安放

幾次處于被拋售邊緣的歐寶品牌再臨懸崖。近日，有消息稱通用和法國PSA集團正在就后者收購歐寶與沃克斯豪爾進行洽談。通用方面隨后證實了這一說法。昔日閃電不再，高盧雄獅能否讓它再現輝光？

PSA的如意算盤

在對媒體的回復中通用表示：通用汽車與標致雪鐵龍集團自2012年建立合作聯盟以來已經在歐洲推行了三個項目，為雙方創(chuàng)造了相當可觀的協同效應。在此框架內，通用汽車和標致雪鐵龍集團也會定期就其它業(yè)務拓展與合作的可能性進行探討，研究多種戰(zhàn)略性選擇以提高利潤率和運營效率，其中包括標致雪鐵龍集團對歐寶和沃豪可能進行的收購。這恐怕是2017年開年以來，全球汽車行業(yè)激起的最大波瀾。

看起來，2012年PSA想要收購歐寶時候的理由拿到今天依然大部分都能說得通；同為歐洲品牌；已有豐田這個日系伙伴，也曾與美系的福特在發(fā)動機方面合作，如能牽手甚至并購歐寶，又會在歐系技術方面獲得支援：標致508等B級車趨于老化，反過來歐寶英速亞有通用全球平臺技術支撐。

PSA此番表示強烈收購意愿其實還有一個原因；2016年歐洲車市份額，雷諾以10.2%擊敗標致雪鐵龍集團的9.9%，成為僅次于大眾汽車的第二大集團。標致雪鐵龍歐洲份額被老對手雷諾超越。進一步加大在歐洲市場的份額勢在必行。

在華銷量退坡嚴重

而PSA在華正迎來真正的寒冬。標致雪鐵龍集團（PSA集團）日前發(fā)布的其全球銷量數據顯示：1月份該集團全球銷量同比微增1%。而在華銷量下降至去年同期半數不到，跌幅竟高達54%。

2016年，408尚能為泥潭當中的法系車苦苦支撐，但進入2017年，連這個法系頭牌也難逃銷量洗牌的厄運，1月僅以不到6000輛的批售成績排在第61位。也就是說，市面上在售的200余款各派系轎車產品中，沒有一款法系車能進人代表主流的銷量前50。

408只不過是悲傷的一小部分，它反射出整個法系轎車軍團在轎車市場的全面衰退。不管是雪鐵龍還是標致品牌，都來到了退無可退的懸崖邊上，看看1月份法系轎車的表現吧：入門A級車301和愛麗舍均只有3000輛左右；被寄予厚望的308和C4世嘉在1月分別只批售出3369輛和1344輛；更不要提中高端序列里的C4L（758輛）、C5（152輛）、06（685輛）和508（80輛），沒有一款超過千輛，加起來的量還沒有吉利博瑞一款自主B級車賣得多。當然，還有那個被遺忘在角落里的標致308S（93輛）。

對此有業(yè)內專家指出：法系偏倚轎車、合資公司內耗嚴重、品牌實力弱于大眾但市場售價和定位追求對標大眾等是造成PSA在華失利的主要原因。雖然PSA在華布局了SUV產品線，但相繼推出的3008，2008，03-XR，4008等產品均沒有四驅以及后獨立懸掛，因此消費者的選擇受到局限。

阻撓重重收效甚微

此番嘗試收購也是希望通過聯合，繼續(xù)拓展歐洲市場吧。不過，PSA能否盤活通用都救不活的歐寶還是令人質疑。在當下，雙方還依然處于洽談之中，要將歐寶囊入懷中，不僅將面臨工會的“挑戰(zhàn)”，還將面臨技術平臺的拆分以及轉讓等系列具體問題。

另外，還需要顧及中國方面的利益。如今中國同時位居通用汽車和標致雪鐵龍最大單一市場，兩家車企又在中國各有合資伙伴，利益關系盤根錯節(jié)。如果要達成協議，勢必需要全方位考慮周全。

倘若只是2012年時構想的聯合開發(fā)，通用在砍掉B級車項目之后便可不用擔心。但如果這次是整個歐寶被收購，則在交易完成之后，標致雪鐵龍可自由處理歐寶技術，通用方面是否會再度為中國市場而憂心呢？

對于PSA來說，即使成功收購歐寶并完成復興，也只能算是錦上添花，對于目前整體緩慢的增速困境并無太大裨益。PSA必須在產品力上和營銷方面兩手痛定思痛、完成蛻變，才能夠力挽狂瀾，扭轉頹勢。