文/吳思亮 陳宇

由于T-38“禽爪”超聲速教練機(jī)不足以擔(dān)負(fù)未來的訓(xùn)練任務(wù)，美國空軍對于T-X項(xiàng)目競爭寄予厚望，計(jì)劃耗資163億美元采購350架未來教練機(jī)，訓(xùn)練能夠駕馭F-35的高級飛行員。

機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存

美國空軍認(rèn)為，“未來教練機(jī)”（T-X）是最具魅力卻又風(fēng)險(xiǎn)極高的武器研發(fā)項(xiàng)目之一，贏得競標(biāo)的制造商將獲得一份穩(wěn)定的、沒有爭議的大批量生產(chǎn)權(quán)限合同，批生產(chǎn)時間從2020年至2034年至少持續(xù)15年，飛機(jī)支持、模擬器生產(chǎn)和軟件更新等方面的機(jī)會也非常之大。美國空軍還可能追加采購，執(zhí)行類似T-38教練機(jī)輕型攻擊那樣的任務(wù)。

美軍目前除了海軍的F/A-XX和空軍的PCA戰(zhàn)斗機(jī)之外，沒有其他長期的軍用固定翼飛機(jī)的生產(chǎn)競爭，而且這兩種未來機(jī)型至少要10年之后才會出現(xiàn)。這些都使T-X項(xiàng)目有足夠的機(jī)身制造廠房，保障在2020年代開設(shè)生產(chǎn)線。

據(jù)洛克希德-馬丁公司評估，未來25年軍用教練機(jī)的市場需求將超過2000架，其他公司的評估也在1200架以上。T-X項(xiàng)目的中標(biāo)制造商將有機(jī)會參與國外的先進(jìn)教練機(jī)競爭，由于產(chǎn)量和訂貨量巨大，有望比其他制造商拿出更吸引人的價格，在公司經(jīng)濟(jì)利益方面將大有收獲。美國空軍選擇的教練機(jī)，也必將提高該機(jī)型的聲望，外國客戶也將在部件與服務(wù)支持、聯(lián)合訓(xùn)練等方面與美國空軍展開幾十年的合作。

T-X項(xiàng)目是為了替代美國空軍現(xiàn)有的T-38教練機(jī)

諾格公司在2015年針對T-X項(xiàng)目提出一個設(shè)計(jì)方案

不過，T-X仍然是具有風(fēng)險(xiǎn)的研發(fā)項(xiàng)目。盡管美國空軍的官方口徑一直將T-X歸納為“最佳價值”項(xiàng)目，但是由于飛機(jī)是低價競爭，所獲利潤有可能極其微弱，因此該項(xiàng)目被認(rèn)為仍然存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果在研發(fā)中遇到問題，在固定價格采購合同或固定承包價格加獎勵合同之下，制造商將要自己負(fù)擔(dān)解決問題的（額外）開支，項(xiàng)目有可能賺不到錢。比如，波音公司的KC-X加油機(jī)項(xiàng)目（即后來的KC-46A——編者注），就是低價格的固定價格合同，至今已經(jīng)超支約10億美元，但是公司仍堅(jiān)稱從長遠(yuǎn)角度看仍能獲利。

T-X的采購預(yù)算也在不斷變化之中。兩年前，美國空軍表示T-X將是一個200億美元的項(xiàng)目，但是2016年12月發(fā)布的需求建議書（RFP）只寫明了163億美元。自從這份需求建議書發(fā)布之后，美國空軍對T-X的態(tài)度也發(fā)生了變化，認(rèn)為項(xiàng)目正處在“商源評選”階段，應(yīng)該晚一點(diǎn)再下評估結(jié)論。參與競爭的公司必須提供建造教練機(jī)和訓(xùn)練系統(tǒng)的低風(fēng)險(xiǎn)或中等風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃，才有可能獲得成功。

所以，主要合同商在需求建議書發(fā)布之后，調(diào)低了T-X項(xiàng)目的競標(biāo)價格。諾斯羅普公司從60年前開始制造T-38，過去13年建造了1100架?，F(xiàn)在的諾斯羅普-格魯門公司盡管已經(jīng)建造并試飛了一架T-X原型機(jī)，公司還是下調(diào)了標(biāo)價。該公司CEO韋斯·布什2017年1月表示，公司追求最佳價值的項(xiàng)目，并不是價格，這是T-X項(xiàng)目競標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)。

美國空軍2017年4月認(rèn)可了最終的報(bào)價，但是允許合同商們在7月之前繼續(xù)提供各個設(shè)計(jì)機(jī)型的飛行測試數(shù)據(jù)。從此，美國空軍一直對項(xiàng)目進(jìn)行評估，但是高層的正式批準(zhǔn)要等新一屆政府的采購官給出，今年夏天，該職位一直在眾多被提名人中篩選，2017年11月向國會提交項(xiàng)目申請之后也還要等待批準(zhǔn)。

美國空軍沒有公布哪家公司中標(biāo)T-X項(xiàng)目，造成波音/薩伯團(tuán)隊(duì)、意大利萊昂納多飛機(jī)公司、洛馬/韓國航宇工業(yè)團(tuán)隊(duì)、內(nèi)華達(dá)山脈/土耳其航宇工業(yè)團(tuán)隊(duì)和明尼蘇達(dá)州斯塔瓦蒂航宇公司（Stavatti Aerospace）都宣布參與了項(xiàng)目。比如斯塔瓦蒂航宇公司以“標(biāo)槍”（Javelin）噴氣式飛機(jī)參與T-X項(xiàng)目競爭，這款飛機(jī)以航空技術(shù)集團(tuán)的“標(biāo)槍”Mk-30為原型設(shè)計(jì)。盡管航空技術(shù)集團(tuán)獲得過151架Mk-30的訂單，但由于直到2008年Mk-30仍還處在原型階段，最終這家公司不得不宣布破產(chǎn)。2016年11月，斯塔瓦蒂航宇公司獲得了繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“標(biāo)槍”以及提供技術(shù)支持的許可，重新開始了設(shè)計(jì)工作?！皹?biāo)槍”教練機(jī)采用雙發(fā)、雙座設(shè)計(jì)，在機(jī)身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大幅度調(diào)整，裝備強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)之后，最大飛行馬赫數(shù)可達(dá)1.36。

T-38教練機(jī)急亟需換代

首先，T-38教練機(jī)已經(jīng)相當(dāng)老了，第一架飛機(jī)于1961年交付。盡管通過現(xiàn)代化改裝目前仍在服役，但是機(jī)隊(duì)中很多飛機(jī)都已經(jīng)經(jīng)歷了3次延壽項(xiàng)目，分別是“遛馬競賽”（Pacer Classic）Ⅰ～Ⅲ，而“遛馬競賽”Ⅲ甚至要將其壽命延長到2040年。目前，T-38的升級項(xiàng)目包括進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、機(jī)翼，座艙升級要安裝寬視野平顯、多功能顯示器、發(fā)動機(jī)電子顯示器、前后座艙的控制面板、全球定位/慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)以及一套空中防碰撞系統(tǒng)，可滿足新型戰(zhàn)斗機(jī)空地作戰(zhàn)訓(xùn)練的需要。

波音公司的KC-46A加油機(jī)項(xiàng)目因?yàn)槭枪潭▋r格采購合同，已經(jīng)出現(xiàn)了超支的問題。同樣采用固定價格合同的T-X項(xiàng)目也存在類似的風(fēng)險(xiǎn)

許多潛在合同商都采用“商用現(xiàn)貨供應(yīng)”的機(jī)型投標(biāo)

美國空軍盡管在全力升級T-38，但是即使是重建機(jī)身結(jié)構(gòu)，也無法馬上解決存在的問題。比如，T-38的性能已經(jīng)趕不上F-35聯(lián)合攻擊機(jī)的發(fā)展需求?？哲娊逃?xùn)練司令部（AETC）表示，T-38無法訓(xùn)練18種核心空戰(zhàn)技能中的12種。對于需要高級訓(xùn)練的飛行學(xué)員而言，目前學(xué)習(xí)這些技能都只能轉(zhuǎn)到作戰(zhàn)中隊(duì)進(jìn)行。如果T-X及時出現(xiàn)，就可進(jìn)行高級教練、戰(zhàn)斗入門、岸基著陸/上艦資格、對地攻擊、空中加油能力、模擬訓(xùn)練系統(tǒng)等綜合能力訓(xùn)練，相應(yīng)地這些訓(xùn)練項(xiàng)目也轉(zhuǎn)回到了基礎(chǔ)飛行學(xué)校，節(jié)約作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)百個飛行小時，更好地保證前線戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)備的部署。

斯塔瓦蒂航宇公司以“標(biāo)槍”教練機(jī)參與T-X項(xiàng)目競爭

T-38目前有多項(xiàng)改進(jìn)計(jì)劃，但仍然難以滿足美國空軍F-35等新一代戰(zhàn)機(jī)的訓(xùn)練要求

年逾花甲的T-38教練機(jī)已經(jīng)很難滿足美國空軍的最新要求

T-38教練機(jī)目前的缺陷很多，比如沒有與第三代（現(xiàn)美國稱為第四代）和第四代（現(xiàn)稱第五代）戰(zhàn)斗機(jī)匹配的現(xiàn)代化座艙，承受6.5倍重力加速度的能力不足，無法進(jìn)行高等級訓(xùn)練，無法模擬武器發(fā)射和傳感器操作。新一代教練機(jī)則能夠承受7.5倍的重力加速度，能夠進(jìn)行空中加油訓(xùn)練，燃油效率提高10%，支持和維修保障也更加便利。

美國空軍也曾經(jīng)采取多種手段促進(jìn)教練機(jī)換代，比如，設(shè)想以支付得起的價格，引進(jìn)其他國家已經(jīng)服役的現(xiàn)代化教練機(jī)，鼓勵美國公司與外國公司合作研發(fā)，將現(xiàn)有的外國教練機(jī)馴化成美國版本，從而節(jié)約研發(fā)時間和成本。但是這也反映了一個現(xiàn)實(shí)：與美國空軍其他大項(xiàng)采購相比，T-X無法獲得優(yōu)先采購地位，采購?fù)鈬鴳?zhàn)機(jī)在美軍并不常見。

多家公司仍在參與競標(biāo)

美國空軍最初給投標(biāo)公司提供的是開放的競標(biāo)環(huán)境，沒有要求必須達(dá)到的性能，也沒有設(shè)定參考價格來限制成本。最初，比如，諾格與BAE系統(tǒng)公司及L-3合作，用“鷹”式教練機(jī)的改型投標(biāo)；洛克希德-馬丁與韓國航宇工業(yè)公司合作，共同發(fā)展韓國的T-50教練機(jī)；通用動力公司與阿萊尼亞-馬奇公司（現(xiàn)在的萊昂納多公司）以M-346的發(fā)展型投標(biāo)；德事隆公司單獨(dú)發(fā)展了“蝎子”教練機(jī)；波音公司從2013年開始與薩伯公司合作，為T-X項(xiàng)目開發(fā)了全新機(jī)型。

但是，美國空軍調(diào)整了需求之后，一些現(xiàn)貨供應(yīng)機(jī)型不再適合項(xiàng)目要求，諾格團(tuán)隊(duì)放棄了“鷹”式，決定研發(fā)全新機(jī)型。德事隆公司也放棄對“蝎子”輕型攻擊教練機(jī)，表示盡管“蝎子”可以很好地承擔(dān)培訓(xùn)任務(wù)，不僅適用于美國空軍，而且適用于世界各地，但是公司最終確定該機(jī)型無法滿足美國空軍的所有需求，從而結(jié)束了關(guān)于這架飛機(jī)是否會成為該項(xiàng)目的黑馬的猜測。德事隆公司認(rèn)為T-X教練機(jī)的部分指標(biāo)已經(jīng)非常接近F-16 Block 50批次戰(zhàn)斗機(jī)了，盡管公司做出了很多努力但仍無法滿足全部要求，因此要退出T-X轉(zhuǎn)而聚焦“蝎子”的后續(xù)發(fā)展。

美國空軍的T-38教練機(jī)由諾斯羅普公司研制，目前服役已超過60年了

洛馬公司與韓國航宇工業(yè)團(tuán)隊(duì)的T-50A

洛克希德-馬丁公司的“臭鼬工廠”發(fā)展了全新設(shè)計(jì)的概念，與T-50進(jìn)行比較后再確定哪一款更符合美國空軍的需求?！俺赭S”總裁羅布·韋斯曾經(jīng)表示，改造T-50是不錯的選擇，而且要在性能上超過T-50。利用已經(jīng)通過飛行測試的飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)具有成本優(yōu)勢，畢竟T-50已經(jīng)飛行成百上千小時，訓(xùn)練了幾千名飛行員，已經(jīng)建設(shè)了生產(chǎn)線。通過加裝受油系統(tǒng)等改裝，洛克希德-馬丁正在打造T-50A，而不是研發(fā)全新的機(jī)型。韋斯認(rèn)為T-50盡管是韓國空軍20世紀(jì)90年代末設(shè)計(jì)，但是目前已經(jīng)裝備韓國、印尼、伊拉克和菲律賓空軍，如果升級成F-35的座艙顯示系統(tǒng)，嵌入訓(xùn)練系統(tǒng)和空中加油系統(tǒng)，就能夠滿足T-38的換代需求。

實(shí)際上，T-50A的風(fēng)險(xiǎn)很低。為達(dá)到美國空軍的標(biāo)準(zhǔn)，T-50A已經(jīng)完成了大部分的測試，能夠比美國空軍要求的2024年形成作戰(zhàn)能力的目標(biāo)提前兩年。這對于美國空軍而言是巨大的成本節(jié)約，以后也不必再對T-38進(jìn)行延壽。

波音聯(lián)手薩伯公司研制的T-X驗(yàn)證機(jī)

針對T-X項(xiàng)目，萊昂納多公司以T-100參與競標(biāo)

洛馬公司的T-50A改進(jìn)自韓國的T-50教練機(jī)

洛馬/韓航宇團(tuán)隊(duì)的T-50A試飛

韓國版的T-50可以當(dāng)作輕型攻擊機(jī)使用，叫做FA-50，T-50A也將保持這種能力。保證T-X能夠勝任項(xiàng)目要求的訓(xùn)練角色，在需要執(zhí)行其他任務(wù)時也不必再進(jìn)行額外改裝。如果洛馬公司贏得T-X項(xiàng)目，將在位于南卡羅萊納州的格林維爾工廠進(jìn)行最終的裝配和檢驗(yàn)。這里已經(jīng)從沃斯堡遷來了F-16生產(chǎn)線，由于F-16與T-50A相似，兩種飛機(jī)可以共用一些部件。

波音/薩伯團(tuán)隊(duì)提供了全新設(shè)計(jì)，2016年公布了新機(jī)型。波音幻影工廠總裁達(dá)里爾·戴維斯認(rèn)為，飛機(jī)能夠滿足美國空軍的需求。飛機(jī)后座有良好的視野，雙垂翼設(shè)計(jì)使其更加敏捷，飛行操作上更像F-35和F-22。

波音公司采用先進(jìn)的“黑鉆”制造技術(shù)，將飛機(jī)的大型部件拼接成一塊，從而減少了勞力需求。飛機(jī)制造裝配時也能不使用工具（夾具），降低制造成本和裝配時間。由于使用了先進(jìn)的粘合劑，用到的緊固件也比其他飛機(jī)要少。飛機(jī)使用F-16的起落架，減少了研發(fā)和測試時間。飛機(jī)將采用玻璃座艙，但不是與F-35的完全相同。此外，波音/薩伯團(tuán)隊(duì)研發(fā)了地面訓(xùn)練系統(tǒng)，能夠嵌入到飛機(jī)之中。

T-100源自M-346“大師”（Master）教練機(jī)

內(nèi)華達(dá)山脈與土耳其航宇工業(yè)合作推出的設(shè)計(jì)概念

波音公司2016年12月表示，新型教練機(jī)從設(shè)計(jì)到首飛只用了一年時間，代表了公司在先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造方面的實(shí)力。未來將在圣路易斯的工廠完成最終裝配和檢測。來自全世界供應(yīng)商和薩伯公司提供的部件也將在該廠組裝。T-50A和波音/薩伯的T-X原型機(jī)都將采用GE公司的F404發(fā)動機(jī)。

萊昂納多公司的T-100源自M-346“大師”（Master）教練機(jī)，以現(xiàn)貨供應(yīng)機(jī)型參與競爭。M-346是與俄羅斯雅克福列夫設(shè)計(jì)局合作研發(fā)的教練機(jī)，性能與雅克-130非常相似。萊昂納多的前身芬梅卡尼卡集團(tuán)已經(jīng)與通用動力合作多年制造噴氣式飛機(jī)，但是通用動力對于美國空軍項(xiàng)目需求的大部分內(nèi)容與芬梅卡尼卡存在爭議，雙方在2015年中止了合作。芬梅卡尼卡隨后與雷神公司合作，但是也因無法與萊昂納多達(dá)成商業(yè)協(xié)定，在2017年1月退出合作。在這種情況下，美國空軍仍然對萊昂納多公司抱有興趣。

斯塔瓦蒂航宇公司的“標(biāo)槍”教練機(jī)

航空技術(shù)集團(tuán)的“標(biāo)槍”Mk-30全尺寸樣機(jī)

波音-薩伯團(tuán)隊(duì)的T-X驗(yàn)證機(jī)雙采用垂翼設(shè)計(jì)，飛行操作上更加敏捷，更接近F-35和F-22

落日余暉中的兩架波音T-X驗(yàn)證機(jī)

萊昂納多公司表示，將與美國DRS公司合作研發(fā)T-100。在2016年2月宣布與雷神公司合作時，芬梅卡尼卡認(rèn)為T-100是成熟的設(shè)計(jì)，因此不再與通用動力合作研發(fā)訓(xùn)練系統(tǒng)。當(dāng)萊昂納多宣布將單獨(dú)進(jìn)行T-X項(xiàng)目時，并沒有明確何時開始軟件研發(fā)，盡管公司已經(jīng)在很多國家出售了訓(xùn)練程序。如果能夠贏得合同，萊昂納多公司計(jì)劃在阿拉巴馬州莫頓裝配T-100，飛機(jī)將安裝兩臺霍尼韋爾的F124-GA-200渦扇發(fā)動機(jī)。

諾格、BAE系統(tǒng)公司及L-3合作研發(fā)的T-X教練機(jī)，改進(jìn)自BAE的“鷹”式教練機(jī)

內(nèi)華達(dá)山脈公司于2016年底與土耳其航宇工業(yè)合作，在科羅拉多組建了一個叫“自由飛機(jī)投資”的公司，設(shè)計(jì)“自由教練機(jī)”參與T-X項(xiàng)目競爭。該機(jī)是一種雙尾翼設(shè)計(jì)，安裝兩臺威廉姆斯國際公司的FJ44-4M商用渦扇發(fā)動機(jī)。公司表示飛機(jī)大量采用復(fù)合材料，金屬部件很少，能夠比T-38節(jié)油30%，而且專門設(shè)計(jì)成教練機(jī)，沒有輕型攻擊機(jī)等功能。

內(nèi)華達(dá)山脈公司以生產(chǎn)衛(wèi)星系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和特種任務(wù)飛機(jī)改裝見長，A-29輕型攻擊機(jī)是其代表作。土耳其航宇工業(yè)公司已經(jīng)根據(jù)洛馬公司授權(quán)建造了幾百架F-16戰(zhàn)斗機(jī)，也是F-35中心機(jī)身的第二大制造商，具有一定的實(shí)力。

斯塔瓦蒂航宇公司2017年4月宣布，已經(jīng)在最終期限之前為T-X項(xiàng)目提交了兩個設(shè)計(jì)概念。其中一個是前掠翼機(jī)型，每架飛機(jī)造價只有2000萬美元；另一種是對“標(biāo)槍”概念機(jī)的重新設(shè)計(jì)，采用霍尼韋爾發(fā)動機(jī)，成本約為每架1000萬美元。公司表示，這種設(shè)計(jì)是向T-38致敬，而“標(biāo)槍”于1998年開始設(shè)計(jì)，一直處于“儲存待飛”狀態(tài)，如今參與T-X項(xiàng)目競爭，終于等到了發(fā)展的機(jī)會。

德事隆公司單獨(dú)發(fā)展了“蝎子”教練機(jī)，但因無法滿足全部要求，計(jì)劃退出T-X項(xiàng)目

與一架B-2隱身轟炸機(jī)伴飛的T-38教練機(jī)。未來，廉頗老矣的T-38將會無奈地看著新一代戰(zhàn)機(jī)離開自己遠(yuǎn)去