文/俞敏

（接上期）

可惜的是，海軍似乎看不上這樣的“豆芽菜”艦載教練機(jī)，特姆科的豪情壯志很快落到了谷底。不過好在基礎(chǔ)型獲得了官方資質(zhì)認(rèn)證，特姆科公司于是抓緊機(jī)會(huì)大肆宣傳。他們買下了許多雜志的封面廣告，極力向國(guó)內(nèi)外潛在買家推銷這種“又便宜又好用”的輕型教練機(jī)。比如1959年9月21日出版的《航空周刊》就有TT-1的“專家解讀”，理查德·斯維尼將TT-1幾乎說的無(wú)所不能，而暴露出來的幾個(gè)短板也都被巧妙地遮掩過去。當(dāng)然，除了吹捧，文章倒是也給出了許多干貨數(shù)字，并直接對(duì)飛機(jī)的操作要領(lǐng)提出了實(shí)用的建議。比如，起飛階段襟翼設(shè)置在20°左右，到達(dá)適當(dāng)高度后指示空速在105～110節(jié)（194千米/時(shí)～204千米/時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最大值62%左右，這樣就能大大縮短加速至全推力所需的時(shí)間。稍早的《飛行》雜志則從一個(gè)從沒有噴氣機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)的民間飛行員角度，講述其學(xué)習(xí)操控TT-1的過程和感受，認(rèn)為只要有200飛行小時(shí)以上的，上手TT-1一般都沒什么問題。

隨著更多批次的學(xué)員通過TT-1完成了飛行培訓(xùn)，而且有數(shù)據(jù)顯示這些學(xué)員要比那些走正規(guī)途徑的T-34學(xué)員進(jìn)入高級(jí)培訓(xùn)更順利，曾經(jīng)被擱置一邊的全程噴氣訓(xùn)練計(jì)劃一度重又列入了海軍的考慮。不過TT-1的這種優(yōu)勢(shì)微乎其微，用不了幾周時(shí)間，螺旋槳學(xué)員就能迎頭趕上，而噴氣培訓(xùn)畢竟成本高出一塊，需要更多時(shí)間維護(hù)，消耗的燃油當(dāng)然也會(huì)更多。拿TT-1來說，由于續(xù)航時(shí)間短，有些動(dòng)作的掌握，需要分成多個(gè)起飛架次反復(fù)練習(xí)。而截止到1960年上半年，已經(jīng)有5架TT-1接連損失。在全國(guó)緊縮國(guó)防開支的大背景下，海軍只能叫停了TT-1項(xiàng)目。剩余的9架“花馬”教練機(jī)在當(dāng)年9月被運(yùn)到了位于亞利桑那州利奇菲爾德公園的海航中心封存，并在10月份迎來了在海軍的最后一次飛行：9架分成兩個(gè)編隊(duì)從佛州彭薩科拉飛至亞利桑那鳳凰城，全程1500英里（2414千米），用了10個(gè)起落，其中最長(zhǎng)的一段飛行距離為190英里（305.7千米），耗時(shí)1.3小時(shí)。

盡管在海軍積累了600飛行小時(shí)，但TT-1“花馬”仍不算正式編制，在歷次出版的美國(guó)海航飛機(jī)大全中永遠(yuǎn)被打入另冊(cè)，僅在附錄也中一筆帶過。封存的飛機(jī)中有一部分倒是可以推向民用市場(chǎng)，要不然就只能賣給拆卸公司用于零部件回收。競(jìng)標(biāo)的獲勝者是兩家位于加州的職業(yè)技術(shù)學(xué)校（共獲得4架），還有一家名叫聯(lián)合飛機(jī)的打撈公司（獨(dú)得5架）。但這些飛機(jī)其實(shí)后來也都被轉(zhuǎn)售他人，其中一位購(gòu)買者是米凱爾·寇奇斯，職校的4架都被他買到手了。這4架“花馬”中狀態(tài)最好的144227號(hào)（私人注冊(cè)號(hào)N8K）通過換發(fā)的手段得以重上藍(lán)天，也就是用一臺(tái)1700磅力（7. 6千牛）的J 69-T-29（從瑞安“火蜂”無(wú)人機(jī)上拆下）取代原先的J 69-T-2。其他值得一提的改造就是安裝了從雙發(fā)“航空星”飛機(jī)上拆下的克利夫蘭雙卡尺碟剎，大大提高了飛機(jī)的減速性能?？芷嫠惯€換掉了老的鋁合金起落架鉸鏈門，改用鉻鋼材料。在駕駛該機(jī)完成數(shù)百次飛行后，他還找人給飛機(jī)安裝了一對(duì)塞斯納310的翼尖油箱，終于使得該機(jī)的短腿問題得到根本解決。

大坡度轉(zhuǎn)彎中的“花馬”

TT-1“花馬”三視圖

揚(yáng)蹄追來

海軍初級(jí)教練機(jī)招標(biāo)過去了許多年，當(dāng)年在美國(guó)各大航空雜志上風(fēng)光一時(shí)特姆科TT-1似乎也漸漸為人淡忘，但后來的結(jié)果卻頗具戲劇性，為這種骨骼清奇的小型噴氣機(jī)畫上了一個(gè)精彩的句號(hào)。1979年美國(guó)航空界發(fā)生了一樁不大不小的奇事：名不見經(jīng)傳的美國(guó)噴氣工業(yè)公司（American Jet Industries，AJI）收購(gòu)了比它大得多的商務(wù)飛機(jī)設(shè)計(jì)巨頭——美國(guó)灣流公司，后者當(dāng)時(shí)每年虧損200萬(wàn)美元以上。噴氣工業(yè)公司是由當(dāng)時(shí)的行政總裁艾倫·鮑爾森一手創(chuàng)辦的。此人的發(fā)跡史頗具美國(guó)特色，早年是農(nóng)家子弟，中學(xué)時(shí)代離家出走，在舊金山市的一家奶牛場(chǎng)給人打工時(shí)認(rèn)識(shí)了小有名氣的巡回演出明星泰克斯·蘭金，在后者的影響下接觸到航空。后來鮑爾森報(bào)名參加培訓(xùn)班學(xué)習(xí)航空機(jī)械，并在二戰(zhàn)時(shí)期進(jìn)入陸航當(dāng)了機(jī)械師，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后拿到了飛行執(zhí)照，并在環(huán)球航空謀得了空中機(jī)械師的職位，曾參與洛克希德的“星座”客機(jī)項(xiàng)目。由于在公司得不到足夠的賞識(shí)，鮑爾森在1951年干脆自立門戶，做起了改造二手客機(jī)用以于貨運(yùn)的生意。

雖然TT-1未能入選海軍初級(jí)教練機(jī)項(xiàng)目，但并不妨礙飛行玩家將自己的“花馬”涂上海軍涂裝

在改裝144227號(hào)“花馬”時(shí)，米凱爾z寇奇斯換上了一臺(tái)從BQM-34“火蜂”無(wú)人機(jī)上拆下的J 69-T-29發(fā)動(dòng)機(jī)

噴氣工業(yè)公司是鮑爾森1967年創(chuàng)辦的，主要的業(yè)務(wù)是對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)。被海軍放棄的TT-1也是主要改造對(duì)象，因?yàn)轷U爾森認(rèn)為該機(jī)實(shí)際上有著不可低估的潛能。最佳選擇就是給飛機(jī)換上通用電氣的CJ 610發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)保有量大，零備件很容易搞到。更重要的是，裝上這種僅僅增加了23磅（10.4千克）重量的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力就達(dá)到原先的3倍，加速性可以和大眾汽車媲美。問題是鮑爾森手頭的TT-1飛機(jī)太少了，即便是買現(xiàn)成的二手機(jī)也不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榧拥揭黄鹨沧疃?4架，而且這些飛機(jī)的狀態(tài)普遍不佳，在和凌-特姆科-沃特公司人員磋商之后，鮑爾森萌發(fā)了一個(gè)大膽的想法：重新開工建造！

于是噴氣工業(yè)公司和特姆科在1969年1月9日簽訂協(xié)議，前者以10美元的象征性價(jià)格獲得TT-1飛機(jī)的生產(chǎn)、改造和銷售權(quán)，條件是完成最初50架銷售之后，要將銷售總額的1.0%～1.5%返利給特姆科。鮑爾森不久聘請(qǐng)賽德克工程公司的貝爾涅·克萊策（Berney Kreitzer）來負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝改造，CJ 610比原先的J 69位置稍稍偏后些，進(jìn)氣口改成了豎直的矩形，開口面積比原先的半月板大了一些，另外尾梁也稍稍加長(zhǎng)，垂尾有了明顯的后掠，水平尾翼的前緣帶有折邊，外側(cè)油囊拆除，燃油直接增加50加侖（189升）。這些改動(dòng)導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果是飛機(jī)重心偏后，因此又在機(jī)頭部位增加了200磅（90.7千克）的配重。

“超級(jí)花馬”的改裝主要是更換通用電氣的CJ 610發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)自J 85

飛機(jī)當(dāng)然還得由專業(yè)人士來駕駛，鮑爾森請(qǐng)來了空軍退役人員，洛克希德試飛員迪克·亨特，結(jié)果真的是“一飛沖天”，讓人大跌眼鏡。飛機(jī)的起飛爬升非常強(qiáng)勁，簡(jiǎn)直就像是甲板彈射。發(fā)動(dòng)機(jī)零推力和最大推力之間基本沒有延遲，油門反應(yīng)非常迅速。而且它依然是一匹溫順的小馬，并不因此而桀驁不馴，失速速度保持在65節(jié)（120千米/時(shí)）左右，操控起來也依然協(xié)調(diào)、精準(zhǔn)。亨特對(duì)它非常迷戀，經(jīng)常駕駛它到全國(guó)各地兜風(fēng)表演。比如在雷諾航空競(jìng)技大賽上，亨特駕駛該機(jī)完成了一個(gè)無(wú)懈可擊的特技動(dòng)作——接連做了4個(gè)“殷麥曼”，盡情展示了該機(jī)優(yōu)越的爬升能力，讓觀眾大呼過癮。

正所謂人怕出名，就在亨特和他的“超級(jí)花馬”風(fēng)頭無(wú)限的當(dāng)口，美國(guó)空軍也對(duì)這種飛機(jī)產(chǎn)生了興趣。當(dāng)時(shí)空軍正好發(fā)起所謂的“鋪路-鎮(zhèn)暴”招標(biāo)，打算采購(gòu)一種價(jià)格低廉、性能優(yōu)越的輕型對(duì)地打擊飛機(jī)，用于支援盟國(guó)（主要是南越政府）打擊國(guó)內(nèi)叛亂武裝。鮑爾森認(rèn)為這是個(gè)千載難逢的揚(yáng)名機(jī)會(huì)，但問題是公司生產(chǎn)能力有限，滿足空軍的訂單恐怕不大可能，于是他找上了位于米德爾頓的埃爾隆卡公司。雙方協(xié)商后于1971年7月15日達(dá)成協(xié)議，由后者為美國(guó)空軍和國(guó)外客戶制造新型的“超級(jí)花馬”。

說起來埃爾隆卡也是行里的老手了，早在20世紀(jì)20年代末就開始生產(chǎn)輕型飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)期間曾推出與派珀公司“小馬”相對(duì)抗的埃爾隆卡7AC“冠軍”，截止到1951年停產(chǎn)總共出廠8100架，也算一段令人津津樂道的輝煌。不過那都是當(dāng)年之勇了，打那以后鋼管和布質(zhì)蒙皮的飛機(jī)迅速落伍，埃爾隆卡沒能及時(shí)轉(zhuǎn)型，很快就其他公司吞并，只能靠分包飛機(jī)零部件生存。當(dāng)然這些產(chǎn)品本身檔次也不低，比如利爾噴氣35公務(wù)機(jī)，還有洛克希德L-1011，甚至超越時(shí)代的波音SST超聲速飛機(jī)原型等等。具有深厚底蘊(yùn)的埃爾隆卡當(dāng)然不滿足于來樣加工，為了滿足空軍需要，確保競(jìng)標(biāo)成功，必須對(duì)“超級(jí)花馬”進(jìn)行一番改造。

CJ 610發(fā)動(dòng)機(jī)曾被用做復(fù)原的Me 262 B1-A的動(dòng)力裝置

受雇于埃爾隆卡的鮑勃·海默信心滿滿，他制訂了完備的改造總體計(jì)劃，主要是集中在機(jī)翼下方增裝加強(qiáng)掛點(diǎn)和翼尖配置油箱兩方面。空軍測(cè)試放在了艾格林空軍基地，從1971年8月10日開始，持續(xù)了不到一個(gè)月，勝出者將在1972年元旦贏得合同。參與評(píng)估的飛機(jī)除了埃爾隆卡“超級(jí)花馬”，還有北美的OV-10“野馬”以及派珀P(guān)A-48“執(zhí)法者”。在海默看來，“超級(jí)花馬”贏得合同毫無(wú)懸念。它的出勤率無(wú)可挑剔，基本上可以隨時(shí)執(zhí)行任務(wù)，而且飛機(jī)所需的地勤維護(hù)都非常簡(jiǎn)單。這些都給空軍留下了深刻印象，并承認(rèn)其是最佳鎮(zhèn)暴飛機(jī)。但結(jié)果令人唏噓，優(yōu)良表現(xiàn)沒有帶來任何訂單，競(jìng)標(biāo)就這么不明不白地草草收?qǐng)觥?/p>

AJI與曾經(jīng)分包生產(chǎn)洛克希德L-1011的埃爾卡隆公司合作競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)空軍的“鋪路-鎮(zhèn)暴”招標(biāo)項(xiàng)目

賺吆喝

直到若干年后，海默認(rèn)識(shí)了一位曾經(jīng)參與“鋪路-鎮(zhèn)暴”計(jì)劃的軍官，對(duì)方向他透露了當(dāng)年該計(jì)劃無(wú)疾而終的真正原因：原來根據(jù)美國(guó)私下簽訂的巴黎和談協(xié)議，任何向東南亞國(guó)家出口新型武器的項(xiàng)目都被尼克松政府禁止，南越政權(quán)當(dāng)然也在禁運(yùn)之列。該項(xiàng)目下馬給“超級(jí)花馬”帶來的打擊確實(shí)巨大。但失之桑榆，收之東隅，機(jī)會(huì)總是有的。美國(guó)運(yùn)輸部發(fā)起了“運(yùn)-72”計(jì)劃，實(shí)際上是一個(gè)在美國(guó)杜勒斯機(jī)場(chǎng)舉辦的航空貿(mào)易展，會(huì)吸引到世界各地的空軍決策人士，其規(guī)模和質(zhì)量不低于任何國(guó)際一流航展。

“鋪路-鎮(zhèn)暴”項(xiàng)目中，“花馬”的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是派珀公司的PA-48“執(zhí)法者”

噴氣工業(yè)公司和埃爾隆卡將N7754A粉飾一新，送去參與“運(yùn)-72”盛會(huì)，整整7天亨特駕駛該機(jī)賣力表演，給到場(chǎng)觀眾和軍界人士留下了良好的印象。人氣積聚的自信促使公司決定趁熱打鐵，一鼓作氣地沖擊世界紀(jì)錄，第一個(gè)目標(biāo)就瞄準(zhǔn)了由意大利MB.326飛機(jī)（配備“蝮蛇”-2發(fā)動(dòng)機(jī)）創(chuàng)造的第三組（重量在1750～3000千克之間）爬升率紀(jì)錄。飛機(jī)機(jī)頭部位的配重被拿掉，重心稍稍靠后，載油量也被降到最低，總之一切為了輕裝上陣。這些改造都收到了預(yù)期效果，飛機(jī)一口氣創(chuàng)造了4個(gè)爬升紀(jì)錄：爬至3000米高用時(shí)1分46秒；至6000米3分38秒；9000米高度6分04秒，12000米高9分05秒，最后一個(gè)紀(jì)錄比原紀(jì)錄快了將近2分鐘！

“超級(jí)花馬”前駕駛艙

志得意滿的亨特有點(diǎn)把持不住自己了。就在連破紀(jì)錄不過幾天，在某次極具挑戰(zhàn)的低空高速通場(chǎng)中，飛機(jī)左側(cè)平尾出現(xiàn)了震顫，繼而飛離機(jī)身。巨大的響聲穿透了座艙蓋，亨特本能地拉高，打算彈射逃生，不過一剎那間又恢復(fù)了鎮(zhèn)定，意識(shí)到飛機(jī)還沒有到失控的地步。之后他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地將飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道，長(zhǎng)長(zhǎng)地一段滑跑后才艱難地落地停穩(wěn)?，F(xiàn)場(chǎng)上萬(wàn)名觀眾看得可謂驚心動(dòng)魄。實(shí)際上“花馬”這樣的事故早在1956年就發(fā)生過不止一次，現(xiàn)在只不過重溫一遍而已，事后事故原因查明，是由于配平調(diào)整片連接剛度不夠，導(dǎo)致整個(gè)左側(cè)平尾結(jié)構(gòu)斷裂。幾乎所有人都認(rèn)為本次航展“超級(jí)花馬”的表演應(yīng)該就此收?qǐng)?，沒想到飛機(jī)很快就得到了修復(fù)，并且重上藍(lán)天。野心勃勃的埃爾隆卡還進(jìn)一步打算將流散各地的TT-1都買下來改成“超級(jí)花馬”。

不過首先需要找到合適的“假肢”，把這匹“缺胳膊少腿”的“超級(jí)花馬”給救活。埃爾隆卡看中的是薩里斯伯里（距離杜勒斯不遠(yuǎn)）一家打撈公司的老板山姆·古德曼手里的144234號(hào)，不過后來是以鮑勃·海默個(gè)人名義將其買下的。因?yàn)槿绻呛桶柭】ê灪贤?，價(jià)錢就會(huì)高出許多。前文說過，特姆科在設(shè)計(jì)TT-1時(shí)就考慮到了飛機(jī)后機(jī)身的維修方便，因此將144234號(hào)的尾梁拆下“嫁接”到N7754A上僅用了數(shù)小時(shí)，而且144234號(hào)的座艙也能直接搬過來。這真是一次堪稱經(jīng)典的工業(yè)手術(shù)！接下來的事情就交給油漆匠了，黃色的機(jī)尾涂上了戰(zhàn)斗感十足的軍隊(duì)迷彩，看不出一絲破綻，至少埃爾隆卡公司這么覺得。

為了紀(jì)念這次逆轉(zhuǎn)，海默讓人在垂尾上噴涂大大的“能行”（Can Do）兩字，之后的幾天沒再出事，但“超級(jí)花馬”這次沒有贏得任何軍方的訂單。到了1976年，菲律賓政府突然表現(xiàn)出了采購(gòu)意向，噴氣工業(yè)公司通過一家香港企業(yè)向菲方提供了飛機(jī)所有的技術(shù)圖紙、維修手冊(cè)和報(bào)告，并同意授予菲方生產(chǎn)和銷售“超級(jí)花馬”軍用或民用版本的權(quán)利。條件可謂相當(dāng)誘人，因?yàn)榉坡少e方面此前從沒有生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。7月30日菲律賓空軍準(zhǔn)將塞繆爾·薩爾緬多建議國(guó)內(nèi)以125萬(wàn)美元的價(jià)格買下N7754A號(hào)（應(yīng)該就是特姆科工廠演示飛機(jī)N78856號(hào)）。這架飛機(jī)在1978年交付給菲空軍自主研發(fā)大隊(duì)，改為T-610 Cali號(hào)。

聽著似乎對(duì)一心想要在軍前效力的“超級(jí)花馬”而言是一個(gè)完美的結(jié)局，但上天注定菲律賓自行生產(chǎn)噴氣飛機(jī)不會(huì)就此一帆風(fēng)順。Cali號(hào)在一次評(píng)估試飛中不慎墜毀，機(jī)上一名空軍高官當(dāng)場(chǎng)身亡，系列生產(chǎn)的事情自然也就泡了湯。不過奇怪的是，外界一直盛傳，這架墜毀的飛機(jī)后來被簡(jiǎn)單修復(fù)后保存了下來。從互聯(lián)網(wǎng)搜索結(jié)果來看，菲律賓維利亞默爾航博館確實(shí)有1架涂飾菲律賓空軍機(jī)徽，吊在半空展覽的“超級(jí)花馬”，只是右側(cè)涂飾的編號(hào)為Cali 233，更引人疑竇重重。

玩家的選擇

這樣輕巧玲瓏、操作成本不高的飛機(jī)顯然適合私人擁有，可惜因?yàn)榭倲?shù)不多，并未風(fēng)靡全國(guó)。長(zhǎng)島的機(jī)修廠老板弗蘭克·古茲曼也是TT-1的早期冠軍，他擁有的144232號(hào)飛機(jī)是在1967年從加州利奇菲爾德公園里弄來的。一路飛回長(zhǎng)島花了4天多的時(shí)間，有6次空中發(fā)生意外，有時(shí)候還不得不在沒有跑道的野地緊急迫降。和鮑爾森一樣，他也給飛機(jī)改裝了一臺(tái)通用電氣的CJ 610/J85，重量增加不多，推力卻是原先的3倍。不過他改造時(shí)拆掉了后機(jī)身環(huán)形梁上的支撐材料，這樣新發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置就沒必要往后挪，也不必考慮重心改變的問題。

N7754A號(hào)“超級(jí)花馬”在“運(yùn)-72”盛會(huì)上，一舉打破了由意大利馬基公司MB-326保持的第三組爬升紀(jì)錄。圖為皇家澳大利亞空軍的 MB-326H

所以這架飛機(jī)沒有200磅（90.7千克）的機(jī)頭配重，也沒有像鮑爾森那樣，把飛機(jī)尾梁加長(zhǎng)，垂尾加了后掠，前緣延伸與平尾銜接。從實(shí)際效果來看，鮑爾森這樣的傷筋動(dòng)骨似乎有些得不償失。后來的檢測(cè)表明，改動(dòng)尾翼帶來了水平尾旋改出困難的問題。當(dāng)然除了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式，古茲曼還擴(kuò)大了“超級(jí)花馬”的矩形進(jìn)氣口，讓“飛機(jī)的呼吸”更為順暢，機(jī)翼內(nèi)部空間打通增加了125加侖（473升）的載油空間。古茲曼和請(qǐng)來的幫手路易·桑托斯花了4年多的時(shí)間才完成了上述改造，效果確實(shí)不同一般，飛機(jī)比鮑爾森的N7754A輕了許多，綜合性能明顯高出一頭。

重新修復(fù)后的N7754A，一身叢林迷彩，尾翼刷白色“能行”兩字的超級(jí)花馬

菲律賓維利亞默爾航博館保存的Cali 233號(hào)“超級(jí)花馬”

20世紀(jì)70年代初運(yùn)動(dòng)噴氣機(jī)幾乎沒有，私人擁有軍用噴氣機(jī)的個(gè)例在美國(guó)也寥寥無(wú)幾。所以古茲曼開著“超級(jí)花馬”到處顯擺，確實(shí)遭人羨慕嫉妒恨。但他確實(shí)出了名，一個(gè)有錢任性的航空界企業(yè)主史蒂夫·斯尼德找上了他，要他給自己也改造一架“超級(jí)花馬”。能再過一把癮當(dāng)然求之不得，古茲曼和桑托斯依樣畫葫蘆將斯尼德送來的這架144235號(hào)按照原先的套路改造了一遍，不過在進(jìn)氣口上又有所創(chuàng)新，并且給所有操縱面的前緣都包了一層不銹鋼。斯尼德非常滿意，他也和古茲曼一樣，開著這架新飛機(jī)（目前編號(hào)為N1110X）出沒于美國(guó)國(guó)內(nèi)的諸多航空賽事，誰(shuí)有興趣都可以坐上來體驗(yàn)一回。

毫不夸張地講，斯尼德對(duì)于“超級(jí)花馬”的酷愛超過了古茲曼，將這架飛機(jī)看做他生命中最大的快樂源泉，這架飛機(jī)陪伴了他將近30年，從未離開過他，出多高的價(jià)也不賣。如果不是因?yàn)轳{駛F-86飛機(jī)失事身亡，這架飛機(jī)肯定會(huì)伴其終老。處理其個(gè)人財(cái)產(chǎn)時(shí)N1110X也被出售，后來被一個(gè)內(nèi)布拉斯加的農(nóng)業(yè)飛機(jī)飛行員喬·貝拉米買走。當(dāng)然斯尼德的故事在70年代的美國(guó)只是一個(gè)個(gè)例，今天坐擁數(shù)架甚至數(shù)十架飛機(jī)的私人航空愛好者并不罕見。斯尼德雖然喜歡駕駛“花馬”，但卻不會(huì)修飛機(jī)，而下文需要介紹的這位則正好相反。

截止到2006年美國(guó)全境能上天的TT-1還剩下6架，有這樣的維護(hù)保養(yǎng)成果首先要感謝一位自學(xué)成才的航空機(jī)械師克里斯·霍爾。其實(shí)早年在科羅拉多航空警衛(wèi)隊(duì)服役時(shí)，霍爾的專長(zhǎng)是車輛緊急維修，雖然每天都看得到真正的戰(zhàn)斗機(jī)，但卻沒機(jī)會(huì)湊近細(xì)看。退役后霍爾干起了建筑業(yè)，認(rèn)識(shí)了一些房地產(chǎn)界的朋友，其中的鮑勃·拉澤爾和拉爾夫·裴尼這二位癡迷航空且擁有飛行執(zhí)照。這兩人湊到一塊萌生了一個(gè)大膽的想法：買下一架TT-1飛機(jī)并將它改造成上下班的私家空中飛車。拉澤爾一擲千金買下了144234號(hào)，還弄到了所有的工程圖紙和技術(shù)手冊(cè)，于是信心滿滿地照著“超級(jí)花馬”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。

“超級(jí)花馬”改裝工作的重點(diǎn)，是換裝通用電氣的CJ 610發(fā)動(dòng)機(jī)

20世紀(jì)70年代初運(yùn)動(dòng)噴氣機(jī)幾乎沒有，私人擁有軍用噴氣機(jī)就更少了。能駕駛“超級(jí)花馬”飛上天，是件很拉風(fēng)的事

想的倒是不錯(cuò)，但問題是兩人的手藝不行。過了整整一年，改造工作看不到一點(diǎn)明顯進(jìn)展。拉澤爾和裴尼也鬧翻了，飛機(jī)被拆成散件運(yùn)走。但拉澤爾沒有死心，后來又找到了霍爾幫忙?；魻柼岢龈脑炜梢?，但不能由著拉澤爾的性子搞什么四座機(jī)。于是靠著霍爾和他請(qǐng)來的斯坦·巴克爾和克里斯·摩根的齊心協(xié)力，用了4年時(shí)間，才算把這架原本打算拆賣的飛機(jī)重新送上了藍(lán)天。到了1981年，拉澤爾還把古茲曼的“花馬”給買下了，用來提供備件，平尾和座艙蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)都保存完好。最關(guān)鍵的是，還把埃爾隆卡公司的海默從西雅圖請(qǐng)了過來，幫著霍爾完成飛機(jī)改造。

海默的到來使得飛機(jī)燃油量不足的問題很快得到解決。但另一個(gè)問題，是需要換上更大的進(jìn)氣道來滿足通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。照著霍爾的想法最好是保留原來進(jìn)氣道不動(dòng)，但計(jì)算下來證明不動(dòng)不行。最后霍爾憑借著自己過硬的玻璃纖維加工技術(shù)，設(shè)計(jì)制作了新的進(jìn)氣道模具，比原來的進(jìn)氣口加大了40%，和機(jī)身也貼合得絲毫不差。這樣一來，再將尾管稍稍加大，發(fā)動(dòng)機(jī)就順順當(dāng)當(dāng)?shù)匕惭b完成了。到了1984年秋天，這架改造后的“拉澤爾花馬”被卡車拖運(yùn)到了丹佛市的百年機(jī)場(chǎng)進(jìn)行總裝和最后的試飛準(zhǔn)備。請(qǐng)到的試飛員就是前文提到的N8K的主人米凱爾·寇奇斯，有著多年的“花馬”飛機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)，所以試飛進(jìn)行得非常順利?？芷嫠箤?duì)于霍爾改造的進(jìn)氣道也是嘖嘖稱奇，于是干脆讓霍爾順便幫忙把他那架飛機(jī)也照此改裝了。

古茲曼為斯尼德改裝的144235號(hào)側(cè)視圖

這么一來霍爾有點(diǎn)收不住手，他想要突破自己，改裝更多的“花馬”飛機(jī)。他把自己關(guān)進(jìn)房車?yán)镩]門不出好幾個(gè)月，專門研究該機(jī)結(jié)構(gòu)。期間好容易回家一趟，結(jié)果接到一個(gè)陌生電話，說是想買TT-1飛機(jī)，要霍爾幫著改一下，最好明天就開工?；魻栆粏栠@位叫麥克·狄龍的老兄，才知道他是前環(huán)球航空公司的飛行員，也是一個(gè)軍用飛機(jī)發(fā)燒友，以前還在航空雜志上寫過關(guān)于TT-1的文章。這回他要買的是阿克?。ㄎ挥诙砗ザ恚┑牡峡恕た财胀卸魇掷锏摹盎R”，首先要將它飛回狄龍?jiān)谒箍铺卮鳡枺ㄎ挥趤喞Ｄ牵┑募摇?/p>

這趟航程中途停了13次，一次比一次驚險(xiǎn)，讓霍爾心都提到了嗓子眼。而且由于狄龍個(gè)子較高，坐著不舒服，來回挪動(dòng)座椅，結(jié)果搞得身上很臟。飛機(jī)經(jīng)停斯普林菲爾德重新起飛后，還遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置烤焦造成進(jìn)氣口冒煙的險(xiǎn)情。有時(shí)候早上醒來發(fā)現(xiàn)地上的液壓油都淌成了小河，需要爬進(jìn)機(jī)身去檢查到底哪里泄漏。這樣的苦活當(dāng)然都是霍爾去干，因?yàn)樗麄€(gè)子最小，人也長(zhǎng)得最瘦。而干等著著急的狄龍和他請(qǐng)來的輪換代駕的克林頓往往會(huì)顯得不耐煩。而最后一站的起飛點(diǎn)道格拉斯由于海拔和晝間氣溫都較高，飛機(jī)開得呼哧帶喘，起飛階段非常吃力，差點(diǎn)擦到跑道端頭高大的墨西哥仙人掌。

在“超級(jí)花馬”的改裝中，需要增大進(jìn)氣道來滿足CJ 610發(fā)動(dòng)機(jī)的需求

狄龍擁有的144226號(hào)側(cè)視圖

其實(shí)改造本身倒是不費(fèi)多大功夫。這架144226號(hào)要比拉澤爾的飛機(jī)更完整，主要就是換一下發(fā)動(dòng)機(jī)（CJ-610-6），另外還得把航電適當(dāng)做個(gè)升級(jí)?；魻柕倪M(jìn)氣道“砌墻”手藝當(dāng)然是必不可少的內(nèi)容。還有一點(diǎn)小小的創(chuàng)新，就是翼尖油箱這回改用三菱MU-2上的，這要比拉澤爾用的塞斯納310油箱更大。差不多3年過去了，到了1988年7月26日，修整完畢的這架飛機(jī)在狄龍和霍爾的共同駕駛下飛往奧什科什的試驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)（EAA，即飛來者大會(huì)），引起了不小的轟動(dòng)，被評(píng)為最佳噴氣飛機(jī)?；魻栆惨?yàn)檫@次出色改造而被授予銀扳手獎(jiǎng)。

這件事引起了原主人坎普托恩的關(guān)注，他在1992年打電話聯(lián)系了霍爾，想要再搞一架“花馬”飛機(jī)讓霍爾幫著改裝。這時(shí)霍爾已經(jīng)是“馬群”中的頭面人物了，很快就幫他搞到了144223，也就是TT-1的第一架生產(chǎn)型。飛機(jī)被運(yùn)到霍爾所在的維爾市，改造持續(xù)了4年，其艱難程度要超過以往。因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多零部件已經(jīng)完全停產(chǎn)或斷貨，不過最終效果還是令人眼前一亮。前空軍飛行教官劉易斯·肖在1998年從孤星飛行博物館購(gòu)買了1架TT-1（144229號(hào)），將改造工作委托給了以修理飛機(jī)著稱的德州的艾澤爾航空公司。當(dāng)然這樣的冷門活還是少不了霍爾的參與，還是干他的老本行：進(jìn)氣道改造和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝。

1988年7月26日，144226號(hào)在狄龍和霍爾的共同駕駛下飛往奧什科什參加了EAA飛來者大會(huì)被評(píng)為最佳噴氣飛機(jī)?；魻栆惨?yàn)檫@次出色改造而被授予“銀扳手”獎(jiǎng)

前空軍飛行教官劉易斯t肖購(gòu)買的144229號(hào)TT-1選擇了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期F9F“黑豹”的深黑涂裝。該機(jī)贏得了2002年度的最佳噴氣機(jī)冠軍，也讓參與發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的霍爾再次將銀扳手牢牢握在掌中

而在和艾澤爾航空合作的這些日子，也讓一向閉門造車的霍爾領(lǐng)略到了什么是真正的精益求精，并發(fā)出了“和他們共事真是一種無(wú)上榮耀”的感慨。這架飛機(jī)管線徹底重排，增加了新的盲目飛行儀表，艙蓋加厚的同時(shí)還重塑風(fēng)擋，除了換裝J 85-17A發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身也經(jīng)過一些特別的改造，垂尾面積加大，外翼段拆除重做，使之能多帶燃油（利用波音的濕翼技術(shù)），機(jī)翼下還掛了飛行表演用的拉煙設(shè)備。涂裝則是肖親自設(shè)計(jì)的，獨(dú)出心裁地選擇了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期F9F“黑豹”的深黑基調(diào)。這使得飛機(jī)看起來有一種真正的斗士的生猛，它也果然不負(fù)眾望，一舉贏得了2002年度的最佳噴氣機(jī)冠軍，將“銀扳手”牢牢握在掌中。

后來史蒂夫·斯尼德的那架“花馬”在1999年被內(nèi)布拉斯加的喬·貝拉米買下，改造任務(wù)又一次落在了霍爾頭上。這架飛機(jī)一直保持能飛狀態(tài)，所以改造本身難度不大，只是比較費(fèi)力。因?yàn)樵谒鼓岬率掷镆褜⒔?0年，濕翼油箱滲漏嚴(yán)重，因此第一步就是換新油箱。而且原先它的駕駛艙內(nèi)有考究的軟墊，外面的涂裝也都是非常耐用的樹脂材料，清除起來要花不少時(shí)間。貝拉米想要讓它煥然一新，搞一個(gè)海航訓(xùn)練指揮部的外殼。這樣的改造比一般的機(jī)械和電子工程更加讓人頭疼，霍爾搞得疲憊不堪。不過到2003年秋天，總算也是大功告成了?；魻柊l(fā)誓“再也不碰這該死的東西了，徹底忘掉”。但僅僅過了兩個(gè)月，一次在維爾的一個(gè)滑雪場(chǎng)上偶遇了一位退役的海軍飛行員，霍爾問他哪種飛機(jī)最令人難忘，對(duì)方神秘兮兮：“說出來恐怕你聽都沒聽說過，那是特姆科生產(chǎn)的一種非常袖珍的噴氣機(jī)，人們管它叫‘花馬’……”（續(xù)完）

斯尼德的144235號(hào)一直保持可飛狀態(tài)，后被喬·貝拉米買下

霍爾重新改裝后的144235號(hào)。這次改裝把霍爾搞得疲憊不堪