L能否延續(xù)神話 上汽大眾 途觀L

七年累計突破百萬輛的佳績，稱它為神話一點不為過。而今，上汽大眾又?jǐn)y全新途觀L來到我們眼前，這款“神車”是否能依然續(xù)寫神話，一起來看看編輯部老師們對它的看法吧。

全新途觀 L的外觀設(shè)計風(fēng)格相對于原先的途觀有了很大的改變。原來的老途觀L給人一種中庸溫婉的感覺。而這一代全新途觀則偏向男性化的剛毅的外觀線條，看上去更硬朗、更健碩。 它的前臉用了很長的鍍鉻條，拉長視覺上的效果。大燈的上沿和下沿也用了類似的鍍鉻條，與中網(wǎng)平齊，形成一個很長很扁的前臉。加上發(fā)動機蓋上突出的肌肉感線條，形成的整個前臉非常有力量感。 車側(cè)面，首先輪圈的造型變得更簡潔、更有力量感。頂配車型更是搭載19英寸輪轂，比起原先的途觀更顯霸氣。側(cè)面腰線從車頭一直貫穿到車尾，門把手和腰線則完全平齊，更顯簡潔明了的設(shè)計理念。 同樣車尾的特點也非常突出。尾門的寬度和車尾寬度的比例進(jìn)行了重新的調(diào)整，在拉寬后舉門的同時，邊框的冗余量變得更窄。這樣的好處有兩個，一是車變的更簡潔、更好看，二是實用性大大地增加?？梢哉f整個全新的途觀L在外觀的設(shè)計上是下足了功夫，在延續(xù)德系車穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格的同時，加入了許多出挑的設(shè)計風(fēng)格，使車顯得更時髦，更符合年輕人的口味。我想全新途觀L應(yīng)該會是大賣的一款車吧。

年前，上汽大眾宣布全新途觀L 22.38萬至35.98萬元的定價著實讓大家吃了一驚。相比上代同排量車型，途觀L的售價區(qū)間整體提升了大概二至三萬元，要知道這個價位都超過奧迪Q3了。2.0T頂配版的價格甚至還可以在奧迪Q5、沃爾沃XC60、或是路虎神行運動版里買到中配車型。那么途觀L的售價真的高得那么離譜嗎？我看未必！上汽大眾的定價自有玄機。首先從車型定位上來看，在經(jīng)過國產(chǎn)加長之后，途觀L相比進(jìn)口原版車型，其車身長度與軸距分別增加了226毫米和110毫米，這樣的數(shù)據(jù)表明其已經(jīng)不再是一臺標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV了，長達(dá)2791毫米的超長軸距甚至超越了比自身更高一級的昂科威和冠道，一腳跨入了中型SUV的行列，這正好彌補了途觀與途昂之間的空缺。至于老對手翼虎、CR-V和RAV4則留給同樣新來的自家兄弟柯迪亞克來應(yīng)付，可以說是做到了“上下通吃”。其次，途觀L雖然車價漲了，但車輛的外觀和配置同樣得到了較大幅度的提升，再考慮到新車在動力和空間方面的兩大優(yōu)點，這樣的價格提升還是比較合理的。1.8T車型的價格比CR-V和翼虎貴不了多少，但配置多了不少。2.0T的價格比Q5、XC60便宜了不少，但空間又與漢蘭達(dá)和冠道相當(dāng)。所以以此看來，途觀L的售價并不算貴，消費者可以各取所需。

說實話，當(dāng)有朋友拿著30萬元以下的預(yù)算來問我，有什么SUV可以推薦的時候，一般我都會推薦途觀。當(dāng)然，其中也略帶著個人偏好的因素。就我個人而言，對于德系車的品質(zhì)，我始終都有一種迷之信賴。而在德系車?yán)?，除了入門級、尺寸略小的X1之外，似乎也就是途觀才能滿足中國人的一系列要求了?，F(xiàn)在，上汽大眾推出了途觀L，中國消費者的那些夠大、夠用、夠便宜的訴求，又讓它吸粉無數(shù)。而在途觀L的各款車型中，我更偏愛全新途觀L 330TSI旗艦版。從售價上來看，27.68萬元的售價，在大部分SUV潛在用戶30萬元的購車預(yù)算之內(nèi)。從配置上來看，它擁有全LED大燈，智能電動尾門、全景電動天窗、新一代8英寸MIB高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)、PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、方向盤加熱功能、無鑰匙進(jìn)入&無鑰匙啟動、甄選打孔真皮座椅、18英寸雙色多輻鋁合金精工輪轂、三溫區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)等裝備。這些時下主流又實用的配置，大大提升了該車的性價比。說到性價比，性價比更高的是售價為35.98萬元的380TSI至尊旗艦版4MOTION，車內(nèi)配置可媲美BBA，但BBA中同裝備車型幾乎都要賣到60萬元。你說，這性價比還有誰能比？

信仰支撐了普羅米修斯盜取火種，信仰支撐了孟姜女哭倒了長城，信仰支撐了譚嗣同公車上書，信仰也支撐了中國消費者加價買新一代途觀L。在中國，有千千萬萬種不好的風(fēng)氣，本人最討厭的就是加價購車。加價購車的背后是什么？是經(jīng)銷商對銷售合同的踐踏，是廠商對經(jīng)銷商這種行為的默認(rèn)，是消費者對自身權(quán)益的麻木，也是大家對加價車型產(chǎn)品力的一種肯定。這并不是說加價銷售的車型有多好，只能說是買家對于該車的某種肯定。平心而論，途觀L是一款不錯的車型，也是一款很具有中國市場特色的車型。原型車的塊頭就已經(jīng)不小了，國產(chǎn)拉長后進(jìn)一步滿足了國人對于空間的需求。至于動力系統(tǒng)和變速箱，大眾這個沒有想象力的車廠自然還是會拿出讓人滿意卻沒有新意的答案。至于EA888發(fā)動機和雙離合變速器的固有缺陷，抱歉，有信仰加價購買該車的人是不會在意的。至于我會不會購買這車，答案當(dāng)然是否定的。說老實話，曾經(jīng)考慮過過幾個月買一輛手動擋的柴油途觀，因為我對EA888發(fā)動機和DSG變速箱過敏，但考慮到柴油途觀做不到掛上個兩噸重的拖車在找不到加油站的情況下穿越一千公里噸的荒漠，所以我不得不最終轉(zhuǎn)投到豐田門下了。

在看到途觀L的售價區(qū)間達(dá)到35.98萬元時，我覺得這次上汽大眾又定價過高了，這種強行拔高產(chǎn)品價格上限的做法在輝昂上就曾使用過，65.9萬元的輝昂不知生產(chǎn)線上一年能各拼裝出10臺？其實在我看來這樣做的效果并不好，因為這個價格區(qū)間的買家率會考慮更高級別的車型，在消費者的普遍認(rèn)知中，并不會因為某一款換代車型的頂配價格被拉得老高而對這臺車本身有更大的期待，上汽大眾打的心理戰(zhàn)起碼在我這里是失效的。當(dāng)然了，在加大了10%的全車尺寸后，途觀L確實有了更強的競爭力，且指導(dǎo)價在25.98萬元的330TSI豪華版的配置也算合理，連座椅加熱都是標(biāo)配項，再加上原廠的倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、定速巡航等實用功能的加持，作為跑量車型，確實有可能繼續(xù)延續(xù)當(dāng)年的神話。只是強行拔高產(chǎn)品定位這一點在我來看，套用一句上海的俗語，“吃相有點難看”罷了。