文｜本刊記者 李 媛

筑夢天舟

文｜本刊記者 李 媛

“天舟一號”研發(fā)團隊

“天舟一號”是中國自主研制的首艘貨運飛船，其中多項新技術(shù)達到國際最先進水平，而締造這些成果的是一群平均年齡只有35歲的中國航天人。

2017年4月20日，海南文昌衛(wèi)星發(fā)射中心，長征七號火箭搭載“天舟一號”成功發(fā)射。4月23日，“天舟一號”與中國的空間實驗室天宮二號成功交會對接。

“天舟一號”是中國自主研制的首艘貨運飛船，其中多項新技術(shù)達到國際最先進水平，而締造這些成果的是一群平均年齡只有35歲的中國航天人。

白明生：推動中國走向航天強國

白明生，“天舟一號”總設計師，1988年畢業(yè)于北京航空航天大學飛行器設計與應用力學系。大學畢業(yè)后，他進入中國航天科技集團公司空間技術(shù)研究院，先后參與了神舟一號至神舟五號、神舟七號飛船的研制與發(fā)射任務。2011年，他開始帶領一支大多數(shù)人只有20多歲的年輕隊伍研制天舟一號，這一年他也只有45歲。

4月28日，圓滿完成“天舟一號”飛行任務的試驗團隊回到北京。已經(jīng)幾個月沒回家的白明生又直接來到了北京飛控中心。他清楚，“天舟一號”順利發(fā)射只是成功的第一步，接下來的5個多月里，它要完成與天宮二號實施3次交會對接、對天宮二號實施3次推進劑在軌補加和一系列航空實驗等太空飛行任務。這些都讓白明生無時無刻不牽掛著這個遠在天際的“游子”。

把“天舟一號”比做天舟研發(fā)團隊科技工作者們的“孩子”一點都不為過。從單機到整體，從立項到發(fā)射升空，六載寒暑，天舟團隊與之朝夕相處，每天工作10個小時以上，“不是家人勝似家人”。

付出總有回報。“天舟一號”實現(xiàn)了中國航天史上的六個“第一次”：首次執(zhí)行貨運飛船飛行試驗任務，載荷運送能力約6噸，推進劑補加能力約2噸，載貨比達到0.48，是世界上現(xiàn)役貨運飛船中運載能力最大的；首次在軌實施飛行器間推進劑補加，使中國成為繼美、俄之后，世界上第三個掌握這一技術(shù)的國家；首個實現(xiàn)天地一體化互聯(lián)網(wǎng)絡，相當于給太空飛船開通了百兆寬帶，成為推動數(shù)據(jù)傳輸跨入千兆比特高速時代的第一種航天器；首次開展全自主快速交會對接試驗，從2天縮短至6.5個小時；首次搭載多項空間應用與技術(shù)實驗載荷，實現(xiàn)“一次飛行、多方受益”的目標；首次實施主動離軌受控隕落，致力于打造潔凈、安全的太空環(huán)境。

當發(fā)射升空那一刻，白明生用“跟高考類似”來形容自己當時的心情。他說“天舟一號”的成功是團隊的力量，“我為天舟團隊感到自豪”。

就人才成長環(huán)境而言，白明生認為當下對年輕人來說機遇與挑戰(zhàn)并存?！敖陙恚袊教焓聵I(yè)發(fā)展迅速，由過去幾年打一顆衛(wèi)星到現(xiàn)在一年打幾十顆衛(wèi)星，所以年輕人大有可為。與此同時，由于時間緊任務重，要求年輕人參加工作后馬上進入角色，大大縮短了學習和適應工作的時間?！?/p>

現(xiàn)在，在監(jiān)測“天舟一號”完成在軌運行期間的各種實驗的同時，“天舟二號”、“天舟三號”的籌備工作也已部署，所以白明生“從未感到輕松”。他說：“中國現(xiàn)在可以算是航天大國，但距航天強國還有很長一段路要走。作為航天人，推動中國向航天強國發(fā)展，我們責無旁貸！”

研制“天舟一號”的隊伍大多數(shù)人是只有30多歲的年輕人

于磊：六年做成這一件事兒，值了！

于磊，1983年出生，天舟團隊電總體主任設計師。10年前，像完成領導交辦的其他工作一樣，于磊憑借年輕人的激情，熬了兩個通宵提交了一份貨運船方案。他沒有想到，這個偶然參與的課題論證影響了他未來10年事業(yè)的發(fā)展軌跡。2010年，載人總體部成立，于磊正式進入項目組，從一名普通的科研人員成長為主任設計師。

電總體團隊負責干什么？用一句話概括就是凡和“電”沾邊的項目他們都管。從能源系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、軟件頂層設計再到電磁兼容性設計，于磊用“人體的經(jīng)絡”來形容電總體在天舟團隊中的作用，“默默無聞，卻又無處不在”。

“天舟一號”研發(fā)方案成立之初就面臨著挑戰(zhàn)。無論是100伏高壓全分散配電系統(tǒng)和高壓鋰電池的應用，還是貨船“天基”為主的測控體制和內(nèi)部以太網(wǎng)高速信息系統(tǒng)，再到針對載荷單獨規(guī)劃出供電、信息流，從強電到弱電，電總體團隊要建立的是一套套全新的電子和信息系統(tǒng)，“無法借鑒，從零開始?！?/p>

合格的供電電源模塊、符合要求的高速傳輸導線找不到，于磊他們跑遍了廠家，做了各種試驗，自主研制出了國產(chǎn)100V厚膜電源模塊。該模塊在“天舟一號”上的首次使用，奠定了100V高壓傳輸?shù)幕A，優(yōu)化了整船幾十公斤的配電設備和電纜重量，推動了航天器核心元器件設計的國產(chǎn)化進程。

每一次導通測試都要檢測上萬個結(jié)點，每次測試要2000個小時，電總體成員每一分鐘都在現(xiàn)場。“航天事業(yè)是一個系統(tǒng)工程，錢學森先生說‘要從整體看問題，追求總體最優(yōu)’。參與“天舟一號”研發(fā)工作，使我有機會從一個單機設計師看到了整個系統(tǒng)的架構(gòu)，這是一個從更高角度看問題的方式?！爆F(xiàn)在，于磊每天都覺得自己需要補充的知識特別多，“雖然是搞電的，但要懂的絕不能僅僅是電”。他覺得各方面知識的積淀是這幾年最大的成長。

“我是幸運的，趕上了一個好的時代，趕上了國家空間站好的工程，讓自己的青春理想有施展的空間?！庇诶诤苊?，平時并不愛發(fā)朋友圈，但當“天舟一號”升空的那一天，他在朋友圈里寫下：這么多年做了這一件事兒，值了！

任亮：我是航天事業(yè)的一顆螺絲釘

“小時候仰望星空，經(jīng)常會想月球上有沒有嫦娥？可能跟這個相關(guān)，大學畢業(yè)后我選擇了航天工作?！?0后“天舟一號”綜合測試主任設計師任亮用這樣一段浪漫的描述開始了他的航天故事。

任亮參與過“天宮一號”的研制和發(fā)射任務。2013年，他進入天舟團隊，負責綜合測試。從最初的抽樣監(jiān)測到發(fā)射升空，綜合測試組12名成員與航天器朝夕相處，任亮說他們是離航天器最近的人之一。

“綜合測試工作就好像全面體檢，是對航天器一個周期的管理。在這個過程中，我們不能錯發(fā)一個指令，錯報一個參數(shù)，錯接一根電纜，任何一次失誤都會對航天器造成無法挽回的損失。”任亮說。

沒有創(chuàng)新就無法進步。為了提高準確性，綜合測試組引入了一套自動化的測試系統(tǒng)，上線了自動判讀軟件，對于提高測試效率、準確度都起到了極大的作用。在測試過程中，也固化了很多測試用率，為后續(xù)產(chǎn)品型號序列化投產(chǎn)打下基礎。

4月20日，任亮和他的同事們在試驗隊的統(tǒng)一組織下，全程陪伴“天舟一號”“走”向首飛的起點，“當時的心情還是有點激動的”。但由于崗位原因，參與過多次載人航天工程任務的任亮從未看過發(fā)射。任亮說：“‘顆顆螺釘連著航天事業(yè)’，這句話非常平凡，但是也說出了一個真諦。我愿做航天事業(yè)的一顆螺絲釘?！?/p>

這是一群光榮的航天人，同樣也是一群平凡的航天人。他們在載人工程的道路上，在航天強國的征程中，無悔付出著、努力奮斗著。