張北

今年4月19日，百度在上海車展中發(fā)布了“Apollo（阿波羅）計劃”，即百度將向汽車行業(yè)以及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。

百度的目標(biāo)是成為一個方案提供商幫助伙伴實現(xiàn)L4級完全自動駕駛。相比谷歌、特斯拉、寶馬等，作為全球四大人工智能領(lǐng)先公司之一的百度在自動駕駛領(lǐng)域起步晚且科研方面并不強(qiáng)，但研究成果很突出，2015年百度成立了自動駕駛事業(yè)部，他與寶馬的合作測試車已在北京高速公路完成全程30公里，時長40分鐘的自動駕駛路測。

自動駕駛已然成為汽車行業(yè)的熱搜話題，雖然實現(xiàn)這一愿景并不是一蹴而就的事情，但仍阻擋不了不少企業(yè)在該領(lǐng)域爭奪領(lǐng)土，出現(xiàn)了“群雄割據(jù)”的局面。參與者大致可以分為兩類，一類是制造自動駕駛汽車，另一類是為制造方提供自動駕駛技術(shù)以及方案。谷歌、特斯拉、寶馬、奔馳的目標(biāo)是造自動駕駛汽車，而像博世的目標(biāo)則是為自動駕駛提供方案。

眾所周知，自動駕駛從更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)的角度打造未來人類出行的最佳方案，但自動駕駛達(dá)到成熟標(biāo)準(zhǔn)還需要相當(dāng)長的時間?！白詣玉{駛單從技術(shù)上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業(yè)化入手，2025年會出現(xiàn)個人購買的情況，2035年之后大幅度增長?！卑俣雀笨偛绵w學(xué)斌在2017中國汽車新創(chuàng)峰會上預(yù)測。此外，業(yè)內(nèi)的聲音也把實現(xiàn)完全自動駕駛的時間定格在2020年左右，而從目前的發(fā)展進(jìn)度與接二連三的交通事故來看，完全自動駕駛并不十分理想。

自動駕駛依靠人工智能、雷達(dá)、視覺計算、監(jiān)控裝置以及全球定位系統(tǒng)等協(xié)同合作，一個裝置存在缺陷或罷工，汽車發(fā)生事故的可能性就很大。目前的自動駕駛技術(shù)仍然不能完全處理復(fù)雜的交通環(huán)境帶來的諸多問題，比如在城市道路中一個小孩子突然跑到車前，或是目標(biāo)對象再小一些的貓、狗，這種狀況下，自動駕駛汽車或許不能及時有效地避開目標(biāo)。目前，無論是谷歌還是特斯拉，都無法確保自己的自動駕駛技術(shù)能夠適應(yīng)所有路況。

經(jīng)過對自動駕駛一系列的研究，百度發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)完全自動駕駛最大的難點在于軟件如何應(yīng)用到城市道路中，自動駕駛汽車上路也需要相關(guān)法律的保障和完善，且我國目前并沒有對無人駕駛汽車開放試點，人工駕駛汽車可以在沒人的地方開發(fā)，但無人駕駛一定要在有人的地方開發(fā)和試驗。盡管自動駕駛在制造商眼中是何等偉大的創(chuàng)造，但在沒有令人信服并且愿意接受自動駕駛汽車之前，自動駕駛汽車對于消費者來說，只是“空中樓閣”。

4月18日，J.D.Power發(fā)布了一份《美國年度技術(shù)選擇研究》報告，報告顯示盡管消費者對駕駛安全技術(shù)的需求在增加，但是越來越多的消費者對自動駕駛持懷疑態(tài)度。

J.D.Power在底特律對每個年齡組的人群都進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果表明除1977-1994年出生的這一代人以外，每個年齡組對自動駕駛的信任感都比去年調(diào)查的結(jié)果有所減少，在1995-2004年出生的這一代人中，表示“絕對不會”相信自動駕駛技術(shù)的人數(shù)比去年增長11個百分點，達(dá)到了22%，有23%的人表示，他們“可能不會”相信自動駕駛技術(shù)。

J.D. Power 駕駛互動與人機(jī)交互執(zhí)行總監(jiān)克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）表示：“大多數(shù)情況下，隨著技術(shù)觀念越來越接近現(xiàn)實，消費者的好奇心和接受度也在增強(qiáng)，在自動駕駛汽車上，信任驅(qū)動著人們對技術(shù)感興趣，但目前，這種信任水平在下降。”

同時，在嬰兒潮一代（1946-1964年出生的美國人）中，表示“絕對”或“可能”不相信自動駕駛技術(shù)的人從2016年的77%上升到了81%，其中40%的人表示看不到自動駕駛的任何好處，還有接近一半的人認(rèn)為自動駕駛可能存在技術(shù)故障和缺陷。

對此，科洛奇表示：“自動駕駛對于很多消費者來說是一個全新且復(fù)雜的概念，他們必須親身體驗，充分了解自動駕駛，當(dāng)自適應(yīng)巡航、自動啟停和盲點警示系統(tǒng)等功能成為主流后，消費者將更有信心放開方向盤?！?p>

在這項研究中，J.D.Power調(diào)查了8500名近5年內(nèi)擁有車輛的人群，并隨后分析了他們對自動駕駛汽車的不同技術(shù)的興趣程度、認(rèn)知程度與價格偏好。調(diào)查之初，受訪者并未被告知各類技術(shù)的具體價格，大多數(shù)受訪者對變道輔助和車漆自修復(fù)技術(shù)很感興趣。但研究顯示，當(dāng)價格展示給受訪者之后，他們對購買自動駕駛汽車的欲望隨之降低。而受訪者在得知價格后，他們對經(jīng)濟(jì)實用的定位系統(tǒng)很渴望，甚至53%的受訪者愿意多花費60美元的價格購買該功能。

J.D.Power的這項研究表明，在沒有親身體驗自動駕駛汽車之前，消費者對自動駕駛的一系列技術(shù)心存疑慮，因為他們更看重安全，相比車內(nèi)娛樂和舒適性相比，消費者們更愿意為較為安全的技術(shù)支付更多的錢。