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“狂野的西部”常被用來(lái)形容美國(guó)19世紀(jì)的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)。西進(jìn)運(yùn)動(dòng)為美國(guó)帶來(lái)了無(wú)限的機(jī)遇，除此之外，它還蘊(yùn)藏著數(shù)不盡的財(cái)富。無(wú)數(shù)淘金者、牛仔甚至是亡命之徒為此趨之若鶩。

那場(chǎng)轟轟烈烈的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)中，8萬(wàn)淘金大軍破產(chǎn)的多、賺錢的少。這主要是因?yàn)槲鞑康耐恋乇韺吁r有黃金，大多埋藏在地下深處，而拓荒者們大多沒(méi)有財(cái)力購(gòu)買大型淘金機(jī)械。不過(guò)有趣的是，不少賣鏟子的、賣牛仔褲的、賣威士忌的、賣盒飯的、開(kāi)酒吧的卻因此賺得巨額的財(cái)富，更不要說(shuō)那些幾乎沒(méi)有花錢就擁有一大片土地的農(nóng)場(chǎng)主。

通用航空在美國(guó)是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，作為國(guó)家交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，年產(chǎn)值超過(guò)1500億美元。當(dāng)然，羅馬不是一日建成的。自從萊特兄弟于1903年發(fā)明了世界上第一架有動(dòng)力的載人飛機(jī)后，航空就被當(dāng)作一個(gè)時(shí)髦的字眼。然而，人們始終認(rèn)為它沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。幸好早期的航空先驅(qū)們看到了航空產(chǎn)品的價(jià)值，而非把它當(dāng)做是“取悅?cè)巳旱男〕蟆薄?/p>

對(duì)于美國(guó)和許多國(guó)家來(lái)說(shuō)，20世紀(jì)的頭30年就像是天空上的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)。但是，所謂“狂野的西部”，那里畢竟充滿荊棘。殘酷的市場(chǎng)環(huán)境使得那些準(zhǔn)備不足的企業(yè)迅速垮掉，這些冒險(xiǎn)者的名字寫(xiě)滿了航空的歷史課本。

有的公司依靠強(qiáng)有力的科技創(chuàng)新、天才般的想象力、永不褪色的激情和堅(jiān)定不移的恒心存活了下來(lái)，并一度繁盛，如目前仍然存在的柯蒂斯-懷特公司（Curtiss Wright）。隨著航空工業(yè)愈發(fā)成熟，當(dāng)代的企業(yè)需要在全球經(jīng)濟(jì)狀況不穩(wěn)定的情況下提早預(yù)測(cè)新興市場(chǎng)的潛在需求。

有的靠多次出售并購(gòu)賺了大錢，灣流的歷史就是一個(gè)例子：1978年Allen Paulson花5000萬(wàn)美元從Grumman買下了廠房，組建Gulfstream公司。1985年他以6.37億美元將公司賣給了Chrysler汽車公司。1990年在Teddys Forstmann 幫助下，又花了8億美金從Chrysler把灣流買回來(lái)了，1999年灣流以56億美金的價(jià)格賣給General Dynamic。

當(dāng)然灣流長(zhǎng)期盈利的例子也同時(shí)說(shuō)明通航制造企業(yè)可以有金子。除了灣流這樣的公務(wù)機(jī)制造公司，輕型飛機(jī)制造企業(yè)如華盛頓州的CubCrafters小熊飛機(jī)公司也多年保持盈利。不少表明不光鮮的飛機(jī)零配件生產(chǎn)商的利潤(rùn)率也非常好。

中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)一如美國(guó)的西部，這片向私人開(kāi)放的處女地正等待著勇敢、無(wú)畏的冒險(xiǎn)者前來(lái)開(kāi)墾。

什么是通航的鏟子、牛仔褲、威士忌和盒飯，值得我們深思和摸索。

通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，它包涵諸多要素。當(dāng)下，中國(guó)的飛行員和機(jī)務(wù)培訓(xùn)體系正在完善中，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)。這一切都要在未來(lái)的十幾年建立起來(lái)，如此龐雜、寬廣的市場(chǎng)為開(kāi)拓者們創(chuàng)造了無(wú)盡的機(jī)會(huì)。

對(duì)于中國(guó)的開(kāi)拓者來(lái)說(shuō)，進(jìn)入通航領(lǐng)域，認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，選擇合適的切入點(diǎn)至關(guān)重要。

中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)正在逐步興起，盡管步子邁得有點(diǎn)小，但是毋庸置疑，它將成為為數(shù)不多的幾個(gè)能夠同“狂野的西部”相提并論的市場(chǎng)。投資者們想要成為西進(jìn)運(yùn)動(dòng)中的傳奇，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)市場(chǎng)需要多年的積累，才能成為一個(gè)能夠創(chuàng)造幾十億美元的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于那些急于求成的，看重短期投資回報(bào)率的人們來(lái)說(shuō)，另尋出路才是上策。

這個(gè)過(guò)程也是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程， 不少忽悠的人和事出現(xiàn)。大家特別是地方政府必須多調(diào)研，擦亮眼睛。

發(fā)展的不同時(shí)期，賺錢的重點(diǎn)和細(xì)分領(lǐng)域不一樣。

中國(guó)的通航像“美國(guó)西部大淘金”一樣：金子肯定是有的，但誰(shuí)能淘到金，誰(shuí)會(huì)餓死，難說(shuō);是第一批就上，還是等等，難說(shuō);是淘金致富，還是賣盒飯或牛仔褲致富，難說(shuō)。但是有一點(diǎn)可以肯定，這個(gè)過(guò)程將是豐富和冒險(xiǎn)的過(guò)程，同時(shí)也是極其富有挑戰(zhàn)的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的最大收獲可能不是我們開(kāi)始就能想象的。

中國(guó)的通航目前處在“大淘金”的初期：各種基礎(chǔ)設(shè)施不足，淘金人各種準(zhǔn)備不足，容易傾家蕩產(chǎn)，但這個(gè)時(shí)期也深藏著各種機(jī)會(huì)。

至于有誰(shuí)找到了通航的鏟子、牛仔褲、威士忌和盒飯， 有誰(shuí)淘到了金子，已經(jīng)有一些成功的案例，但更大規(guī)模的成功或失敗還需要三五年才能見(jiàn)分曉。