尹義文

（綏芬河市市政工程有限責(zé)任公司）

摘 要：路基是路面建設(shè)的基礎(chǔ)，高質(zhì)量的路基可以提高路面建設(shè)質(zhì)量，確保行車安全，特別對于瀝青路面的道路建設(shè)來說，路基的質(zhì)量起著更加重要的作用，路基的好壞決定著道路使用功能的發(fā)揮效果。所以，提高瀝青路面基礎(chǔ)施工建設(shè)質(zhì)量，改進(jìn)施工技術(shù)，做到在施工過程中根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行施工，選擇合適的施工方法，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中出現(xiàn)的問題，是道路設(shè)計和建設(shè)施工人員需要重視的一個問題。因此，本文將對瀝青路面基礎(chǔ)施工技術(shù)和后期管理方法進(jìn)行分析，以供施工人員參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；路面基層；施工技術(shù)；探討

瀝青路面是我國公路建設(shè)的一種常見構(gòu)造，因在路面鋪設(shè)過程中采用瀝青作為原材料，所以常被人們稱為瀝青公路。瀝青公路具有表面平坦、公整、堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，還具有工期短、施工方法簡便的特點(diǎn)。我國的高速公路建設(shè)多使用瀝青進(jìn)行表面鋪設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，我國的高速公路車流量日益增大，對路面造成了巨大壓力，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂痕、翻漿等問題，對我國高速公路行車安全形成很大的隱患。為了解決這些問題，一定要做好高速公路的路基鋪設(shè)工作，提高路面鋪設(shè)質(zhì)量，消除安全隱患。

1 路面墊層與路基的施工要求

1.1 級配砂礫是路基建設(shè)的主要材料，砂礫質(zhì)量的好壞會直接關(guān)系到路基質(zhì)量的高低，如果砂礫的質(zhì)量差會導(dǎo)致路基建設(shè)發(fā)揮不出奠基作用，影響道路的平整度和堅(jiān)實(shí)度，因此，在進(jìn)行道路路基施工建設(shè)前一定要做好砂礫的選擇工作，同時還要保證施工人員熟練掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，確保在墊層鋪設(shè)的過程中對施工進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)和管控，以此提高工程質(zhì)量。

1.2 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。

級配砂礫屬于比較疏松的施工原材料，因此在鋪設(shè)過程中很容易受到破壞，在施工期間應(yīng)該采取封閉道路的手段，進(jìn)行分段施工，封閉半幅路面，以防止施工行為造成道路交通混亂，同時減少車輛碾壓對砂礫墊層造成的不良影響，保證工程順利進(jìn)行并按期完工。

2 級配砂礫墊層

2.1 路基復(fù)查

對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)。交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加。路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報告》，內(nèi)容包括壓實(shí)度、平整度、寬度、邊坡度，路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角一覽表和水準(zhǔn)準(zhǔn)電表。

2.2 材料試驗(yàn)

路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，對不符合技術(shù)要求的級配砂礫應(yīng)采用摻配礫石、剔除大于6cm礫石，確保級配砂礫的質(zhì)量。

3 施工中質(zhì)量控制對策

3.1 路基質(zhì)量控制

3.1.1 在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

3.1.2 土在最佳含水量的時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防比土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

3.2 水破壞的控制

高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防比整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞。因此，表層施工應(yīng)該按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3 裂縫的防治

造成瀝青路面的裂縫因素多種多樣，裂縫的種類也各不相同，但無論是哪一種裂縫類型，其原因一定與施工路基的建設(shè)質(zhì)量有關(guān)，所以我們?nèi)绻胍岣吖返馁|(zhì)量，減少路面出現(xiàn)裂縫的情況發(fā)生，就一定要注意提高路基建設(shè)質(zhì)量和改進(jìn)路基施工技術(shù)，選擇科學(xué)合理的施工方法進(jìn)行路基建設(shè)。

通常情況下，瀝青路面的防治手段主要有兩種：（1）在施工材料選擇時進(jìn)行嚴(yán)格篩選和把關(guān)。選擇高質(zhì)量的材料和正確的施工原料可以從根源上把控路面建設(shè)的質(zhì)量，避免裂縫產(chǎn)生。在路基原材料選擇是，應(yīng)該充分考慮到路基原材料的收縮性，選擇收縮性較小的材料作為路基施工的原料，如果材料的收縮性過強(qiáng)，很有可能會造成路面裂縫，影響到路面鋪設(shè)質(zhì)量。（2）通過實(shí)踐和分析，相關(guān)施工人員得出：在公路瀝青路面所出現(xiàn)裂縫中，其中瀝青一種裂縫-瀝青整體道床非荷載裂縫，它是溫度裂縫和疲勞裂縫的總稱，它的形成和瀝青材料所具有的特性和功能有關(guān)。瀝青材料具有一定的溫度敏感性和針入度，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低。因此，在選擇整體道床材料時要充分考慮到這些因素。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

公路建設(shè)完成后，一定要經(jīng)過養(yǎng)護(hù)才能投入使用，在公路的使用過程中，路面養(yǎng)護(hù)也是必不可少的環(huán)節(jié)，因此，在道路的建設(shè)和使用中，養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)非常重要的工作。不僅如此，養(yǎng)護(hù)工作同樣也是路基施工建設(shè)的關(guān)鍵工作，在路基建設(shè)基本完成之后要注意對其使用濕養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)方式。濕養(yǎng)簡單理解就是保濕養(yǎng)護(hù)，對路基保濕能夠提升路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，保證路基堅(jiān)固平整，從而提高公路的質(zhì)量，優(yōu)化公路整體結(jié)構(gòu)，保證公路建設(shè)的穩(wěn)固性。而之所以要對公路路基進(jìn)行濕養(yǎng)的原因是因?yàn)楣仿坊┕に褂玫氖┕げ牧?，如泥土、粉煤灰、鋼渣等，這些材料中所含有的水分較低，當(dāng)其長時問暴曬于空氣和陽光中時，結(jié)構(gòu)的表面便容易出現(xiàn)干燥龜裂現(xiàn)象，如果結(jié)構(gòu)表面的缺水現(xiàn)象得不到有效控制，便會造成結(jié)構(gòu)開裂程度加大，對工程質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此，公路路基在施工完成之后的一個星期內(nèi)，都必須對其路基結(jié)構(gòu)的表面進(jìn)行濕養(yǎng)，保持混合材料的濕潤度。需要注意的是，濕養(yǎng)過程中，其水分不能直接澆灑在路基的表面，否則會將表面的吸收材料沖洗掉，正確的灑水方法應(yīng)該是用土工布將其覆蓋，然后在覆蓋物上噴灑或澆灑適量的水分。實(shí)際操作中，施工人員主要采用霧狀灑水和低壓灑水兩種方式進(jìn)行水分噴灑工作。

結(jié)束語

工程質(zhì)量是工程建設(shè)成功與否的決定性因素，路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對整個道路建設(shè)工程具有十分重要的作用，路基的優(yōu)劣程度直接關(guān)系到瀝青路面建設(shè)效果的體現(xiàn)程度。因此，一定要加強(qiáng)對瀝青路面基層施工工作的重視，注重路基施工技術(shù)的提高，這樣不僅能夠提高整體工程質(zhì)量，還能保證施工安全、提升工程建設(shè)效率，進(jìn)而推動我國道路工程建設(shè)行業(yè)向更高層面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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