邢大明　趙雪松

摘要：隨著社會建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路作為各地區(qū)間主要的交通骨架與運(yùn)輸干道，如果高速公路在交通量較大的期間進(jìn)行施工作業(yè)，不僅會使交通車流出現(xiàn)擁擠或堵塞，嚴(yán)重影響道路的通行能力，還會在一定程度上，導(dǎo)致事故現(xiàn)象的發(fā)生，如何才能安全的進(jìn)行高速公路的施工作業(yè)受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何才能降低與預(yù)防交通事故的發(fā)生，保障施工作業(yè)的安全進(jìn)行，作為高速公路擴(kuò)建施工中急需解決的問題。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通組織；擴(kuò)建作業(yè)；安全保障

現(xiàn)階段，我國高速公路擴(kuò)建的安全保障正處于不斷的探索階段，所研究的系統(tǒng)理論還未成形。筆者通過分析高速公路改擴(kuò)建過程中，出現(xiàn)事故的主要因素，將改擴(kuò)建期間交通的特征進(jìn)行結(jié)合，通過安全設(shè)施、監(jiān)控、管理、緊急救援等多方面的建立實(shí)現(xiàn)交通的安全保障體系，實(shí)施有效的預(yù)防交通事故方法以及降低事故造成的危害。

1.分析施工區(qū)交通的特性

1.1道路交通的特性

高速公路正在進(jìn)行擴(kuò)建典型的雙向四車道施工時(shí)，為了能確保道路使用者與施工人員的安全性，通常施工的路段可分為以下部分：第一，采用預(yù)告段的作用提示人們前方正在進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)強(qiáng)行超車，降低車速調(diào)整與前方車輛保持安全的距離。確保駛?cè)腩A(yù)告段的車輛在到達(dá)施工段時(shí)保持規(guī)定的限速，預(yù)告段還需要設(shè)定較短的長度。第二，車輛在進(jìn)入過度區(qū)時(shí)不僅要減速，還需要根據(jù)交通的標(biāo)識完成車道的操作。通過對道路采取施工標(biāo)志與封閉標(biāo)志將接收到警示的車輛引入正常行駛的道路上。如果在預(yù)告段順利的調(diào)整車速與車距，那么就有足夠的時(shí)間安全通過本區(qū)域以及下個(gè)區(qū)域。第三，在施工路段設(shè)置緩沖區(qū)是為了保障行車的安全與施工的安全。在緩沖的路段需要充分的考慮到最不利的現(xiàn)象，一旦駕駛員或是車輛任意一方面出現(xiàn)問題，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)撞過攔截的標(biāo)志，在本區(qū)可以采取有效的措施，防止車輛直接駛?cè)胧┕^(qū)給施工人員造成傷害，緩沖區(qū)設(shè)置的長度通常不能小于兩百米。

1.2駕駛員的交通特性

當(dāng)車輛行駛在施工路段時(shí)，會受到環(huán)境、交通、道路等各種條件的制約，這時(shí)駕駛員可分為調(diào)整、穩(wěn)定、恢復(fù)等階段。第一，調(diào)整階段。在進(jìn)行施工的預(yù)告段與過渡段，駕駛員收到交通標(biāo)志傳達(dá)的信息，這時(shí)駕駛員應(yīng)當(dāng)及時(shí)的調(diào)整駕駛行為。第二，穩(wěn)定階段。雖然駕駛員在過渡段、施工段、緩沖段行車的行為動作會比較平穩(wěn)，但是駕駛員處于這個(gè)階段仍需要時(shí)刻保持高度重視的狀態(tài)，避免出現(xiàn)任何的意外情況。第三，恢復(fù)階段。在過渡段與施工的終止段駕駛員可以恢復(fù)限速的制約等處理交通信息，恢復(fù)交通的駕駛行為。

2.分析發(fā)生事故的原因

2.1駕駛員的因素

第一，當(dāng)車輛行駛在施工路段時(shí)，路邊設(shè)置的防護(hù)欄會給駕駛員帶來一定的效應(yīng)，會增加駕駛員的緊張程度，這樣就會忽略到前方就是施工路段，在這樣的情況下，就會出現(xiàn)事故。第二，由于高速公路施工路段的標(biāo)志、標(biāo)線、情報(bào)板、交通設(shè)施比較少，駕駛員行駛在施工路段時(shí)，收到的施工信息存在嚴(yán)重的不足，在這一狀態(tài)下駕駛員就會做出錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。第三，施工路段的施工密度太大，當(dāng)信息過載時(shí)，駕駛員收到信息與處理信息的過程需要花費(fèi)很長的時(shí)間，這樣駕駛員就很容易疲憊或者因?yàn)槭┕?biāo)識出現(xiàn)的太過頻繁而產(chǎn)生的厭倦，將重要的交通信息給忽略，這樣很不利于駕駛員做出正確的判斷并采取相應(yīng)的解決措施。

2.2車輛因素

車輛造成事故的發(fā)生主要有兩方面：其一，行駛車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)出現(xiàn)失靈或者行駛車輛的輪胎忽然爆裂，其最深層的原因在于駕駛車輛的技術(shù)不能滿足高速公路行駛的安全需求；其二，汽車的動力性能較低、操作穩(wěn)定性差、制動性能差、輪胎的質(zhì)量低、車輛自身存在的問題等，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.3道路因素

道路因素引發(fā)的交通事故有兩方面：一方面，在進(jìn)行施工期間路面的設(shè)施不夠完善這些問題都會影響改擴(kuò)建期間行車方面的安全；另一方面，正在進(jìn)行施工階段屬于高速公路的瓶頸路段，導(dǎo)致通行能力嚴(yán)重降低，這就是潛藏的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4大氣因素

針對氣候造成交通安全來講，大霧天氣最不利于安全行車。除此之外，陰雨天氣、突然暴雨天氣等造成路面積水，雪天會造成路面結(jié)冰，這些都是影響交通安全行車的因素，附著系數(shù)明顯降低，行駛車輛在高速公路上緊急制動時(shí)很容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾間接性造成連串性事故。

3.高速公路改擴(kuò)建需要建立安全保障性的施工體系

3.1施工期的安全管理

施工期要想實(shí)現(xiàn)安全的管理系統(tǒng)，需要建立一支配合默契及各機(jī)構(gòu)組織而成的管理隊(duì)伍，其中包括路政、施工方面、公路保養(yǎng)、消防、救援組織等。在進(jìn)行施工之前需要建立一組以項(xiàng)目經(jīng)理為負(fù)責(zé)人的安全小組，職責(zé)范圍包括：提高宣傳力度，加強(qiáng)駕駛?cè)藛T與施工人員的崗前培訓(xùn)及宣傳教育；提前將緊急預(yù)案與措施制定好，方便于及時(shí)解決交通事故或者受到天氣影響導(dǎo)致的交通堵塞，并需要深入的了解現(xiàn)場的實(shí)際情況、加強(qiáng)了解路況，確保安全措施的可行性；強(qiáng)化安全監(jiān)督，為專業(yè)人士配置道路安全巡邏車，完善由安全工程師組建的值班隊(duì)伍，當(dāng)?shù)缆愤M(jìn)入封閉狀態(tài)時(shí)，全天候24小時(shí)進(jìn)行人員輪班巡邏，并隨時(shí)檢查專職安全人員的值班情況，以此來維護(hù)施工中交通標(biāo)識等安全設(shè)施。

3.2施工區(qū)的安全設(shè)施

在施工區(qū)設(shè)置安全設(shè)施是為了滿足安全行車的要求及施工人員與車輛之間的安全，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行主動的引導(dǎo)、被動防護(hù)、全天候保障、隔離封閉相關(guān)的使用功能。在施工區(qū)設(shè)置安全設(shè)施包括原有的設(shè)施及臨時(shí)的安全設(shè)施。臨時(shí)安全設(shè)施包括整體施工期的臨時(shí)標(biāo)志、防護(hù)欄、隔離設(shè)施、交通標(biāo)識牌、夜間的警告燈等相關(guān)的臨時(shí)設(shè)施。

3.3健全交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通系統(tǒng)中包含原來持有的監(jiān)控設(shè)備與臨時(shí)的監(jiān)控設(shè)備。為了更加準(zhǔn)確的掌握施工區(qū)域的交通情況，根據(jù)實(shí)際的交通組織情況給予合理的控制，確保施工區(qū)交通的良好狀態(tài)及各種交通設(shè)施的安全性，這當(dāng)中的部分任務(wù)需要原有的監(jiān)控設(shè)施完成；根據(jù)施工階段的不同，原有的設(shè)施都在進(jìn)行逐漸的移動或者拆除，在這樣狀態(tài)下，需要逐漸增加臨時(shí)的監(jiān)控設(shè)施。

4.結(jié)語

綜上所述，高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)路段的交通運(yùn)行環(huán)境相對來講具有十分復(fù)雜的特點(diǎn)，還存在一系列的安全隱患，在此過程中，需要完善系統(tǒng)性的安全保障體系。文章結(jié)合了施工期間交通的具體特點(diǎn)，并且在施工期間建立具備安全性的管理、設(shè)施、交通監(jiān)控、應(yīng)急預(yù)案、緊急救援體系，而各項(xiàng)系統(tǒng)需要相互協(xié)調(diào)為高速公路改擴(kuò)建施工期間形成安全保障性的體系，在某種意義上對保障公路的安全能力、完善應(yīng)急預(yù)案搶險(xiǎn)救援、提高高速公路的安全保障能力具有十分重要的意義，希望通過文章的闡述能為后續(xù)的高速公路改擴(kuò)建施工的安全保障建立完整的系統(tǒng)提供參考。