林彥臣　張莎莎

在浩瀚的伶仃洋，一條在建的雄偉壯闊的“跨海長虹”港珠澳大橋，被評為“新世界七大奇跡”之一，是公認(rèn)的“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”?！八氖旰附哟蠼＃惠呑又饓籼靿q通衢”，作為這個工程的領(lǐng)隊，林鳴，已在此堅守了6年。

林鳴，漢族，畢業(yè)于長沙理工大學(xué)。現(xiàn)為中國交通建設(shè)集團(tuán)公司總工程師兼港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師。

港珠澳大橋海底隧道首根曲線段沉管E33，2016年10月8日成功完成對接。這讓一直在施工現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮的港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴舒了一口氣?！俺凉芩淼雷詈笠幻撞淮蛲?，一切都是零，作為建設(shè)者，我們需要始終保持高昂的激情和良好的狀態(tài)。”林鳴說，“我有長跑的習(xí)慣，每天10公里，我會一直堅持下去。再跑一萬里，我們的大橋就建成了?！?/p>

突破了技術(shù)封鎖，建成世界最長跨海通道

港珠澳大橋連接香港、珠海與澳門，全長55公里，大橋主體工程長29.6公里，包括22.9公里的橋梁，6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。其中，22.9公里的主橋橋梁已經(jīng)于2016年9月27日全線貫通，全線建成后將成為世界上最長的跨海通道，使得港澳及珠江兩岸之間的交通更加便捷。

島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程，需要在軟地基上建成世界上最長、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且軟土層厚達(dá)幾十米的海中建造兩個離岸人工島，實現(xiàn)海中橋隧轉(zhuǎn)換銜接。之前，從西人工島開始的第1到第28節(jié)沉管已完成安裝。而10月8日安裝成功的第33節(jié)沉管（E33），是沉放的第一節(jié)曲線段沉管，要與東人工島實現(xiàn)對接，此后將倒序，即按E32、E31的順序安裝剩余的沉管。

“重達(dá)6萬噸的E33看起來和普通沉管沒有明顯不同，但由于要安放在東人工島島頭的位置、和東人工島隧道無縫對接，地形的變化決定它必須達(dá)到5500米的曲線半徑的弧度，因此每段22.5米長的管節(jié)都有細(xì)微的弧度的變化，最終拼裝成135米長的曲線沉管，難度之大可想而知?！绷著Q說。

當(dāng)E33成功對接后，林鳴懸著的心終于放下來。堅守在港珠澳大橋建設(shè)工地六年的他，心早已隨著項目的進(jìn)程，起起落落了無數(shù)次。每逢關(guān)鍵時刻，他都引領(lǐng)著四千員工突破重阻，完成使命。

付出了數(shù)億元代價，數(shù)千人連續(xù)作業(yè)150多天

從《外海沉管隧道施工成套技術(shù)》的問世，到第一節(jié)沉管成功安裝，再到首根曲線段沉管完成對接，林鳴帶領(lǐng)著項目團(tuán)隊攻克了重重困難。

2013年5月，港珠澳大橋島隧工程項目迎來第一節(jié)沉管安裝。沉管“海底初吻”的艱辛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，沉管被固定在兩艘專用安裝船上，由8艘國內(nèi)最大馬力拖輪牽引，12艘海事船警戒，浩浩蕩蕩駛?cè)氚惭b海域，在茫茫大海上，連續(xù)鏖戰(zhàn)96小時，于6日上午10點，成功安裝首節(jié)沉管，林鳴帶著建設(shè)團(tuán)隊取得了港珠澳大橋海底隧道建設(shè)的“開門紅”。

第1節(jié)的成功，并不代表后面的32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制。林鳴提出“每一節(jié)都是第一節(jié)”的要求，并要求把這句話張貼在各個工地現(xiàn)場的顯眼處，讓建設(shè)者們隨時都可以看到?！拔腋杏X就像高空‘走鋼絲，而且我們走的是世界最長、難度最大的‘鋼絲，每一道工序都不能出現(xiàn)紕漏，每一步都跟第一步同樣重要，任何一步走錯了，都會掉下去。因此，我每天都是如履薄冰，如臨深淵?！绷著Q說。

在港珠澳大橋島隧工程項目籌備第八節(jié)沉管安裝的關(guān)鍵時期，林鳴因勞累過度導(dǎo)致鼻腔大量噴血。為了止住血，林鳴在四天內(nèi)進(jìn)行了兩次全麻手術(shù)。病床上，林鳴醒來說的第一句話就是：“沉管安裝準(zhǔn)備工作進(jìn)行得怎樣了？”在手術(shù)后的第七天，他就披著毛毯離開了醫(yī)院，沉管晝夜連續(xù)施工的全過程中，他始終在安裝船上指揮、決策。經(jīng)歷了近30個小時，沉管安裝成功。林鳴只說了一句話：“還好沒有耽誤項目建設(shè)?！?/p>

2014年底，第十五節(jié)沉管準(zhǔn)備沉放，潛水員探摸到基槽有4至6厘米厚的淤泥，這樣的情況不適合沉放，可是沉管浮運向來“開工沒有回頭箭”。如果繼續(xù)安裝，沉管放在淤泥上，就像在下面墊了一層墊子，對接精度不能保證；而拖回去，同樣要冒著大風(fēng)巨浪的風(fēng)險，世界上還從來沒有過先例，一旦回拖出現(xiàn)意外，光沉管損失就上億元，還將堵塞航道。怎么辦？林鳴通過慎重考慮后決定回拖?！斑@是我一生中最困難的決定。”林鳴回憶說。

2015年春節(jié)，工程隊再次完成沉管安裝準(zhǔn)備，大年初六，由四十多艘船和六百多人組成的編隊再次出發(fā)。意外卻發(fā)生了，基床遭遇強(qiáng)回淤，局部厚度超過半米，當(dāng)林鳴再次下達(dá)回撤指令時，現(xiàn)場人員紛紛落淚。社會對港珠澳大橋的關(guān)注讓隊伍面臨的內(nèi)外壓力都到了極點，當(dāng)時的林鳴仍堅持用微笑鼓勵團(tuán)隊和自己。數(shù)千人連續(xù)奮戰(zhàn)150多天，第十五節(jié)沉管歷經(jīng)三次出運、兩次回拖，花費了數(shù)億元的代價才安裝成功。

建好了世界級工程，培養(yǎng)起一支世界頂級隊伍

多年以來，林鳴是工程項目里唯一一個沒有假期的人，他的所有假期都是在項目一線和自己的“工友”們一起度過的。每一個萬家團(tuán)圓的春節(jié)、每一個短淺休息的周末，每一個可以稱之為“節(jié)”和“假”的日子，林鳴必定毫無懸念地回到他的“一線大家”，和堅守崗位的建設(shè)者們在一起。

“在一起”不只是陪伴，更是用心給對方營造更加幸福的生活。項目建設(shè)任務(wù)繁重，建設(shè)者們幾乎所有的工作時間都要和各種工程機(jī)械打交道。林鳴就要求對工程設(shè)備的工作環(huán)境進(jìn)行人性化改造，在工作現(xiàn)場安裝通風(fēng)裝置，并設(shè)置休息廳、清潔的飲水處和統(tǒng)一的醫(yī)藥點，讓建設(shè)者們的工作環(huán)境得到盡可能的改善。

工地的生活場域相對封閉，林鳴就想盡辦法為大家營造健康、活潑的文娛環(huán)境，提升一線工人們的生活質(zhì)量。他要求工地宿舍統(tǒng)一配備空調(diào)和家具，每個工區(qū)都要有足夠的跑步機(jī)等健身器械，定期的電影放映和太極拳、健身操培訓(xùn)，更是讓建設(shè)者們的業(yè)余生活有聲有色。

林鳴對建設(shè)者的關(guān)心不僅停留在生活層面，更是在工作領(lǐng)域給予大家充分的尊重和理解。林鳴說，項目建設(shè)終有時限，希望建設(shè)者們用前沿的知識和技能建造起一艘大船，與工程項目一道成長。

在工程項目開展的同時，他定期為建設(shè)團(tuán)隊設(shè)置“工程碩士班”，聯(lián)合知名高校為工程人才提供深造機(jī)會。日常工作之余，他還召集開辦了項目“一線英語班”，聘請專業(yè)機(jī)構(gòu)為項目員工培訓(xùn)技能。同時，他發(fā)起對項目全體建設(shè)者開放的主題演講活動，給項目團(tuán)隊、尤其是一線建設(shè)者充分的表達(dá)機(jī)會。

在林鳴的帶領(lǐng)下，這支建設(shè)隊伍成功攻破了一個又一個世界級的工程難題，推動項目建設(shè)不斷刷新著世界工程記錄。自項目開工以來，這支隊伍中的41個集體、24名個人獲得了省部級以上的表彰，其中16個集體、9位個人獲得了國家級榮譽(yù)、1名一線技術(shù)工人被譽(yù)為“大國工匠”。林鳴說：“到項目竣工時，我希望我們不僅建設(shè)好了世界級工程，更培養(yǎng)起了一支世界頂級隊伍?！?/p>

編輯/木青