阮曉東

跨境電商最近幾年發(fā)展非?？?，但是其發(fā)展依然被配送慢、難追蹤、清關(guān)慢、易破損、易丟包、難退換等痛點(diǎn)所阻礙。解決上述問題的唯一方案就是建立“海外倉(cāng)”庫(kù)?！昂Ｍ鈧}(cāng)”不僅可以加強(qiáng)中國(guó)企業(yè)海外的市場(chǎng)能力、銷售能力、服務(wù)能力，還能透過成本縮減，大幅度提升賣家盈利水平。隨著國(guó)家扶持政策導(dǎo)向開始側(cè)重“海外倉(cāng)”，“海外倉(cāng)”也成為跨境電商平臺(tái)的“標(biāo)配”。當(dāng)然，“海外倉(cāng)”的建設(shè)不只是一個(gè)在境外的倉(cāng)庫(kù)那么簡(jiǎn)單，其建設(shè)需要在線下有一條完整的、合法的、完稅的貿(mào)易鏈作為支撐。在未來，“海外倉(cāng)”將憑借在外貿(mào)電商全交易鏈中的重要價(jià)值為中國(guó)制造帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

跨境電商痛點(diǎn)多多

近年來，中國(guó)跨境電商發(fā)展迅速，各種類型的電商平臺(tái)和商戶紛紛涌現(xiàn)。據(jù)中國(guó)商務(wù)部的資料，2016年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口額預(yù)計(jì)將增至6.5萬億元人民幣，達(dá)到30%的年增長(zhǎng)率，占中國(guó)總進(jìn)出口貿(mào)易額的20%。2016年，全球19%的網(wǎng)購(gòu)者有從中國(guó)網(wǎng)站購(gòu)物的經(jīng)歷，中國(guó)也成為了全球第二大最受歡迎的跨境電商出口國(guó)。發(fā)展跨境電子商務(wù)不僅可以帶動(dòng)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還可以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升“中國(guó)制造”和“中國(guó)服務(wù)”的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，培育我國(guó)開放型經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)。

不過和普通電商不同，跨境電商的物流成本十分高昂，筆者發(fā)現(xiàn)，一些商品的價(jià)格甚至比運(yùn)費(fèi)還低。同時(shí)，由于涉及的出關(guān)運(yùn)輸和報(bào)關(guān)等問題，物流限制正在成為跨境電商平臺(tái)發(fā)展的掣肘。比如歐美客戶在網(wǎng)購(gòu)時(shí)，對(duì)時(shí)效性的要求比較高，如果配送時(shí)間超出預(yù)期，他們就會(huì)選擇投訴。據(jù)有關(guān)資料介紹，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達(dá)時(shí)間在40天到90天之間，使用專線物流稍微快些，但也需要16天到35天左右到達(dá)。發(fā)往歐美的貨物一般也需要7-12天送達(dá)。長(zhǎng)達(dá)一周兩周甚至數(shù)月的配送時(shí)間，這就嚴(yán)重制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

如果外貿(mào)電商單筆訂單的商品數(shù)量較少，在線外貿(mào)賣家向海外買家發(fā)貨一般不會(huì)采用傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)的方式運(yùn)輸，主要通過國(guó)際快遞及國(guó)際外貿(mào)小包兩種方式。采用國(guó)際快遞雖然時(shí)效能夠保證，但運(yùn)費(fèi)太貴，經(jīng)常一筆訂單的利潤(rùn)還不夠支付快遞費(fèi)用。如果賣家相應(yīng)提高商品售價(jià)，則在與國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而在外貿(mào)小包中，目前最為流行的是航空小包，雖然價(jià)格優(yōu)惠，但時(shí)效性卻難保證。

另外，包裹的追蹤問題也很棘手。中國(guó)很多電商物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)包裹的實(shí)時(shí)追蹤查詢。然而很多包裹出境后就往往無法追蹤。物流發(fā)達(dá)且語言較為方便的英美澳等國(guó)稍微好一些，一些小語種國(guó)家以及物流行業(yè)極不發(fā)達(dá)國(guó)家，就算拿到單號(hào)也未必能夠查詢到包裹的投遞信息，導(dǎo)致包裹難以實(shí)現(xiàn)跨境全程追蹤。

此外，包裹如果直接從國(guó)內(nèi)發(fā)貨，還面臨著清關(guān)慢的難題?？缇澄锪鞲鷩?guó)內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國(guó)海關(guān)和目的國(guó)海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國(guó)海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，處理的結(jié)果有三種：直接沒收、貨件退回發(fā)件地或要求補(bǔ)充文件資料再放行?！皼]收”和“退件”帶來的損失都是賣家難以承受的，而“補(bǔ)充文件資料再放行”無疑延長(zhǎng)了配送時(shí)間，可能導(dǎo)致買家投訴甚至拒付。

根據(jù)eBay委托Forrester Research所做的調(diào)查顯示，目前阻礙跨境電商用戶購(gòu)買的兩大主因是“物流成本過高”（占總調(diào)查人數(shù)的51%）和“派送時(shí)間過長(zhǎng)”（占總調(diào)查人數(shù)的47%）。也就是說，物流已經(jīng)成為跨境電商提供本地化購(gòu)物體驗(yàn)的最大障礙。

除此之外，從國(guó)內(nèi)發(fā)貨由于需要較長(zhǎng)時(shí)間，包裹的破碎問題、丟包問題和退換貨問題都很難處理。比如在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易出現(xiàn)包裹的破損。而無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這些帶給客戶的不僅是糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，也使得賣家將承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。另外在商業(yè)貿(mào)易中都會(huì)出現(xiàn)退換貨問題。但是對(duì)于賣家來說，無論是郵政包裹、商業(yè)快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)，主要因?yàn)榭缇澄锪鲿r(shí)間長(zhǎng)、反向物流成本高、海關(guān)查驗(yàn)和繳納關(guān)稅等問題。

所以，做好跨境電商，必須要尋找新的手段來解決上述問題?！昂Ｍ鈧}(cāng)”就是解決上述問題的最重要手段之一。

“海外倉(cāng)”成跨境電商平臺(tái)的“標(biāo)配”

“海外倉(cāng)”指的是基于在海外買家國(guó)家設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)中心，提供從上門收貨，到最后一公里派送買家的全流程一站式服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。近年來，跨境電商成為我國(guó)外貿(mào)市場(chǎng)的一匹黑馬，在穩(wěn)定外貿(mào)增長(zhǎng)、刺激消費(fèi)回流等方面發(fā)揮了顯著作用。隨著我國(guó)跨境電商的深入發(fā)展，跨境電商行業(yè)風(fēng)口正逐漸從 B2C 轉(zhuǎn)移到 B2B 模式，在這種發(fā)展背景下，“海外倉(cāng)”已經(jīng)逐漸成為大中型跨境電商平臺(tái)的“標(biāo)配”。

比如河北辰邦國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)有限公司投資1000萬美元建成的河北辰邦（歐洲）園區(qū)，距離匈牙利首都布達(dá)佩斯100多公里。作為石家莊市首個(gè)跨境電商“公共海外倉(cāng)”試點(diǎn)項(xiàng)目，該園區(qū)配備800平方米標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)11個(gè)，集裝箱卸貨站1座，倉(cāng)庫(kù)不僅可提供一般商品、工業(yè)品及危險(xiǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，還可以利用集團(tuán)自身在歐洲的銷售渠道，為河北省乃至全國(guó)出口企業(yè)提供生產(chǎn)訂單，與商超進(jìn)行對(duì)接，為跨境電商提供整體服務(wù)解決方案。去年該“海外倉(cāng)”共促成出口額400萬美元，涉及石家莊市出口產(chǎn)品主要是工具、戶外家具及五金等類別。

綜合來看，“海外倉(cāng)”其實(shí)就是建立在本國(guó)之外的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，也是跨境電商發(fā)展的產(chǎn)物。跨境電商企業(yè)按照一般貿(mào)易方式，將商品批量出口到境外倉(cāng)庫(kù)，電商平臺(tái)完成銷售后，再將商品送達(dá)境外的消費(fèi)者，具有降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的核心優(yōu)點(diǎn)。

除了方便把我國(guó)的商品銷往海外，很多“海外倉(cāng)”還能幫助外貿(mào)企業(yè)將國(guó)外的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品快速銷往國(guó)內(nèi)。比如“西港全球購(gòu)”是重慶對(duì)外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)控股的重慶渝歐跨境電子商務(wù)有限公司旗下的跨境電商平臺(tái)?！拔鞲廴蛸?gòu)”依托外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)良好的海外關(guān)系，已在歐洲、美洲、澳洲建立超過20個(gè)分支機(jī)構(gòu)，和眾多國(guó)際品牌及知名平臺(tái)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，擁有完善的全球采購(gòu)和供應(yīng)體系。今年4月，重慶對(duì)外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)與荷蘭簽署“海外倉(cāng)”合作協(xié)議。該倉(cāng)位于阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，占地5000多平方米，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，能夠輻射整個(gè)歐洲市場(chǎng)，極大地延長(zhǎng)渝歐公司海外采購(gòu)鏈條和和能力。渝歐公司從歐洲采購(gòu)的商品，可以在該“海外倉(cāng)”集貨，一方面把這些產(chǎn)品銷售給國(guó)內(nèi)的其它跨境電商平臺(tái)，一方面通過海外直郵的方式直接發(fā)給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。同時(shí)，利用渝新歐國(guó)際鐵路大通道，把重慶特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銷往荷蘭等歐洲市場(chǎng)，為重慶產(chǎn)品“走出去”開辟新通道。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)超過800家企業(yè)在境外設(shè)立了“海外倉(cāng)”，數(shù)量超過1500個(gè)。地區(qū)分布上，我國(guó)企業(yè)設(shè)立的“海外倉(cāng)”主要集中在美、歐等發(fā)達(dá)地區(qū)；國(guó)別上主要有美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、俄羅斯、加拿大、荷蘭、比利時(shí)、西班牙、日本等；形式上，以租用倉(cāng)為主，自建倉(cāng)較少；數(shù)量上，呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014年以后設(shè)立的海外倉(cāng)占一半以上。廣東、福建、江蘇、浙江的企業(yè)走出去設(shè)倉(cāng)數(shù)量較多。

就目前而言，雙向的跨境電商依然在發(fā)展之中。但是對(duì)于大多數(shù)跨境中小電商來說，使用的還是費(fèi)用昂貴的海外直郵，“海外倉(cāng)”只是在一些有實(shí)力的跨境電商中存在，但是由于“海外倉(cāng)”可以幫助電商運(yùn)營(yíng)者從國(guó)際配送轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)嘏渌汀⒃鰪?qiáng)客戶體驗(yàn)度，所以“海外倉(cāng)”的地位在跨境電商發(fā)展中的也愈加重要。

政策導(dǎo)向開始側(cè)重“海外倉(cāng)”

自從2015年國(guó)家出臺(tái)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》、《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》、商務(wù)部《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》等重磅政策文件以來，我國(guó)的跨境電商行業(yè)就迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)?？缇畴娚谭袭?dāng)前我國(guó)消費(fèi)模式轉(zhuǎn)化的新特點(diǎn)，既讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不出國(guó)門就能享受到海外的產(chǎn)品和服務(wù)，又能以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為契機(jī)，倒逼國(guó)內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易額將達(dá)6.5萬億元，2017年將增至8萬億元，未來幾年跨境電商占中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易比例將會(huì)提高到20%，年增長(zhǎng)率將超過30%。

2017年5月，海關(guān)總署印發(fā)了《2017年海關(guān)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工作》，部署12項(xiàng)重點(diǎn)工作，全方位服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，積極推進(jìn)“網(wǎng)上絲綢之路”建設(shè)，支持跨境電子商務(wù)企業(yè)在沿線物流樞紐布局設(shè)立其“海外倉(cāng)”。

“海外倉(cāng)”模式非常有利于我國(guó)產(chǎn)品的外銷。一方面是“海外倉(cāng)”建設(shè)有利于降低成本。傳統(tǒng)出口模式需經(jīng)過外國(guó)進(jìn)口商、外國(guó)批發(fā)商、外國(guó)零售商三個(gè)環(huán)節(jié)才能將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。而通過“海外倉(cāng)”，貨物從打包運(yùn)輸、集中清關(guān)、從國(guó)內(nèi)集中裝箱到郵寄到達(dá)，不僅可以降低零散通關(guān)的障礙，賣家在國(guó)內(nèi)通過網(wǎng)絡(luò)向“海外倉(cāng)”發(fā)出訂單配送指令，還可以實(shí)現(xiàn)貨物本地配送，降低了破損和丟包率。海外的買家也可以在線查詢物流配送狀態(tài)，而且可以便捷退換貨。

“海外倉(cāng)”也是展示品牌、售后、咨詢的窗口。集中運(yùn)輸和本地配送也解決了以往郵寄對(duì)物品重量和規(guī)格的限制，擴(kuò)大了跨境電商的經(jīng)營(yíng)范圍。最關(guān)鍵的是，由于發(fā)貨地成為了本地，買家購(gòu)物興趣和產(chǎn)品的搜索排名都會(huì)提高，商品售價(jià)和銷量可相應(yīng)提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“海外倉(cāng)”物流環(huán)節(jié)較零售直郵方式成本可降低20%-50%，貨運(yùn)時(shí)間從20天左右縮短到3至5天。存儲(chǔ)在其“海外倉(cāng)”的商品平均售價(jià)比直郵高30%，銷售量平均是從中國(guó)本土發(fā)貨商品銷售量的3.4倍，物流好評(píng)率提升30%。

對(duì)于監(jiān)管部門而言，“海外倉(cāng)”等跨境電商B2B模式實(shí)現(xiàn)清關(guān)的規(guī)?；鸵?guī)范化，有利于降低監(jiān)管成本，提高通關(guān)效率，避免偷稅漏稅。對(duì)于消費(fèi)者而言，“海外倉(cāng)”還能服務(wù)于國(guó)人“海淘”。 比如在中國(guó)電子商務(wù)和跨境電商最發(fā)達(dá)省份之一的浙江省，在北美和歐洲等國(guó)家和地區(qū)，率先建設(shè)和運(yùn)營(yíng)了幾百個(gè)“海外倉(cāng)”，這一配套設(shè)施和機(jī)制，解決了跨境電商面臨的種種難題，讓浙江省的跨境電商交易額再次保持領(lǐng)先。

這一做法為包括廣東在內(nèi)的沿海省份所學(xué)習(xí)和效仿。比如廣東東莞市海納互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司是一家做跨境電商的企業(yè)，在美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、德國(guó)組建了“海外倉(cāng)” ，集合發(fā)貨，反饋數(shù)據(jù)。去年，這家公司銷售了一個(gè)億，扭虧為盈，今年上半年的銷售更是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。廣東省政府也在2016年末設(shè)立專項(xiàng)資金 支持跨境電商建立“海外倉(cāng)”。據(jù)悉，此專項(xiàng)資金的對(duì)象為在重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)節(jié)點(diǎn)城市有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以跨境電子商務(wù)B2B、B2B2C、B2C模式開展的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，提供“海外倉(cāng)”儲(chǔ)、通關(guān)、配送、展示等服務(wù)的廣東省內(nèi)注冊(cè)企業(yè)或單位，給予單家企業(yè)不超過300萬元，不超過投資額40%的資助。需要申請(qǐng)的企業(yè)需要符合已在3個(gè)或以上的不同國(guó)家或地區(qū)設(shè)立“海外倉(cāng)”，“海外倉(cāng)”總面積在5000㎡以上，擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力，“海外倉(cāng)”日發(fā)貨量在2000票以上。

這是這些政策的扶持，讓我國(guó)的“海外倉(cāng)”建設(shè)形成了一股潮流。我國(guó)不斷增多的“海外倉(cāng)”越來越具有跨境電商標(biāo)準(zhǔn)配置的意味；并且，“海外倉(cāng)”的運(yùn)營(yíng)也漸漸成熟起來，成為解決跨境電商發(fā)展階段性難題的一個(gè)關(guān)鍵步驟。

FBA模式替代“海外倉(cāng)”

——第三方物流的解決之道

全球化的第一步，就是讓所有商品流動(dòng)無障礙。通過打破國(guó)家之間產(chǎn)生的空間障礙，簡(jiǎn)化傳統(tǒng)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易模式，擴(kuò)寬原來貿(mào)易地域范圍，開創(chuàng)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的新經(jīng)濟(jì)，提高中國(guó)國(guó)際貿(mào)易水平?？缇畴娚虒?duì)保持我國(guó)外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)具有深遠(yuǎn)意義，對(duì)于中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易逐步走向無國(guó)界貿(mào)易，引領(lǐng)全世界國(guó)際貿(mào)易的改善都發(fā)揮著重要的作用。

在電商運(yùn)營(yíng)的企業(yè)中，并不是所有企業(yè)都有能力和資金來建設(shè)“海外倉(cāng)”產(chǎn)品，對(duì)于大多數(shù)中小型企業(yè)來說，依托第三方物流企業(yè)提供的“海外倉(cāng)”來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成為必然的選擇。

在所有的第三方物流企業(yè)中，Amazon的自營(yíng)物流系統(tǒng)最為讓人稱道。亞馬遜從成立至今經(jīng)歷了20年的發(fā)展，同時(shí)也是引領(lǐng)電商倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的20年。為了解決跨境物流問題，亞馬遜開創(chuàng)了一整套以高科技為支撐的電商倉(cāng)儲(chǔ)物流的模式，在過去20年的快速穩(wěn)健的發(fā)展中，亞馬遜已經(jīng)形成了成熟的覆蓋全球的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

為了幫助很多小企業(yè)跨國(guó)物流的障礙，Amazon的“海外倉(cāng)模式”就是建立了一套FBA（Fulfillment by Amazon，亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)）物流體系，來提供類似“海外倉(cāng)”的的代發(fā)貨業(yè)務(wù)，目前FBA也已開放給中國(guó)賣家。據(jù)悉，在FBA系統(tǒng)中，賣家先將產(chǎn)品發(fā)往亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)，再由amazon 提供倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨打包、配送、收款、客服、退貨處理一條龍物流服務(wù)，同時(shí)，亞馬遜會(huì)收取一定的費(fèi)用。由于亞馬遜在全球擁有109個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，可到達(dá)185個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在中國(guó)，亞馬遜有13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，近300多條干線運(yùn)輸線路，可向1400多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)。所以這樣的規(guī)模和速度讓很多企業(yè)都非常依賴FBA倉(cāng)促物流系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品銷售。

越來越多的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，本地化購(gòu)物體驗(yàn)的核心是快速的配送時(shí)間和無憂的退換貨。因此，“海外倉(cāng)”就很重要，但是如果企業(yè)沒有能力建設(shè)自己的“海外倉(cāng)”，那么類似亞馬遜FBA的平臺(tái)就非常重要，所以中國(guó)也開始有企業(yè)開始關(guān)注這個(gè)巨大的市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)的大龍網(wǎng)是走的比較快的企業(yè)。大龍網(wǎng)以打造跨境電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為核心，通過首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+展館”模式，走出了一條行之有效、并可供中國(guó)企業(yè)借鑒的“海外倉(cāng)”實(shí)施模式，已經(jīng)在全球50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)布局了前展廳后“海外倉(cāng)”的網(wǎng)貿(mào)館。這種新型的“海外倉(cāng)”為中國(guó)企業(yè)出口商品融入海外本土市場(chǎng)搭建了很好的跳板。大龍網(wǎng)通過打造以“海外倉(cāng)”支撐的跨境電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在面向海外零售商的推廣中，大龍網(wǎng)不僅能提供線上及移動(dòng)端的商品查詢、實(shí)時(shí)交流功能，也能通過“海外倉(cāng)”讓當(dāng)?shù)亓闶凵淘诰W(wǎng)貿(mào)會(huì)的展廳實(shí)地體驗(yàn)商品。

大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺(tái)菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局速度則更快，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)上有74個(gè)跨境倉(cāng)庫(kù)，其中主要服務(wù)于出口的“海外倉(cāng)”有43個(gè)。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在逐步和各國(guó)郵政簽訂信息共享協(xié)議。簽訂協(xié)議后，各國(guó)郵政公司可以提早了解菜鳥的物流訂單情況，提早報(bào)關(guān)并安排配送，大大提高物流時(shí)效。目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)同俄羅斯、西班牙、新加坡等國(guó)郵政簽訂了協(xié)議，其他國(guó)家也在推進(jìn)過程中。

類似的還有“中郵海外倉(cāng)”，其隸屬于中國(guó)郵政速遞物流國(guó)際業(yè)務(wù)部。目前該公司已在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳洲等4個(gè)國(guó)家設(shè)立5個(gè)“海外倉(cāng)”，總面積達(dá)到5萬平方米。其中機(jī)電類、家居類、汽車配件類、3C產(chǎn)品等中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品都通過“中郵“海外倉(cāng)””進(jìn)行銷售，這能比直郵模式縮短至少5至10個(gè)工作日，從而有助于提升中國(guó)產(chǎn)品在海外的銷售。同時(shí)，“中郵海外倉(cāng)”還能為國(guó)內(nèi)電商賣家提供美國(guó)、澳洲、英國(guó)及巴西等多國(guó)境外遠(yuǎn)程倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)，包括統(tǒng)一客戶訂單接入，頭程運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、結(jié)匯退稅、境外倉(cāng)儲(chǔ)管理、尾程配送、售后服務(wù)等內(nèi)容，并根據(jù)各國(guó)法律條件，提供基于海關(guān)監(jiān)管保稅倉(cāng)或普通倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)+配送。

未來，這種為出口中小企業(yè)提供端到端的倉(cāng)配一體解決方案的第三方“海外倉(cāng)”物流模式將越來越受歡迎，并為中國(guó)制造的產(chǎn)品提供有效的物流保證。