祁娟

道路貨運在交通運輸體系中的重要地位毋庸置疑。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2016年我國公路累計完成貨運量336.34億噸，同比增長6.8%。增幅的背后，作為道路運輸主力軍的貨車，由于燃油消耗高，不僅帶來空氣污染等環(huán)境問題，也極易引發(fā)道路安全事故。

為此，2012年，“中國綠色貨運行動”（CGFI）正式啟動。此次公益行動由中國道路運輸協(xié)會、交通運輸部公路科學(xué)研究院、亞洲清潔空氣中心三方共同發(fā)起，旨在推動中國道路貨運行業(yè)的節(jié)能減排，且秉承“綠色管理、綠色技術(shù)、綠色駕駛”的“三綠”理念，在業(yè)內(nèi)掀起一陣“綠色”風(fēng)暴。

如今活動已開展四年多，為助力“綠色”東風(fēng)勁吹，實現(xiàn)貨運行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，4月13日，首屆“未來駛者綠色卡車訓(xùn)練營”第一期結(jié)業(yè)儀式在長春舉行。此次活動由中國綠色貨運行動、亞洲清潔空氣中心、中國道路運輸協(xié)會、中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心（以下簡稱“一汽技術(shù)中心”）和卡車之家聯(lián)合主辦，是國內(nèi)首個將理論和實操相結(jié)合的卡車節(jié)油駕駛技術(shù)培訓(xùn)，其開創(chuàng)性地采用“測試-培訓(xùn)-測試”的方式，讓司機更好地掌握節(jié)油駕駛技巧，在節(jié)省油費的同時，達到減少排放的效果。

國內(nèi)現(xiàn)狀：踐行動力不足

“我國載貨汽車尤其是重型柴油車，是PM2.5的主要貢獻源?！敝袊G色貨運行動專家組專家、亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐憂心忡忡地表示，“根據(jù)亞洲清潔空氣中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管2015年柴油車保有量的比重僅占到12.6%，但卻貢獻了所有機動車排放氮氧化物（NOx）的七成，顆粒物（PM2.5和PM10）的九成；而重型載柴油車僅占汽車保有量的3.3%，其氮氧化物和顆粒物排放量的分擔(dān)率卻高達52.5%和60.5%?！?/p>

針對這一現(xiàn)狀，亞洲空氣清潔中心自2008年開始，就致力于推動綠色貨運在中國的發(fā)展。2012年“中國綠色貨運行動”的開展，可謂綠色貨運發(fā)展史上的一大里程碑。盡管近五年來，“中國綠色貨運行動”品牌樹立，影響力也逐年擴大，但在我國，貨主和貨運企業(yè)對綠色貨運的積極性仍有待提高。究其原因，主要集中在綠色貨運的實踐價值如何量化與排放績效核算辦法的規(guī)范上。即時在新車排放、燃油經(jīng)濟性等方面已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺，但標(biāo)準(zhǔn)落地如何進行有力監(jiān)管仍是難題。

付璐指出，當(dāng)前，我國卡車司機的節(jié)能駕駛技術(shù)知識和實踐能力普遍較為欠缺?！皩嶋H上，不同駕駛習(xí)慣對油耗的影響可達到20%-50%。掌握節(jié)能駕駛技術(shù)是件雙贏的事，一方面司機可以降低運營成本，一方面還可以減少能源消耗，削減污染物排放。”

精準(zhǔn)培訓(xùn)：回歸技術(shù)本源

據(jù)介紹，首屆“未來駛者”綠色卡車訓(xùn)練營自2016年11月24號啟動，旨在通過體驗式節(jié)能駕駛培訓(xùn)，讓卡車司機實實在在看到節(jié)能駕駛技術(shù)帶來的節(jié)油效果。通過報名、篩選，最終七名司機代表幸運入圍接受一對一的節(jié)油駕駛培訓(xùn)。此次培訓(xùn)之前，主辦方先對七名司機代表進行了一個月的基準(zhǔn)油耗測試。通過對測試數(shù)據(jù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)每一位司機油耗高的根源在哪兒，從而提出精準(zhǔn)的駕駛改善建議。

七位卡車司機代表在為期兩天的培訓(xùn)中心獲益頗多

一汽技術(shù)中心工程師石正發(fā)介紹，前期基準(zhǔn)油耗測試數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致司機油耗偏高的問題普遍在于長時間怠速駕駛、預(yù)判不足導(dǎo)致頻繁制動、爬坡檔位轉(zhuǎn)速選擇不合理、油門不穩(wěn)定和緩油門駕駛等。

在為期兩天的正式培訓(xùn)中，司機代表們在一汽技術(shù)中心系統(tǒng)學(xué)習(xí)了節(jié)油駕駛的技巧，包含了理論講解和實車訓(xùn)練兩部分。理論部分，包括了選擇合適配置車輛、正確使用車輛、節(jié)油駕駛要點、附加功能的正確使用及節(jié)油的車輛管理五大部分；實車訓(xùn)練部分，則由20多年經(jīng)驗的駕駛評價師帶著每一名學(xué)員在實際道路上駕駛，對學(xué)員的高耗油駕駛行為進行糾正，并提出改善的意見。

來自遼寧的卡車司機葛偉華說：“通過幾天學(xué)習(xí)，幾位專家的理論、實踐、操作的指導(dǎo)下，我學(xué)到了非常多的知識，包括操作方法，感覺到受益匪淺?；厝ヒ院螅視e極的運用到實踐當(dāng)中，讓車輛節(jié)油，減少燃油成本，從而對社會節(jié)能減排盡自己的微薄之力?！?/p>

來自遼寧的卡車司機王松說：“我自己算了筆賬，一個月如果省1000元，一年就能省一萬多，這對我來說也是不小的錢了。這個就能時刻提醒我自己要保持好的駕駛習(xí)慣?！?/p>

來自河南的卡車司機焦朋朋說：“以前學(xué)開卡車都是‘師傅領(lǐng)進門，修行靠個人，經(jīng)過老師專業(yè)的分析，對自己的駕駛技巧有了更清楚得了解，知道自己哪里做得不足，老師提的意見也非常切中要點，對我非常有幫助?！?/p>

一汽車技術(shù)中心專家張志武指出，國內(nèi)商用車市場在節(jié)油方面仍存諸多問題，如“技術(shù)水平及生產(chǎn)一致性方面有待提高，用戶使的車輛配置與其運營工況不一致，節(jié)油裝置應(yīng)用不規(guī)范，用戶不規(guī)范改裝普遍，用戶未能按照正確的要求進行保養(yǎng)維護，車隊油耗管理水平參差不齊，等等”。因此，他認為，推廣節(jié)油是非常有社會意義的事，也是此次培訓(xùn)活動希冀達到的目的。

國外實踐：節(jié)能駕駛為大勢所趨

實際上，在節(jié)能減排成為全球大趨勢的當(dāng)下，國外很多國家也積極踐行節(jié)能駕駛培訓(xùn)。

付璐介紹說，從節(jié)能駕駛培訓(xùn)發(fā)起方看，既有以政府為主導(dǎo)的國家如加拿大、美國、新西蘭等，也有非政府組織，比如泰國、印度等；從培訓(xùn)模式上看，主要有現(xiàn)場培訓(xùn)、在線課程和指導(dǎo)手冊三種，比如英國的節(jié)能駕駛培訓(xùn)就是“一天的培訓(xùn)課程+節(jié)能駕駛指導(dǎo)手冊”模式；從培訓(xùn)對象上看，英國和新西蘭就把重任放在了駕駛教練身上。

雖然發(fā)起時間、發(fā)起方、培訓(xùn)模式與對象等不盡相同，但這些國家都在為減少道路貨運帶來的燃油消耗和污染物排放做著共同努力。

以美國為例。2004年，美國環(huán)保局和運輸業(yè)協(xié)作發(fā)起Smart Way項目，旨在鼓勵節(jié)油和減少溫室氣體及其他污染物的排放。Smart way采取的措施中，有一項便是對司機進行節(jié)能駕駛技巧培訓(xùn)——公路貨車機靈車手項目（Smart Driver for Highway Trucking-SDHT）。具體包括漸進換擋、減少怠速、平穩(wěn)剎車、平穩(wěn)加速、控制速度等。評估結(jié)果表明，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，燃油經(jīng)濟性可提高5%，這意味著每年可節(jié)省燃油消耗794加侖，相當(dāng)于節(jié)省了3015美元的燃油成本，同時，每輛卡車每年可減少8.06公噸溫室氣體排放，每加侖燃料所行英里數(shù)可從最初的0.6mpg提升到6.3mpg。endprint

付璐總結(jié)道：“這些國家的培訓(xùn)經(jīng)驗表明，節(jié)能駕駛培訓(xùn)可以帶來多重效益：一是經(jīng)濟效益，可降低燃油成本和車輛維護保養(yǎng)的成本；二是環(huán)境效益，可減少空氣污染物和溫室體排放；三是社會效益，即提升了卡車司機駕駛的安全性，從而減少道路安全事故的發(fā)生?！?/p>

展望未來：綠色貨運仍“任重道遠”

據(jù)記者現(xiàn)場了解，此次培訓(xùn)后，七位司機還將接受為期一個月的油耗水平測試。培訓(xùn)前后油耗水平改善最大的司機，將獲得兩千元的現(xiàn)金獎勵。

付璐解釋說，希望通過這種方式激勵司機積極將所學(xué)到的技巧進行實踐，并盡快養(yǎng)成綠色駕駛習(xí)慣?！芭嘤?xùn)前后的油耗測試對比將會公布，讓更多卡車司機了解改變駕駛習(xí)慣其實可以切切實實省錢，我們希望通過這個活動，最終撬動全國三千萬司機都成為綠色駕駛的實踐者?！?/p>

結(jié)業(yè)儀式上，七位司機獲得首屆“未來駛者綠色卡車訓(xùn)練營”的結(jié)業(yè)證書

“節(jié)能的意義究竟在哪兒？從國家層面而言，涉及環(huán)境與能源保護；從個人而言，節(jié)省的每一塊錢都是司機收入的增加。我們大約進行了10年的駕駛員行為研究，采集了大量駕駛里程數(shù)超過300萬公里駕駛員的大數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上研究了評價方法，還對駕駛員的駕駛行為習(xí)慣進行深入分析，目的是希望通過調(diào)研，促使節(jié)油駕駛的理念能夠深入每位駕駛者的內(nèi)心?！币黄夹g(shù)中心主任郭平認為。

值得一提的是，此次培訓(xùn)活動走的是“純技術(shù)”路線，不為任何企業(yè)品牌或車型代言，沒有了營銷的噱頭，可謂一次駕駛技能本質(zhì)的集體回歸。

對于下一步如何促進綠色貨運在我國的開展？在付璐看來，此次培訓(xùn)本身就是在向駕駛員傳遞這種綠色貨運理念，未來發(fā)展過程中還有幾點需要特別注意：

一是對于超限超載的貨車，如何保證處罰之后不再超標(biāo)的問題。這點需要政府和業(yè)界協(xié)作共同找尋可行的解決路徑。

二是借鑒國外綠色貨運推廣的經(jīng)驗，多式聯(lián)運必將成為未來的發(fā)展趨勢，但就我國目前的情況來看，仍處于起步階段，困難不少，還應(yīng)制定相關(guān)的配套措施。

三是借鑒美國SmartWay項目模式，綠色貨運的發(fā)展要以來多方利益主體的共同推動，這其中，既包括政府相關(guān)政策的出臺與落地，包括對貨運企業(yè)排放量進行跟蹤和評估，也需要貨運企業(yè)自身節(jié)能減排意識的提高，畢竟這有利于企業(yè)提高核心競爭力和降低成本，也有助于企業(yè)實踐節(jié)能減排改善環(huán)境的社會。同時，還需要用戶自身節(jié)能減排意識的提高，多選擇綠色貨運的貨主，也能夠促進綠色貨運的快速發(fā)展。endprint