焦中正

摘要：路基路面壓實(shí)是現(xiàn)在公路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)其也是確保公路工程質(zhì)量能夠達(dá)要求的核心?，F(xiàn)代公路上行駛車的數(shù)量越來越多，車的載重量也越來越大，這對公路質(zhì)量提出了更高的要求。在公路施工中，做好公路路面路基壓實(shí)工作，不僅能夠確保公路路基路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，而且可以延長公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路工程；壓實(shí)技術(shù)；路基路面

引言

今年，我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到了快速發(fā)展，公路工程項(xiàng)目數(shù)量逐漸增多，一些工程項(xiàng)目的施工環(huán)境較差，這對工程施工提出了更高的要求。路基路面壓實(shí)是公路施工中的最后環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接決定了公路工程質(zhì)量好壞，如果該環(huán)節(jié)存在問題，將會對公路工程的日后使用造成不良影響，并且會增加公路工程后期的維護(hù)成本和難度，由此可見，加強(qiáng)對公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的分析具有現(xiàn)實(shí)意義。

1路基路面壓實(shí)工作的重要性

路基路面壓實(shí)工作的重要性主要體現(xiàn)以下幾點(diǎn)：（1）壓實(shí)施工質(zhì)量越好，公路工程的在路基和路面上的強(qiáng)度也就越大，相應(yīng)的公路的質(zhì)量也就越好。（2）路基路面對公路的穩(wěn)定性會產(chǎn)生一定影響，路基路面壓實(shí)作用小，路基路面的空隙也就越大，將會對公路的穩(wěn)定性造成不良影響，而壓實(shí)作用越大，空隙也就越小，工程就越穩(wěn)定。（3）壓實(shí)工作還會影響公路的平整度，從而影響公路的耐久性。

2路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1提升材料配比合理性

路基路面混合料中，土壤與外摻量方面會有一定差異，在該情況下，如果土的體積增加，壓實(shí)外摻料，將會導(dǎo)致路基路面壓實(shí)度虛漲現(xiàn)象。因此，在具體施工中，為了確保壓實(shí)施工能夠達(dá)到要求，要測量摻料量。

2.2控制含水量

施工路段中土質(zhì)的含水量將會對路基路面的壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。通常來說，隨著含水量的增高，土質(zhì)的壓實(shí)度和干密度都會降低。因此，施工人員要不斷提升壓實(shí)技術(shù)，將土質(zhì)含水量控制在2%左右，確保壓實(shí)自量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3選擇合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

通過對比重型和輕型擊實(shí)標(biāo)注，可以發(fā)現(xiàn)，通常情況下重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件縮模量要比后者高出18%-45%之間，同時(shí)在水穩(wěn)性上也會有所改變。路基路面壓中，要依據(jù)具體情況，選擇與工程情況相符的重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而最大程度降低路面變形。

2.4控制結(jié)構(gòu)層

壓實(shí)度對公路路面的結(jié)構(gòu)層的寬度產(chǎn)生影響，特別是針對一些粉性土壤較多的公路工程的影響作用很大。因此，在施工中，要科學(xué)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層寬度，保證路基路面壓實(shí)的合理性。

3路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

3.1路面基層壓實(shí)技術(shù)

第一，要依據(jù)道路的寬度、壓路機(jī)的輪寬及輪距的具體情況，制定合理的碾壓方案，在進(jìn)行路面基層碾壓時(shí)，要嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)，各個(gè)部的碾壓要保持一致。

第二，完成對路面的整形后，需要確?；炝现械暮刻幱谧罴炎罴褷顟B(tài)，然后應(yīng)用輕型壓路機(jī)和超過12t的壓路機(jī)對結(jié)構(gòu)層進(jìn)行全面碾壓。對于直線路段或未設(shè)置超高的平曲線，通常碾壓工作都有量側(cè)向中心；而碾壓設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，則由內(nèi)層向外側(cè)進(jìn)行。通常情況下，要碾壓6-8遍。在進(jìn)行第.1遍碾壓和第2遍碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)將碾壓速度控制在1.6km/h左右，之后的碾壓速度則應(yīng)當(dāng)控制在2.2km/h左右。處理路面基層的施工接縫處和掉頭時(shí)，針對時(shí)間間隔較短的兩處施工段銜接，可通過搭接法完成。在前端施工結(jié)束后，可以預(yù)留6m左右的道路不碾壓，后一段施工時(shí)，再對預(yù)留段進(jìn)行碾壓。此處施工，需要特別注意的是，在進(jìn)行碾壓前，要適當(dāng)?shù)奶砑右欢克?，再進(jìn)行拌和，拌和完成后，再碾壓。

第三，壓力路面基層過程中，要避免出現(xiàn)縱向接縫，應(yīng)當(dāng)分幅施工，接縫必須垂直進(jìn)行，禁止出現(xiàn)斜接現(xiàn)象。

3.2路面壓實(shí)技術(shù)

路面壓實(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

（1）利用雙輪雙震壓路機(jī)對路面進(jìn)行l(wèi)_2遍靜壓，通常該過程溫度不得低于110℃，并且要緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；再利用膠輪壓路機(jī)雙輪雙震壓路機(jī)進(jìn)行4-6遍綜合碾壓，該過程溫度應(yīng)當(dāng)在85℃-100℃間。路面最后一次碾壓也利用雙輪雙震壓路機(jī)完成，溫度要高于65℃，針對大型路基在工作中，無法碾壓到的一些區(qū)域，利用小型振動機(jī)壓路機(jī)完成相應(yīng)的碾壓工作。

（2）公路路面碾壓施工，碾壓要由高向低進(jìn)行，并且要保持勻速，禁止出現(xiàn)變速情況，避免對碾壓質(zhì)量造成不良影響。碾壓過程中，施工中使用的各項(xiàng)機(jī)械都不得在路面上進(jìn)行加水、加油等各項(xiàng)操作，避免由于操作上的失誤，導(dǎo)致雜質(zhì)出現(xiàn)在路面上，對路面質(zhì)量造成影響。

（3）碾壓中，壓路機(jī)禁止出現(xiàn)制動、加速、轉(zhuǎn)彎等操作，壓路機(jī)的折回動作，需要在不同斷面層上進(jìn)行。

4結(jié)束語

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)施工公路工程施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵構(gòu)成部分，壓實(shí)質(zhì)量對公路工程的質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響。因此，為了提升公路工程質(zhì)量，在具體施工中，必須做好路基路面壓實(shí)工作。