撰文/N.E.S 王濤 李娜

2017青島車展釋放了哪些新能源信號？

撰文/N.E.S 王濤 李娜

如果說剛剛閉幕不久的上海國際車展被新能源汽車占據(jù)半壁江山的話，那么，5月10日開幕的2017第十六屆青島國際車展則仍是以傳統(tǒng)燃油車獨領(lǐng)風騷。但值得一提的是，在新能源汽車方面，本屆青島車展釋放出兩個信號：一是各家車企正在加緊開拓新能源汽車二線市場；二是在山東地區(qū)，混合動力車型較純電動車型似乎更受車企推崇。

混動車較純電動更受推崇？

記者參觀了整個青島車展的7個展館，最直觀的感受是，參展的車型仍以傳統(tǒng)燃油車為主，而新能源汽車則占比相對較小。例如，旗下?lián)碛卸嗫钚履茉串a(chǎn)品的奇瑞，以及靠帝豪EV“打江山”的吉利，在本屆車展中均未攜相關(guān)產(chǎn)品參展，而所展產(chǎn)品仍為其燃油車車型。此外，比亞迪、江淮等自主品牌，也僅展出1-3款新能源車型，而車企以往所呈現(xiàn)家族式的新能源陣容在青島車展上略有收斂。

此外，在所展出的新能源產(chǎn)品陣容中，混合動力車型較純電動車型似乎更受到車企的推崇。例如，比亞迪在此次車展中亮相的三款新能源車均為混動車型，秦100、唐100和剛在上海車展前上市的宋DM；榮威則推出eRX5混動車型。此外，雷克薩斯、豐田等品牌也攜混動車產(chǎn)品參展。在純電動車方面，僅有北汽新能源、江淮、知豆三家企業(yè)品牌亮相。

筆者推測，出現(xiàn)這種陣容的原因在于，一方面，青島市場目前的新能源汽車占有率并不高，用戶的購買意愿不強烈；另一方面，由于混合動力車在青島市同樣具有相應的購買扶持政策，使得用戶對于混動車的購買傾向較純電動車型高。而車企參展的主要原因更直接針對終端銷售，因此，也就“有的放矢”地去投放參展車輛。

地補缺失難成阻礙

即便山東省新能源地方補貼政策至今尚未出臺，但這并不妨礙新能源汽車廠商的銷售。據(jù)記者了解 ，在山東地區(qū)，比亞迪、北汽新能源、江淮等企業(yè)紛紛針對新能源車型出臺相關(guān)補貼措施。以比亞迪為例，購買新能源車型，將可獲得國補和廠人員告訴記者，北汽新能源在青島市的多個區(qū)域已經(jīng)布局了多家經(jīng)銷店，以加快推廣其新能源汽車。

除此之外，用戶的購買意愿也逐漸趨于理性。據(jù)上汽榮威的銷售人員介紹，“在青島，目前新能源車型銷售主要以混動車為主，雖然銷量不及傳統(tǒng)車型，但前來咨詢的消費者較此前有所增加。”

至于以何種車型進軍二線城市，各家車企的策略也有所不同。從車展陣容來看，上汽榮家補貼共計3.6萬元；北汽新能源純電動車型最高可享受10萬元補貼；而江淮汽車純電動車型則根據(jù)地方補貼與國補1：0.5的比例進行補貼，此外還可享受廠家1.5萬元的“i藍”眾享基金，累計補貼金額高達8.1萬元。

在地方補貼政策尚未落實之際，為了進一步促進地區(qū)新能源汽車銷量，推出較高的優(yōu)惠力度無疑是車企吸引更多消費者眼球的普遍策略。

二線城市布局新能源正當時

“青島這樣的二線城市也是我們接下來要大力推進的市場。”江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵在接受《新能源汽車新聞》記者采訪時表示。不僅江淮，由于新能源汽車不限行、不限購、市場正處于培育期等多重優(yōu)勢，二線城市也逐漸受到多家車企的關(guān)注。例如，北汽新能源的工作威、比亞迪等品牌似乎要依靠混動車型率先布局，而北汽新能源和江淮等則是以價格低廉的小型純電動車型主攻市場。例如，北汽新能源的EC180車型在山東地區(qū)的補貼后售價僅4.98萬元起，而江淮所展出的iEV6E在山東市場的終端售價也不過4.95萬元起。雷兵告訴記者，A00級別車型是二線城市消費群體最關(guān)注的車型，也是江淮布局的首選。

伴隨著新能源車型在山東地區(qū)的加快崛起，充電樁的建設(shè)也成為企業(yè)最關(guān)注的話題。據(jù)《新能源汽車新聞》記者了解，目前，青島地區(qū)已建成1.6萬個充電樁，其中600多個快充樁。而整個山東省也計劃在2020年建920座充電站、35萬個充電樁。北汽新能源銷售人員告訴記者，目前購買新能源車主大多采用小區(qū)內(nèi)安裝的個人充電樁。綜合來看，新能源汽車普及與充電樁的建設(shè)在二線城市已經(jīng)呈現(xiàn)加快布局的態(tài)勢。