摘 要：大學(xué)學(xué)習(xí)階段，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專業(yè)課程的學(xué)習(xí)值得關(guān)注。以汽車類專業(yè)《汽車?yán)碚摗氛n程中的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性為例，指出了其內(nèi)涵的豐富性以及所涉及到的多個國家標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而，構(gòu)建了基于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性教學(xué)案例，從燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的內(nèi)涵、試驗工況、測試方法和油耗水平等幾個方面進(jìn)行推進(jìn)式的解讀。這有助于我們加深對專業(yè)知識的理解和掌握，同時又讓我們對相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)有了更多了解，學(xué)習(xí)效果良好。

關(guān)鍵詞：國家標(biāo)準(zhǔn)；燃油經(jīng)濟(jì)性；教學(xué)；汽車?yán)碚?/p>

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-000X（2017）01-0033-03

Abstract： For undergraduate students， attention needs to be paid to the study of professional courses combined with relevant standards. Taking fuel economy in the "Automobile Theory" course of automobile specialty as an example， the richness of its content and several national standards were pointed out. Furthermore， a teaching case of fuel economy based on national standards was built. In the case， the connotation of economy index， testing conditions， testing methods and fuel consumption level were explained step by step. These will help us deepen the understanding and master of professional knowledge， and let us have more knowledge of relevant national standards， and achieve better learning effect.

Keywords： national standards； fuel economy； teaching； automobile theory

一、概述

無論是產(chǎn)品制造還是食品生產(chǎn)，抑或是修路建房，各行各業(yè)都有著眾多的標(biāo)準(zhǔn)，包括國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[1]。對于各專業(yè)而言，在本科學(xué)習(xí)階段關(guān)注和學(xué)習(xí)本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一些基本或核心標(biāo)準(zhǔn)是非常有必要的。以汽車類專業(yè)為例，《汽車?yán)碚摗肥呛诵恼n程之一，在整個培養(yǎng)計劃中占有重要地位，也是眾多高校車輛工程專業(yè)研究生招生考試科目之一?！镀?yán)碚摗返慕虒W(xué)內(nèi)容理論性強(qiáng)，同時又與實際聯(lián)系緊密，其中標(biāo)準(zhǔn)可以看作是“理論聯(lián)系實際”的一個重要紐帶?？v觀《汽車?yán)碚摗返恼麄€教學(xué)內(nèi)容[2]，可以發(fā)現(xiàn)各章節(jié)都涉及到一些相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）或國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO），如GB7258、GB18352和ISO2631等。同時又注意到，這些標(biāo)準(zhǔn)的引入不夠系統(tǒng)和詳盡，與理論知識結(jié)合不夠緊密。故作者認(rèn)為，適度、恰當(dāng)?shù)亟Y(jié)合一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展專業(yè)課程的教學(xué)值得嘗試。燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的基本性能之一，它反映了汽車在使用過程中燃油的消耗水平，也是廣大車主普遍關(guān)注的指標(biāo)之一。對于汽車類專業(yè)學(xué)生而言，燃油經(jīng)濟(jì)性也是必須掌握的汽車專業(yè)理論知識。然而，要想從專業(yè)的角度對燃油經(jīng)濟(jì)性有一個正確且全面的認(rèn)識和理解并不是一件容易的事，其所涉及內(nèi)涵是多方面的。在清華大學(xué)余志生編寫的《汽車?yán)碚摗方滩闹校麄€第二章安排為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的教學(xué)內(nèi)容，其中也引用到多個國家標(biāo)準(zhǔn)以輔助專業(yè)知識的闡述[2]。對此，作者在標(biāo)準(zhǔn)查新的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個相對比較全面、系統(tǒng)和關(guān)聯(lián)的教學(xué)案例，從解讀標(biāo)準(zhǔn)的角度來組織“汽車燃油經(jīng)濟(jì)性”這一專業(yè)知識的教學(xué)。

二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及其評價

（一）燃油經(jīng)濟(jì)性的含義

在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性[2]。燃油經(jīng)濟(jì)性好，即可以降低汽車的使用費(fèi)用，也降低了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的二氧化碳（溫室效應(yīng)氣體）的排放量。此外，發(fā)動機(jī)的燃油消耗率與污染物的排放也有著密切的關(guān)系，必須在保證排放達(dá)到有關(guān)法規(guī)要求的前提下來降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。上述關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的闡述僅僅是局限于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的定義而已，只是給出一個總體的、大致的認(rèn)識，欲對其內(nèi)涵進(jìn)行全面的認(rèn)識和理解則有待做進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。

（二）燃油經(jīng)濟(jì)性的評價

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行駛的里程來衡量。不同國家對于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價的角度是不同的，在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L/100km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。顯然，其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。在美國，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為MPG或mile/USgal，指的是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)。該數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

雖然通過評價指標(biāo)的計量單位能讓我們對燃油經(jīng)濟(jì)性有更明確的認(rèn)識，但問題仍然存在。比如，對于“一定運(yùn)行工況”作何理解呢？再以我國的百公里燃油消耗量來說，這一百公里是在怎樣的情況下行駛的呢？這些都是有待于進(jìn)一步加以學(xué)習(xí)和掌握的。

三、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與國家標(biāo)準(zhǔn)

（一）依據(jù)GB22757解答“如何識讀汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？”

我們知道，不同車型的燃油經(jīng)濟(jì)性要有可比性，則進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性測試時的運(yùn)行工況必須是一致的。即便是等速行駛的燃油消耗量，也存在是在哪個速度上的等速燃油消耗量的問題。那么，在我國，究竟有哪些運(yùn)行工況下的燃油消耗量呢？

讓我們看一下如圖1所示的汽車燃料消耗量標(biāo)識，它是在車展或4S店的新車擋風(fēng)玻璃上經(jīng)?？吹玫降?。該標(biāo)識的內(nèi)容和樣式是由GB22757-2008《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》明確規(guī)定的；該標(biāo)準(zhǔn)還要求“標(biāo)識應(yīng)粘貼在車輛內(nèi)部，粘貼位置為側(cè)車窗或風(fēng)擋玻璃上”；標(biāo)準(zhǔn)還要求標(biāo)識應(yīng)標(biāo)示市區(qū)工況、綜合工況和市郊工況，并明確規(guī)定“燃料消耗量數(shù)據(jù)系根據(jù)GB/T19233測定”[3]。

由圖1可知，至少存在“市區(qū)工況”、“市郊工況”和“綜合工況”概念。那么，這三個工況有什么區(qū)別呢？為什么沒有看見“等速工況”的說法呢？那就需要繼續(xù)從另一個國家標(biāo)準(zhǔn)來尋找答案了。

（二）依據(jù)GB18352.3解答“油耗是在什么工況下測出來的？”

不同工況下汽車的燃油消耗是不同的。常見的一種工況為等速工況，是指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上行駛100km的燃油消耗量。不同的速度下會有不同的測試結(jié)果。而事實上等速工況并不能全面反映汽車的實際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速和怠速停車等行駛工況。就測量汽車燃油消耗量的工況而言，國內(nèi)外依據(jù)對實際行駛的車輛進(jìn)行跟蹤測試統(tǒng)計，都制定了一些典型的實驗工況來模擬汽車實際的運(yùn)行工況，以此來更加準(zhǔn)確地反映汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。在我國，依據(jù)GB/T19233《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃油消耗量的試驗工況在GB18352中進(jìn)行了規(guī)定[4]。目前，我國執(zhí)行的是于2005年7月1日起實施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》。

GB18352.3-2005附錄C中的附件CA中給出了輕型汽車試驗用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)工況。此運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)工況由1部（有4個市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元）和2部（1個市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）組成，如圖2[5]。

市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)具有低速、多啟停的特點(diǎn)，一個市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元的理論行駛距離僅為1.013km，實驗期間平均車速為19km/h，時間為195s。市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)具有道路連續(xù)、車速快的特點(diǎn)，其理論行駛距離為6.955km，平均車速為62.6km/h，最高車速達(dá)到120km/h，時間為400s。由圖2可知，不管是市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)還是市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)，均是由怠速、勻加速、勻速和勻減速這幾種簡單工況來構(gòu)建的。根據(jù)圖2所給出的試驗工況循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)100km所測得的油耗即為圖1所標(biāo)示的綜合工況油耗；而使用市區(qū)工況和市郊工況進(jìn)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)所測定出來的值則分別為市區(qū)工況油耗和市郊工況油耗。

至此，我們已經(jīng)明確了測量油耗的行駛工況，然而這100km是在道路上行駛時進(jìn)行測量的嗎？實際燃油的消耗是通過測流量還是測質(zhì)量獲得的呢？欲獲得這些問題的答案，則需要從GB/T19233中去尋找。

（三）依據(jù)GB/T19233解答“油耗是用什么方法測量出來的？”

依據(jù)GB/T19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，在汽車燃料消耗量測定過程中，首先確保車輛的各項技術(shù)狀況良好，按照車輛制造廠的要求使用潤滑劑和輪胎等，并使用符合規(guī)定的燃油；然后將汽車置于溫度保持在20℃至30℃的室內(nèi)進(jìn)行處理，直至發(fā)動機(jī)的潤滑油和冷卻液的溫度達(dá)到室溫的±2℃范圍內(nèi)。在準(zhǔn)備好車輛后，在專用的底盤測功器上進(jìn)行試驗，使車輛在前述規(guī)定的工況循環(huán)下運(yùn)行，使用專用儀器設(shè)備按照規(guī)定的方法收集、采樣并測定出整個實驗過程排氣中二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量[4]。用碳平衡法可計算得到燃油消耗量，并可分別求得市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律，即“汽（柴）油經(jīng)過發(fā)動機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前的燃油中碳質(zhì)量總和應(yīng)該相等”。用碳平衡法計算汽車燃油消耗量的具體公式如下[4]：

（1）對于裝備汽油機(jī)的車輛：

（2）對于裝備柴油機(jī)的車輛：

式中，F(xiàn)C為燃料消耗量，單位為L/km；HC為測得的碳?xì)渑欧帕?，單位為g/km；CO為測得的一氧化碳排放量，單位為g/km；CO2為測得的二氧化碳排放量，單位為g/km；D為15℃下試驗燃料的密度，單位為kg/L。

由此可見，燃油油耗的測量并不是通過實際道路行駛試驗測得的，而是在室內(nèi)的試驗設(shè)備上模擬行駛工況進(jìn)行測量的。而且，燃油消耗量也不是直接測量的，而是采用排氣測量方法通過碳平衡換算獲得的。

（四）依據(jù)GB19578解答“我的車油耗高嗎？”

通過前面的分析，我們對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有了更多和更深的認(rèn)識，也知道可以通過橫向比較去評價汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的好壞。然而，接下來所要討論的是燃油經(jīng)濟(jì)性的縱向比較，對此可表述為“某車的燃油消耗量比國家規(guī)定的限值要少多少？”即引出又一國家標(biāo)準(zhǔn)GB19578《乘用車燃料消耗量限值》。GB19578《乘用車燃料消耗量限值》實際上在一定程度上體現(xiàn)了我國發(fā)動機(jī)技術(shù)水平，達(dá)不到國標(biāo)規(guī)定的燃料消耗量限值的乘用車是不允許生產(chǎn)銷售的。隨著技術(shù)水平的發(fā)展，燃料消耗量的限值會更加嚴(yán)格。自2005年7月1日起實施的GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》剛剛作廢，2014頒布的GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》則于2016年1月1日起實施了。因此，可以通過與燃料消耗量限值比較的方式來認(rèn)識汽車燃料消耗量的數(shù)據(jù)表現(xiàn)?，F(xiàn)將部分（根據(jù)整備質(zhì)量劃分）裝有手動檔變速器且具有三排以下座椅的乘用車的燃料消耗量限制列于表1，以便于理解[6，7]。

表中，對于新認(rèn)證車，GB19578-2004第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，GB19578-2004的執(zhí)行日期為2016年1月1日；對于在生產(chǎn)車，第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日，GB19578-2014的執(zhí)行日期為2018年1月1日。從表中可知，燃油消耗量限值依整車整備質(zhì)量增加而提高，而實施第二階段的標(biāo)準(zhǔn)普遍要比第一階段嚴(yán)格10%左右，而新的GB19578-2014的限值要求則更為嚴(yán)格，這也就對汽車生產(chǎn)制造企業(yè)提出了更高的要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)涵豐富，涉及多個國家標(biāo)準(zhǔn)，且這些標(biāo)準(zhǔn)相互關(guān)聯(lián)。若在課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)中結(jié)合這些國家標(biāo)準(zhǔn)，不僅有助于學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解，也可以及早地了解我國標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定和要求，為將來的專業(yè)工作奠定一定的基礎(chǔ)。本教學(xué)案例的設(shè)計一環(huán)扣一環(huán)、步步為營，既加深了專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和理解，又回答了日常被關(guān)注的一些問題，理論聯(lián)系實際，便于掌握?？梢?，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，并巧妙地設(shè)計教學(xué)案例，可同時起到激發(fā)興趣、理論聯(lián)系實際、專業(yè)知識和標(biāo)準(zhǔn)同步學(xué)習(xí)的良好效果。

參考文獻(xiàn)

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[4]GB/T19233-2008.輕型汽車燃料消耗量試驗方法[S].

[5]GB18352.3-2005.輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）[S].

[6]GB19578-2004.乘用車燃料消耗量限值[S].

[7]GB19578-2014.乘用車燃料消耗量限值[S].