【摘要】通過(guò)對(duì)制動(dòng)機(jī)綜合作用教學(xué)的研究探索，總結(jié)出一套利用控制關(guān)系、管路圖、圖表結(jié)合的學(xué)習(xí)方法，加深學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的理解，提升參與度，解決教學(xué)中的難點(diǎn)，提高教學(xué)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】DK-1電空制動(dòng)機(jī)；綜合作用；控制關(guān)系；管路圖

機(jī)車制動(dòng)機(jī)是機(jī)車上保證行車安全的重要部件，為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸安全的需求，要求機(jī)車乘務(wù)員能夠熟練掌握制動(dòng)機(jī)的性能和作用。由于DK-1電空制動(dòng)機(jī)是以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)，既有電路又有氣路，綜合作用是對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合應(yīng)用，在實(shí)際學(xué)習(xí)中存在一定難度，學(xué)生反映沒(méi)有頭緒、記憶困難，根據(jù)教學(xué)實(shí)際，不斷研究探索，在教學(xué)中總結(jié)出一套DK-1電空制動(dòng)機(jī)綜合作用的教學(xué)方法，以幫助學(xué)生理解掌握DK-1電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用。

1 利用控制關(guān)系掌控大局

DK-1電空制動(dòng)機(jī)在電空位控制全列車的邏輯關(guān)系：

該控制關(guān)系應(yīng)該貫穿整個(gè)制動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)的始終，特別是在綜合作用講解中，學(xué)生覺得困難的是哪些部件會(huì)影響結(jié)果，各部件間如何連接，動(dòng)作順序又如何？為明確地告訴學(xué)生出現(xiàn)在控制關(guān)系的部件就是能夠影響到最終結(jié)果的部件，將電空位控制全列車的邏輯關(guān)系增加一些部件，形成如下邏輯控制關(guān)系：

從控制關(guān)系可以知道每個(gè)部件在系統(tǒng)中都是接受前一部件的控制產(chǎn)生變化，從而控制后一部件的動(dòng)作，進(jìn)而明確系統(tǒng)各部件的動(dòng)作順序。通過(guò)控制關(guān)系的分析，讓學(xué)生理解司機(jī)通過(guò)操縱電空制動(dòng)控制器在不同手柄位置，控制相應(yīng)電空閥的得電和失電，使均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)，再通過(guò)中繼閥動(dòng)作控制列車管的充風(fēng)或排風(fēng)，列車管的壓力變化一方面控制車輛的緩解或制動(dòng)，另一方面通過(guò)機(jī)車分配閥主閥部動(dòng)作控制作用管的排風(fēng)或充風(fēng)，使分配閥均衡部動(dòng)作控制機(jī)車制動(dòng)缸的排風(fēng)或充風(fēng)，從而形成機(jī)車的緩解或制動(dòng)。

2 結(jié)合管路圖理清各氣動(dòng)閥的動(dòng)作

通過(guò)控制關(guān)系的分析，學(xué)生明白了電路控制電空閥得電或失電，電空閥控制氣路的接通，氣路壓力的變化引起各氣動(dòng)閥的動(dòng)作。具體分析中又產(chǎn)生了新的問(wèn)題：每個(gè)電空閥溝通的氣路如何描述？幾個(gè)氣動(dòng)閥的動(dòng)作混在一起……

首先要明確按照電空閥排列的順序描述溝通的氣路，這樣不會(huì)遺漏。

其次得電或失電的電空閥溝通的氣路怎樣表述？這個(gè)問(wèn)題一定要結(jié)合管路圖，以電空位操縱下電空制動(dòng)控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”位為例，緩解電空閥得電，根據(jù)下閥口和中閥口溝通的原則，從緩解電空閥下閥口引出的管路出發(fā)向下尋找，中間會(huì)出現(xiàn)分支，如果是通往別的部件內(nèi)部的不要管（如通往壓力開關(guān)208、209內(nèi)部），如果是穿通過(guò)去的繼續(xù)向下走（如通過(guò)止回閥55、塞門157等），直到管路出現(xiàn)標(biāo)注的名稱——總風(fēng)缸管即為盡頭。同樣的原理找到緩解電空閥中閥口管路盡頭的名稱是均衡風(fēng)缸，則得出結(jié)論：總風(fēng)缸通過(guò)得電的緩解電空閥向均衡風(fēng)缸充風(fēng)。

最后理清各氣動(dòng)閥的動(dòng)作，幾個(gè)主要的氣動(dòng)閥——中繼閥、分配閥主閥部、分配閥均衡部，通過(guò)在管路圖上的分析發(fā)現(xiàn)，如果把中繼閥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，則這幾個(gè)閥膜板、活塞桿的方向是一致的。

氣動(dòng)閥的原理是接受某一管路氣體壓力的變化，使膜板帶動(dòng)活塞桿移動(dòng)，打開另一管路充風(fēng)或排風(fēng)的通路從而控制其壓力變化。中繼閥膜板（逆轉(zhuǎn)90°）上下側(cè)分別是列車管和均衡風(fēng)缸管的壓力，主閥部膜板上下側(cè)分別是列車管和作用管的壓力（此處工作風(fēng)缸管雖然在膜板下側(cè)，但它的壓力變化和列車管一致，省略），均衡部膜板上下側(cè)分別是制動(dòng)缸管和作用管的壓力。根據(jù)控制關(guān)系，電空位操縱下電空制動(dòng)控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”位時(shí)它們的動(dòng)作順序?yàn)椋壕怙L(fēng)缸壓力增加→中繼閥膜板上移→列車管壓力增加→分配閥主閥部膜板下移→作用管壓力降低→分配閥均衡部膜板下移→機(jī)車制動(dòng)缸壓力降低，機(jī)車緩解。

它們的共同點(diǎn)是，膜板下側(cè)壓力大則上移，膜板下側(cè)壓力降低則下移，膜板上移則上側(cè)管路充風(fēng)而壓力增加，膜板下移則下側(cè)管路排風(fēng)而壓力降低。

3 通過(guò)圖表總結(jié)分析壓力變化

在授課中采用多媒體可以演示出綜合作用各個(gè)部件的動(dòng)作順序以及管路中充風(fēng)和排風(fēng)的動(dòng)作過(guò)程，但其演示講解的速度偏快，學(xué)生因?yàn)閷?duì)課程不熟悉往往接受不了，所以還需要結(jié)合管路圖分析講解，利用圖表總結(jié)，邊講邊寫，放慢速度，學(xué)生能增強(qiáng)參與的程度，提升學(xué)習(xí)的興趣，達(dá)到化繁為簡(jiǎn)，舉一反三的效果，講解了運(yùn)轉(zhuǎn)位，鍛煉學(xué)生總結(jié)制動(dòng)位的閥動(dòng)作圖表。

實(shí)踐證明，在教學(xué)中采用利用控制關(guān)系、管路圖、圖表結(jié)合的學(xué)習(xí)方法，能加深學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的理解，提升參與度，解決教學(xué)中的難點(diǎn)，提高教學(xué)質(zhì)量。有學(xué)生反映：學(xué)完電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)，不用背書，拿著管路圖就能將所學(xué)內(nèi)容理解。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

尹慶玲（1974-），女，廣西桂林人，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。