摘要:地鐵乘務(wù)管理工作主要是組織客車、工程車和車廠三大業(yè)務(wù)模塊的運(yùn)作管理,其安全管理重點(diǎn)是解決好客車司機(jī)、工程車司機(jī)、車廠值班員和車廠調(diào)度等行車崗位的作業(yè)安全問題。以下淺談地鐵乘務(wù)安全管理工作。
關(guān)鍵詞:地鐵乘務(wù);工作特點(diǎn);安全管理
一、乘務(wù)員工的工作特點(diǎn)
乘務(wù)專業(yè)員工不管是司機(jī)還是車廠調(diào)度員、值班員,他們從事的工作可以說是地鐵運(yùn)營安全最后一道關(guān),沒有把住就會(huì)導(dǎo)致行車事件、事故。
(一)作息不定的上班規(guī)律和分散、流動(dòng)上班地點(diǎn)
客車司機(jī)上班時(shí)間雖然各線有所區(qū)別,但基本是采用晚班-中班-早班-休息這種方式進(jìn)行排班,從班表上看雖然上班開車時(shí)間不會(huì)超過24小時(shí),但為了安全完成開車任務(wù)而需做準(zhǔn)備的時(shí)間則較長,原則上在4天時(shí)間里需要在單位睡2個(gè)晚上,在家時(shí)間相對減少。
工程車司機(jī)、車廠值班員、車廠調(diào)度員和調(diào)車班客車司機(jī)他們上班方式則采取24小時(shí)兩班四運(yùn)轉(zhuǎn)輪班,即白班夜班休休,每個(gè)班上12小時(shí),一般情況夜班作業(yè)比白班更忙。他們的工作是為正線正常運(yùn)營提供各類保障或服務(wù)工作,是為乘客優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提和保障工作。
不管是采用值乘交路輪乘制還是24小時(shí)倒班制,這樣的上班方法與人的社會(huì)活動(dòng)和生活作息規(guī)律產(chǎn)生沖突,特別是夜間作業(yè)會(huì)因人精神疲勞而導(dǎo)致簡化作業(yè)或失誤操作。
乘務(wù)員工是分散在各點(diǎn)工作,尤其是客車司機(jī)是分散、流動(dòng)在沿線上作業(yè),不便于對其進(jìn)行安全監(jiān)控或業(yè)務(wù)指導(dǎo),不利于安全管理工作,需要靠其自覺履行崗位職責(zé)。
(二)枯燥、機(jī)械的工作環(huán)境
地鐵司機(jī)的工作環(huán)境比較單一,每天基本上都是工作在不到2平方的司機(jī)室里面度過,每趟車不斷的重復(fù)著“開車開門立崗關(guān)門開車”等動(dòng)作。而且,為了防止司機(jī)失誤,要求值乘司機(jī)每次遇到信號機(jī)、道岔、行車指示標(biāo),或每次確認(rèn)車門與屏蔽門的空隙、進(jìn)行開關(guān)門時(shí)都要進(jìn)行手指口呼。原則上每個(gè)班至少要做100多個(gè)站立、開門、關(guān)門動(dòng)作,至少要做1000多個(gè)手指口呼動(dòng)作。開車時(shí),在隧道里司機(jī)面對狹窄的空間且隧道燈光不斷往后閃爍的刺眼,在高架路段司機(jī)面對陽光照射的刺眼和外界對行車的突然影響(如飛鳥的撲擊、動(dòng)物進(jìn)入線路、線路旁施工作業(yè)的吊機(jī)侵限等)。因此,司機(jī)在駕駛過程中需要高度集中駕駛列車,需要做到聚精會(huì)神了望進(jìn)路、鼻聞四周、眼觀六路、耳聽八方,時(shí)刻關(guān)注列車運(yùn)行狀況,發(fā)現(xiàn)異常需果斷采取措施。否則,行車作業(yè)就很容易出現(xiàn)安全問題。
(三)需要掌握全面業(yè)務(wù)知識及熟練的應(yīng)急應(yīng)變能力
表面上看,司機(jī)只是簡單的重復(fù)著“開車開門立崗關(guān)門開車”等動(dòng)作,其實(shí)不然,在面對突發(fā)問題或發(fā)生車輛、設(shè)備設(shè)施故障時(shí),司機(jī)需要在很短時(shí)間內(nèi)做出正確的判斷并果斷采取正確的處理措施。否則,就會(huì)延誤列車晚點(diǎn)或造成安全事件、影響乘客服務(wù)等。這樣,司機(jī)沒有熟練的業(yè)務(wù)技能是很難保證的,不僅要求司機(jī)需要熟練掌握地鐵運(yùn)營各類應(yīng)急預(yù)案和車輛、信號故障的處理方法,還要有一個(gè)良好的心理素質(zhì),做到遇到問題能夠不慌不亂,思維敏捷,反應(yīng)要快才行。
(四)車廠內(nèi)各行車崗位人員的作業(yè)更是完全是人工操作、人工控制,作業(yè)安全深受個(gè)人態(tài)度及心情、業(yè)務(wù)水平影響
工程車司機(jī)、調(diào)車班客車司機(jī)除承擔(dān)人工駕駛機(jī)車車輛的安全風(fēng)險(xiǎn)之外,還承擔(dān)調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)過程中所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn),如檢查線路及機(jī)車車輛不到位而沒發(fā)現(xiàn)侵限物、機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)不良動(dòng)車、盡頭線作業(yè)速度沒有控制好、運(yùn)行進(jìn)路突然有人等情況。而且,工程車司機(jī)夜間上正線作業(yè),運(yùn)行進(jìn)路隨時(shí)有人員進(jìn)入或遺留工器具、漏拆接地線等情況。
車廠調(diào)度負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、組織車廠運(yùn)作,既要妥善組織好車廠內(nèi)行車、施工作業(yè)的實(shí)施,也要兼顧協(xié)調(diào)各專業(yè)的作業(yè)計(jì)劃和監(jiān)管車廠值班員、工程車司機(jī)、調(diào)車客車司機(jī)及施工檢修人員的作業(yè)情況,可以說既有行車調(diào)度的工作職責(zé)也有班組長的管理責(zé)任,其工作對正線運(yùn)營工作起到關(guān)鍵作用。
(五)車廠內(nèi)各行車崗位人員都需要通宵作業(yè)
夜間作業(yè),不僅人的精神狀態(tài)不如白天,而且照明的光線也沒有白天好,特別是對確認(rèn)作業(yè)、聯(lián)控作業(yè)和司機(jī)的了望進(jìn)路等方面很不利,很容易出現(xiàn)作業(yè)失誤或偏差。
二、抓好乘務(wù)安全工作幾點(diǎn)措施
(一)采取不同形式、不同渠道加強(qiáng)與員工溝通,做好員工思想教育,提高員工的責(zé)任感和安全意識
乘務(wù)員工的作業(yè)基本上是單打獨(dú)斗,需要靠自主、自覺去完成工作任務(wù)。所以,乘務(wù)管理關(guān)鍵是管好人的思想。有了“干一行,愛一行,專一行”的工作態(tài)度和高度的責(zé)任心、安全意識,才能保障工作質(zhì)量,從而促進(jìn)安全行車,實(shí)現(xiàn)乘務(wù)管理、工作目標(biāo)。
如建立“六必談”制度,有效消除員工思想包袱和改善分部、班組管理問題?!傲卣劇敝傅氖侵竼T工受到表揚(yáng)或受到批評、處分時(shí)必談;員工發(fā)生安全事件、事故時(shí)必談;員工違紀(jì)、慣性違章違紀(jì)時(shí)必談;員工降級、降職時(shí)必談;員工思想有波動(dòng)時(shí)必談;員工辭職(退)、不續(xù)簽合同、調(diào)離時(shí)必談。
利用每月安全教育會(huì)、每天班前點(diǎn)名會(huì)和公寓培訓(xùn)的機(jī)會(huì),進(jìn)行安全事件案例分析,引導(dǎo)員工清醒認(rèn)識到事故發(fā)生的因素及后果、對個(gè)人的影響,明白違章違紀(jì)、不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的危險(xiǎn)危害,向員工灌輸“愚者以流血換取教訓(xùn),智者以教訓(xùn)制止流血”的道理,培育員工的安全自覺行為。
管理人員需要時(shí)刻幫助員工分析工作環(huán)境,明確工作任務(wù)及存在薄弱環(huán)節(jié),與員工共同商討采取應(yīng)對措施,為安全完成生產(chǎn)任務(wù)打好基礎(chǔ)。
(二)認(rèn)真落實(shí)安全檢查制度及時(shí)消除安全隱患,抓好“四個(gè)關(guān)鍵”落實(shí)安全生產(chǎn)制度
思想教育培育自覺行為那只是管理者的愿望,但現(xiàn)實(shí)很難做到,所以更需要通過各種形式的檢查來約束員工的違章違紀(jì)行為。
各層級管理人員注重細(xì)節(jié)管理,認(rèn)真抓好“四個(gè)關(guān)鍵”落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。每天跟蹤好各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),針對關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵作業(yè)或關(guān)鍵地段,安排骨干進(jìn)行添乘指導(dǎo)把好安全關(guān)。對員工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí)刻嚴(yán)格要求,發(fā)現(xiàn)員工有偏離行為立即給予糾正,對待嚴(yán)重違章違紀(jì)及時(shí)給予嚴(yán)肅處理、通報(bào)。這樣不但能落實(shí)好制度,同時(shí)也體現(xiàn)了制度的約束力,維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性。
(三)建立健全規(guī)章制度,規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
“沒有規(guī)矩,不成方圓”,安全得以控制必須有一套完善的操作規(guī)程和管理制度。建立每個(gè)崗位的操作手冊、交接班制度、作業(yè)流程等作業(yè)規(guī)定,安全獎(jiǎng)懲實(shí)施細(xì)則、月度績效考評細(xì)則和責(zé)任追究辦法等管理制度。而且,對待每項(xiàng)重要作業(yè),做到事先有計(jì)劃,過程有監(jiān)控,最后有總結(jié)。
作者簡介:陳楷雙(1976),男,漢族,廣東揭陽人,本科,交通運(yùn)輸專業(yè),助理工程師,研究方向:乘務(wù)安全教育理論與實(shí)踐。