輸網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)絡(luò)，同時在沿途的各個車站信號樓網(wǎng)絡(luò)通訊機械室設(shè)置SDH 622Mbit/s光傳輸裝置；想要滿足每個車站的貨運樓、維修網(wǎng)絡(luò)區(qū)域及機務(wù)的往返段等所有環(huán)節(jié)的通信需要，可選擇在其內(nèi)部安裝SDH 622Mbit/s網(wǎng)絡(luò)信號傳輸系統(tǒng)的一體化接入網(wǎng)裝置，組成車站內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)保護系統(tǒng)[3]。③選用的信號傳輸與接入網(wǎng)關(guān)：通信站點要根據(jù)實際需要，安裝SDH2.5Gbit/s裝置的傳輸網(wǎng)關(guān)和SDH 622Mbit/s網(wǎng)絡(luò)信號的傳輸網(wǎng)關(guān)及其接入網(wǎng)網(wǎng)關(guān)裝置。

3 選擇鐵路通信線路的通信系統(tǒng)

3.1 怎樣選擇長途通信線路

在選擇長途通信線路時，要根據(jù)通信線路的周邊情況和通信工程要求，對單線通信工程可在預(yù)留的二線兩側(cè)實施全線敷設(shè)24芯GYTA53型的直埋光纜和HEYFLT237×4×0.9型的充油低頻率的對稱電纜一側(cè)一條。干線的光纜光纖分配也有相應(yīng)的匹配型號；通信的電纜，光纜在石質(zhì)性的敷設(shè)地段中放入預(yù)留的路基電纜槽中，在經(jīng)過較大的橋梁時，要把通信電纜、光纜鋪設(shè)在預(yù)先設(shè)計好的電纜槽內(nèi)或者電纜橋架上；干線上的電纜、光纜應(yīng)用此纜的環(huán)引方法接入通信站和中間站的通信室。

3.2 維護長途線路

長途線路的基本維護辦法有四種。一是做好長途干線的防雷、防干擾工作；電纜每隔一段距離就要把電纜線的外皮與地面連接，光纜的所有金屬元件不與地面連接。二是做好長途線路的防腐蝕、防機械損傷的工作。新敷設(shè)電纜、光纜的接頭部分運用密封方式的機械裝備接頭盒；新敷設(shè)的鐵路通信線路在穿過橋洞、公路、鐵路時，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，運用合適的水泥槽及鋼管來開展防護工作；在易于開挖的位置，采用砂磚對長途線路進行防護；在敷設(shè)鐵路的路肩時，線路埋藏深度不夠的，都要運用水泥槽來進行線路防護；電纜溝進行回填時，要分層次來夯實，以保證路基的穩(wěn)定安全。三是做好長途線路的防寒工作。針對海拔高、氣候寒冷的特殊區(qū)域要進行防寒處理。在凍土層敷設(shè)電纜、光纜時，要在凍土層以下深埋；光纜線必須敷設(shè)在季節(jié)性凍土層內(nèi)時，要運用換填細沙的辦法進行敷設(shè)。四是做好長途線路的設(shè)施維護。在鐵路通信工程中，對長途通信線路進行維護。比如，新設(shè)的光纜在進行系統(tǒng)自動監(jiān)測時，就要選擇適當(dāng)?shù)膮^(qū)域部設(shè)輸送通信信號的監(jiān)控中心。

4 結(jié)語

在鐵路運輸飛速發(fā)展的今天，通信傳輸系統(tǒng)對鐵路數(shù)字化的發(fā)展有著不可忽視的作用。在鐵路通信中，我們在考慮通信自身的要求時，還要考慮其他業(yè)務(wù)要求，如紅外軸溫的探測系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、信號的計軸通道系統(tǒng)、無線通信的公安系統(tǒng)、電力的遠動系統(tǒng)及其視頻信號通道系統(tǒng)、綜合系統(tǒng)布線、微機的監(jiān)測和監(jiān)視信號的終端通道、同步時鐘信號系統(tǒng)等通信的技術(shù)要求，從而形成完善的通信網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻：

[1]中國鐵路通信史編輯委員會.中國鐵路通信史[M].北京：中國鐵道出版社，2016.

[2]孟新強，孫曉德.現(xiàn)代通信新技術(shù)[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2015.

[3]李達宗.現(xiàn)代通信技術(shù)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用前景[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016（24）：246-247.