馬少輝

摘要： 對(duì)于高度公路收費(fèi)站的ETC車道通行能力其實(shí)質(zhì)就是指在一定程度內(nèi)的服務(wù)水平中，對(duì)于相應(yīng)的單位時(shí)間內(nèi)，能夠通過(guò)的最多車輛數(shù)。因此高速公路的收費(fèi)站的設(shè)置以及服務(wù)能力直接關(guān)系著整體道路的運(yùn)行狀況，因此，我們需要建設(shè)高等級(jí)的高速公路收費(fèi)站。本文主要結(jié)合實(shí)際，展開對(duì)高速公路收費(fèi)站ETC車道的通行能力展開論述，僅供參考。

Abstract： The traffic force of expressway toll station ETC lane refers to the maximum number of vehicles that can pass through the corresponding unit time within a certain level of service. Therefore， the setting of the toll station of the expressway and the service capability are directly related to the operation of the whole road. So it is necessary to build a high-grade expressway toll station. This paper discusses the traffic force of expressway toll station ETC for reference only.

關(guān)鍵詞： 高速公路；收費(fèi)站ETC；車道通行力

Key words： expressway；toll station ETC；lane traffic force

中圖分類號(hào)：U491.1+11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0049-02

0 引言

結(jié)合發(fā)展現(xiàn)實(shí)，在高速公路的交通流中，其中的收費(fèi)站ETC（ETC其實(shí)際就是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）起著至關(guān)重要的作用，一方面它不僅是高速公路交通流的運(yùn)行瓶頸，另一方面其自身的通行能力影響這整條道路的實(shí)際運(yùn)行狀況，ETC的投入使用，能夠極大提高收費(fèi)站的工作效率，方便了由于人工收費(fèi)操作導(dǎo)致的交通擁堵，車輛延誤，排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，同時(shí)由于車輛排隊(duì)造成的尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染等，因此ETC系統(tǒng)有著很大的優(yōu)越性，使得在實(shí)際應(yīng)用中得到普遍的推廣與應(yīng)用。

1 高速公路收費(fèi)站通行能力現(xiàn)狀分析

結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展，現(xiàn)階段的我國(guó)高速公路收費(fèi)站的通行能力與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處于起步發(fā)展的階段，雖然ETC的使用程度較高，結(jié)合數(shù)據(jù)分析，其全國(guó)的ETC覆蓋率，已經(jīng)達(dá)到60%，并且這一趨勢(shì)伴隨著我國(guó)城市建設(shè)中，城市道路的市政建設(shè)在不斷的展開，這一趨勢(shì)還在呈現(xiàn)不斷的迅速擴(kuò)大的狀態(tài)；其次，結(jié)合數(shù)據(jù)的分析，全國(guó)的ETC用戶量也是呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，其中的用戶量也是伴隨著ETC建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大在不斷的擴(kuò)大。

我國(guó)的ETC設(shè)計(jì)原理以及設(shè)計(jì)方案大多是采用國(guó)外已經(jīng)研制發(fā)現(xiàn)的科學(xué)成果，例如，一般是通過(guò)借助估計(jì)值，對(duì)路段的通行能力進(jìn)行較為科學(xué)合理的估算預(yù)測(cè)，其遵守的總體原則是：路段的實(shí)際通行能力一定是要小于建設(shè)收費(fèi)站的通行能力的。

現(xiàn)階段的，我國(guó)研究收費(fèi)站的通行能力，其關(guān)注的重點(diǎn)主要是對(duì)ETC車道的具體交通特性，以及車輛的延誤做出研究預(yù)測(cè)，對(duì)實(shí)質(zhì)的高速公路ETC車道的通行能力研究還欠缺。所以對(duì)此展開研究調(diào)查很有必要，逐步優(yōu)化ETC車道的布局方案，提高ETC用戶的滿意度，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益的提升，展現(xiàn)出ETC更大的實(shí)際使用和社會(huì)價(jià)值。

2 現(xiàn)階段ETC車道運(yùn)行中存在的主要問題

2.1 ETC電子標(biāo)簽的不通用性

這主要表現(xiàn)為，各省之間的ETC收費(fèi)呈現(xiàn)出一種相對(duì)獨(dú)立性，電子標(biāo)簽的不通用性，有甚者還會(huì)出現(xiàn)于同省不同市之間，使其相互獨(dú)立，各自為政的局面，各自的設(shè)備無(wú)法互相讀取相關(guān)的信息，多數(shù)省內(nèi)的ETC標(biāo)簽還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范與管理，一般情況下的ETC如果進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，或是跨省外的活動(dòng)，在使用ETC通道的時(shí)候，就較為繁瑣，需要辦理不同的車載設(shè)備，否則就無(wú)法實(shí)現(xiàn)ETC通道的順利通過(guò)，這種情況，一方面造成用戶的車載設(shè)備成本增加，另一方面對(duì)于大力度地推行ETC也較有難度。

2.2 ETC車道缺乏科學(xué)有效的管理

在現(xiàn)行的ETC車道管理系統(tǒng)中，一般采用的管理方式主要是單線模式的管理，只有一個(gè)較大的交易區(qū)，針對(duì)這種情況，當(dāng)車道通行量達(dá)到最大化的時(shí)候，其中眾多的車輛都是屬于可以交易的對(duì)象，這種情況下很容易出現(xiàn)交通的混亂，主要表現(xiàn)有后面的車輛已經(jīng)完成交易，但是排在前面的車輛仍就還沒有完成交易，造成車輛的等待延誤、擁堵；另外一種情況是可能車主并不了解ETC專用車道的模式，造成的道路搶行，誤入。只有在誤入之后的車輛退出以后才可以恢復(fù)正常的使用，等等呈現(xiàn)出的多種問題其實(shí)質(zhì)就是反映出ETC車道缺乏有效的管理。

3 如何增強(qiáng)ETC車道的通行能力

3.1 設(shè)置統(tǒng)一的ETC電子標(biāo)簽

結(jié)合以上分析，設(shè)置統(tǒng)一的ETC標(biāo)簽是促進(jìn)ETC發(fā)展的重要關(guān)鍵性步驟，有效提高ETC車道的較強(qiáng)通行能力，在進(jìn)行ETC車道標(biāo)簽的設(shè)置時(shí)，需要結(jié)合考慮多種因素，如針對(duì)出現(xiàn)的車輛誤入ETC軌道，或是ETC電子標(biāo)簽讀取失誤的情況，針對(duì)這些經(jīng)常發(fā)生的突出意外情況，能夠采取及時(shí)有效的措施進(jìn)行解決，為車輛的安全快速運(yùn)行提供有力的保障，為了解決誤入的情況，將ETC的服務(wù)標(biāo)志與其車道標(biāo)志進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)置，提供必要的提示信息，統(tǒng)一ETC的電子標(biāo)簽，方便外來(lái)車輛的進(jìn)出入，提高ETC用戶的滿意度。

3.2 設(shè)置合理的ETC車道標(biāo)示

一般而言車道的主線的交通流量較大，所以在考慮同方向的收費(fèi)車道時(shí)，盡量采用左側(cè)面的第一條以及第二條車道，使之成為ETC的專用，收費(fèi)車道。同時(shí)ETC的專用通道盡可能的避免與其他車輛的專用車道造成沖突，其次對(duì)于兩條專用ETC車道之間存在的道路干擾問題，進(jìn)行及時(shí)的解決清理，可以通過(guò)設(shè)置金屬板，達(dá)到范圍的限制與管理。

或者也可以采用將ETC的車道交易進(jìn)行更改，這種方式可以較為便捷地完成ETC車道之間進(jìn)行消息的通訊連接，不論是哪一車輛在任何車道中完成交易，其他的車道都會(huì)做出提示信息，提高收費(fèi)的便捷性。

3.3 建立健全ETC系統(tǒng)

結(jié)合以上分析得出，現(xiàn)階段的ETC通道都是采用的單天線模式管理系統(tǒng)，而在實(shí)際應(yīng)用中，該模式很容易出現(xiàn)大量的跟車情況，其次也很容易出現(xiàn)通信的盲區(qū)，因此，結(jié)合這種單天線管理模式存在的弊端，需要建立健全雙天線的管理模式，雙天線的ETC系統(tǒng)管理模式，在實(shí)際應(yīng)用中有著較為優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，例如抗干擾的能力較強(qiáng)，通信的范圍比較廣，可以達(dá)到實(shí)際的16米之多，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離車輛的，可以保持較好的交易范圍區(qū)間。同時(shí)，在一定交易的范圍以內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)車輛的雙天線進(jìn)行交易。

因此，這種雙天線的ETC系統(tǒng)可以很好地避免跟車干擾，以及通行過(guò)程中的盲區(qū)，提升車輛的運(yùn)行速度，與ETC工作效率。

4 加強(qiáng)ETC車道通行能力的計(jì)算

4.1 ETC車輛的折算系數(shù)

對(duì)于ETC車道的通行能力進(jìn)行科學(xué)的分析計(jì)算，需要結(jié)合實(shí)際通行過(guò)程中的不同的車輛車型對(duì)ETC車道通行能力的影響，進(jìn)行綜合性的分析與估算，通常以車輛的折算系數(shù)度量作為衡量的參考依據(jù)，通過(guò)對(duì)某一高速公路的收費(fèi)站進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，其數(shù)據(jù)結(jié)果是；在主要的交通流中，小型車輛在交通流中的比例約占是80%，ETC車道中的小型車的通行比例是87%左右，以此，結(jié)合以上分析，ETC的車道車輛折算系數(shù)中，標(biāo)準(zhǔn)車型主要是選用的小型車。

結(jié)合實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，不同車型對(duì)收費(fèi)站通行能力的影響主要是由于車輛的離開時(shí)間是不一樣的，結(jié)合實(shí)際的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，ETC的車道車輛折算的系數(shù)主要是，小型車的車輛折算系數(shù)是1.0；大中型車的車輛折算系數(shù)是1.4；特大型車的車輛則算系數(shù)是1.8。

4.2 ETC的車道通行能力

主要是指在各種理想的環(huán)境下，單條的ETC車道，在一定的時(shí)間以內(nèi)，能夠最大程度的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大數(shù)量，結(jié)合實(shí)際ETC車輛的在進(jìn)行通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，車輛的運(yùn)行數(shù)度呈現(xiàn)的是一個(gè)拋物線性的變化過(guò)程，所以離開的時(shí)間是因該乘以一個(gè)時(shí)間區(qū)域內(nèi)的0～1的具體調(diào)節(jié)系數(shù)，這樣的方式主要是更為準(zhǔn)確地計(jì)算出ETC車道的通行能力。其中的ETC車道的理想道路運(yùn)行條件主要是指，收費(fèi)車道的具體寬度不得小于3米，收費(fèi)島的長(zhǎng)度不得小于30米，其寬度不得小于2.2米，收費(fèi)廣場(chǎng)一定要視野開闊，道路面平整、整潔。ETC車道的理想交通條件主要是指，車輛是較為單一的標(biāo)準(zhǔn)車型，并且車距之間保持適當(dāng)?shù)木嚯x，不會(huì)出現(xiàn)車輛的誤入情況；理想的環(huán)境條件主要是指ETC系統(tǒng)不會(huì)受到各種因素的干擾，如電子標(biāo)簽的統(tǒng)一，沒有其他的天線微波干擾等。

5 總結(jié)

綜上所述，文中主要分析了現(xiàn)階段的ETC車道運(yùn)行中的主要問題表現(xiàn)，以及針對(duì)問題表現(xiàn)，如何提升ETC車道的實(shí)際運(yùn)用能力，展開相應(yīng)對(duì)策的探討，通過(guò)分析ETC車道通行能力的計(jì)算，使其呈現(xiàn)出較為理想的ETC車道通行能力的數(shù)據(jù)，這種方式不僅有較高的科學(xué)性，還有很高的適用性，值得以后采取應(yīng)用。

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