劉宇

摘要：該文結(jié)合筆者的實際經(jīng)驗，闡述了波音737NG飛機CDS系統(tǒng)的工作原理，對航線維護之中的主要故障作出分析，也就是當(dāng)CDS系統(tǒng)探測到不正常狀態(tài)時，就會觸發(fā)四種信息：CDS MAINT信息；CDS FAULT信息；INSTR SWITCH信息；DISPLAY SOURCE信息。然后根據(jù)筆者的航線維護經(jīng)驗，提出有針對性的維護措施與其建議。以供同行進(jìn)行參考與借鑒。

Abstract： Based on the author's practical experience， this paper expounds the working principle of the Boeing 737NG aircraft CDS system， analyzes the main faults in the route maintenance， that is， when the CDS system detects the abnormal state， it triggers four kinds of information： CDS MAINT information； CDS FAULT information； INSTR SWITCH information； DISPLAY SOURCE information. And then according to the author's route maintenance experience， targeted maintenance measures and recommendations are put forward for peer's reference.

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機；CDS系統(tǒng)；故障

Key words： Boeing 737NG aircraft；CDS system；fault

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0133-03

1 波音737NG飛機CDS系統(tǒng)的工作原理

波音737NG是波音公司根據(jù)市場需要，推出的第二代波音737飛機的改進(jìn)類型，相對于第二代的737飛機，737NG在系統(tǒng)的很多方面都發(fā)生了變化，進(jìn)行了升級，相對來說變得更加先進(jìn)，維護變得更加方便，故障率明顯降低，而且更加經(jīng)濟實用，受到了各大航空公司的歡迎。目前的737NG型號飛機實用的顯示系統(tǒng)為CDS（Common Display System），又被稱作公用顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在駕駛艙內(nèi)的六個顯示組件（DU），從而為機組成員提供必要的飛機航行信息，包括飛機的性能、導(dǎo)航以及飛機發(fā)動機的信息等內(nèi)容，從而方便駕駛員完成對飛機的操作與監(jiān)控，確保飛行的安全。

目前，CDS系統(tǒng)的核心就是DEU，DEU通過對飛機中的電子系統(tǒng)以及機身系統(tǒng)中獲得飛機的各項數(shù)據(jù)，然后將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，變化為易于識別的圖像信號，將圖像信號通過同軸電纜發(fā)送到同軸耦合器中，同軸耦合器對獲得的圖像信號進(jìn)行分離然后分類，將分離得到的圖像信號送至相應(yīng)的DU進(jìn)行顯示。通常在一架飛機中安裝兩部DEU，兩部DEU都能夠向DU發(fā)送信息。此外，DEU還是電子系統(tǒng)與機身系統(tǒng)間的連接器，能夠?qū)崿F(xiàn)將EEC與APU的BITE數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，然后發(fā)送至FMC等各個電子系統(tǒng)中，完成對飛機各種數(shù)據(jù)的收集與傳輸。

一般情況下，飛機中安裝的兩部DEU要同時進(jìn)行工作，其中一部為左側(cè)PFD、ND和上EDU提供信號，相對的另一部DEU外右側(cè)提供信號。在DEU的內(nèi)部還要分別安裝兩個圖像發(fā)生器，在每個圖像發(fā)生器中能夠完成三幅圖像的轉(zhuǎn)換，所以飛機在飛行過程中，通常DEU的能力不會被完全使用。兩部DEU在工作過程中，進(jìn)行明確的分工，分別為相應(yīng)的設(shè)備提供圖像信號，彼此間又進(jìn)行完美的協(xié)同，確保飛機在飛行過程中電子系統(tǒng)信號的收集、傳輸與顯示，為飛行人員提供足夠的飛行參考，保證飛行安全。

2 波音737NG飛機CDS系統(tǒng)故障

2.1 CDS系統(tǒng)的CDS MAINT信息

如果飛機在處于地面的雙發(fā)關(guān)車狀態(tài)情況下，CDS系統(tǒng)中出現(xiàn)CDS MAINT表明在CDS系統(tǒng)中有一個小問題的出現(xiàn)，一般在這種情況下，飛機是能夠放行的。加入在過站過程中出現(xiàn)CDS MAINT，可以通過復(fù)位CDS系統(tǒng)跳開關(guān)解決該問題，假如此操作無效，可以再次嘗試MEL保留放行，通過CDS系統(tǒng)的自檢確認(rèn)問題，然后根據(jù)報告的內(nèi)容對FIM隔離，假如問題的出現(xiàn)不具備明確的指向，通?？梢試L試對左右對串的DEU進(jìn)行隔離解決問題。

2.2 CDS系統(tǒng)的CDS FAULT信息

如果飛機在地面雙發(fā)車狀態(tài)時出現(xiàn)CDS FAULT信息，一般情況下是表示CDS系統(tǒng)出現(xiàn)問題，在該情況下不能對飛機放行。處理方式一般是首先通過復(fù)位CDS系統(tǒng)的跳開關(guān)解決問題，假如此操作無效，則可以再次通過切換信號來源尋找問題出處，如果信號源在切換過程中一切正常，可以通過對CDS自檢確認(rèn)問題，然后根據(jù)問題來源按FIM進(jìn)行排除。因為出現(xiàn)CDS FAULT信息時一般不能放行，很容易引起AOG的停場，所以在基地通常設(shè)置DEU設(shè)備。

2.3 CDS系統(tǒng)法INSTR SWITCH信息

通過在飛機中出現(xiàn)INSTR SWITCH信息的情況不太常見，在當(dāng)一部慣導(dǎo)出現(xiàn)問題的情況下，兩部DEU會使用同一個信號源，此時，在PFD中會出現(xiàn)INSTR SWITCH信息，顯示CDS系統(tǒng)異常。

2.4 DISPLAY SOURCE信息

一般情況下，飛機在出現(xiàn)DISPLAY SOURCE信息時，機組都會對問題以及飛行過程進(jìn)行記錄，假如飛機在落地以后DISPLAP SOURCE信息轉(zhuǎn)變?yōu)镃DS FAULT或CDS MAINT信息，可以通過CDS的自檢查找飛機問題來源，確認(rèn)故障，然后根據(jù)查找的結(jié)果確認(rèn)，并按FIM進(jìn)行處理。假如飛機在落地以后DISPLAY SOURCE消失，就表示此時的故障為暫時性，一般能夠依據(jù)CDS的自檢系統(tǒng)確認(rèn)故障來源于故障歷史，然后在按FIM進(jìn)行故障的處理，飛機在飛行過程中一般通過串件觀察來進(jìn)行問題的處理的。

3 針對737NG飛機CDS系統(tǒng)故障的維護措施

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)某大型航空公司，共有波音737NG型號飛機189架，而在最近幾年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，CDS FAULT信息出現(xiàn)29次，CDS MAINT信息5次。其中，CDS FAULT基本全部是由DEU問題引起，而且出現(xiàn)CDS FAULT信息飛機不會放行，所以要加強對DEU以及相關(guān)軟件的日常維護。在先關(guān)故障處理實踐中發(fā)現(xiàn)，出去上述分析中出現(xiàn)的CDS系統(tǒng)問題會引發(fā)CDS FAULT信息，飛機在進(jìn)行通電以及使用備用電源進(jìn)行測試過程中，也可能出現(xiàn)CDS FAULT，一般為虛假信息，此事的故障一般不是由于在CDS系統(tǒng)中出現(xiàn)故障引發(fā)的，不需要特別處理。出現(xiàn)這樣虛假信息的原因是在兩部DEU中，會使用兩種不同的電源，其中DEU-1使用備用匯流條電源，而DEU-2使用匯流條進(jìn)行供電，通常情況下飛機首先使用DEU-1進(jìn)行供電，然后是DEU-2進(jìn)行供電，在DEU供電自檢過程中，首先會完成對DEU-1供電檢查而此時會對沒有進(jìn)供電的DEU-2看做故障，因為在兩部DEU供電過程中出現(xiàn)的供電時間差，就會引發(fā)CDS FAULT信息。通常情況下，供電自檢在對兩部DEU都完成以后，CDS FAULT信息會自動解除，偶爾此信息也會一直存在，假如此信息不能自動解除，在對發(fā)動機完成啟動操作以后，飛機的EEC備用燈會點亮。

3.1 CDS FAULT信息的維護措施

飛機在出現(xiàn)CDS FAULT信息時，可以通過下述操作進(jìn)行處理。第一，同隊在P5面板上顯示的“ALL ON 1”和“ALL ON 2”確認(rèn)故障的DEU，假如選擇“ALL ON 1”而在DU顯示空白，就表示此時在DEU-1出現(xiàn)問題，而當(dāng)選擇“ALL ON 2”而在DU顯示空白，就表示此時在DEU-2出現(xiàn)故障。第二，在確定了出現(xiàn)問題的DEU后，將選擇的電門回至到AUTO位置，然后重置對應(yīng)的DEU跳開關(guān)，此時，DEU-1跳開關(guān)在P18-2板的D5（DEU-1 PRI）位置以及P6-1板D10（DEU-1HOLDUP）的位置，相對應(yīng)的DEU-2跳開關(guān)位于P6-1板的D11（DEU-2 PRI）位置以及D9（DEU-2 HOLDUP）位置，然后將相應(yīng)的DEU-1或者DEU-2的跳開關(guān)在等待大約2分鐘后，再次按入即可完成故障處理。除此之外，也可以使用另外的故障處理方式，在對出現(xiàn)問題的DEU并不能確定的情況下，直接將DEU-1以及DEU-2的全部跳開關(guān)進(jìn)行復(fù)位，在等待大約2分鐘以后，再講跳開關(guān)全部按入。通常情況下在3分鐘左右所有的的CDS FAULT信息就會轉(zhuǎn)變?yōu)镈SPLY SOURCE信息，然后解除。假如在大約5分鐘時間內(nèi)故障依然存在，可以通過拔出相對應(yīng)的問題DEU跳開關(guān)，然后對DEU進(jìn)行重裝，然后閉合跳開關(guān)，假如在進(jìn)行此操作5分鐘后故障依然存在，可以通過按FIM31-62 TASK 801進(jìn)行處理。

3.2 波音737NG飛機的維護建議

通過以上的分析，確認(rèn)CDS系統(tǒng)中出現(xiàn)CDS FAULT信息為虛假報警時，處理過程并不復(fù)雜，但是此時CDS FAULT只會在左外以及右外的兩個DU中顯示，而且字體比較小，容易被忽視，甚至直到機組進(jìn)行上機準(zhǔn)備以后才會發(fā)現(xiàn)此信息，而且有時甚至在啟動了發(fā)動機以后依然未發(fā)現(xiàn)此信息的存在，導(dǎo)致EEC等的常亮，這樣就會引發(fā)飛機飛行延誤。所以在737NG飛機飛行前，一定要著重檢查飛機的CDS FAULT信息，特別是對飛機在航行前的DU指針的檢查，在完成備用電源充電后要確保CDS FAULT的消失。

4 總結(jié)

隨著人們生活水平的的提高，越來愈多的人們選擇飛機作為自己的出行交通工具，而目前飛機中大多使用CDS系統(tǒng)，CDS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活，使用方便，而且能夠具備自檢功能，方便對飛機飛信過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行準(zhǔn)確及時的處理。本文通過對波音737NG飛機中CDS系統(tǒng)故障出現(xiàn)原因的分析，提出了具體的解決方法與處理方案，從而為機組人員快速的處理飛機故障提供參考。飛機飛行人員要加強自身能力與水平，熟悉飛機系統(tǒng)的程序，從而避免飛機飛行延誤，確保飛行安全。

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