周長賢

幾家歡喜幾家愁?，F(xiàn)在，這句話用在二手車電商行業(yè)再準確不過。

“最新一輪融資還沒確定，還要再等等?！币患叶周囯娚坦靖吖茔貙Α敦斀?jīng)天下》周刊說。對于這家目前還處于投入階段的公司來說，離上一輪融資已經(jīng)近10個月，這不是個好征兆。

有的公司則比較幸運。6月15日，瓜子二手車直賣網(wǎng)召開發(fā)布會，宣布獲得B輪融資逾4億美元。本輪融資系老股東紅杉資本牽頭，經(jīng)緯創(chuàng)投、藍馳創(chuàng)投、山行資本等也持續(xù)跟投并追加了投資。新投資方包括H CAPITAL、招銀電信新趨勢股權(quán)投資基金、京西創(chuàng)投等。

對瓜子二手車的高調(diào)姿態(tài)，競爭對手優(yōu)信集團的CMO王鑫頗不以為然：“我們今年1月份融資5億美元也沒有開發(fā)布會?！?/p>

有意思的是，優(yōu)信選擇了跟瓜子二手車同一天舉行發(fā)布會。其主題有二，一是正式啟動“全國直購”業(yè)務(wù)，二是宣布品牌升級。優(yōu)信從B2B拍賣模式的優(yōu)信拍起家，如今已經(jīng)開拓了數(shù)據(jù)、金融、新車等多個業(yè)務(wù)條線。其中，B2B業(yè)務(wù)優(yōu)信拍、B2C業(yè)務(wù)優(yōu)信二手車已實現(xiàn)盈利。

發(fā)布會上，優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨表示，將通過布局豐富的線下門店、物流網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)保障，讓優(yōu)信二手車平臺消費者今后可不受地域限制，享受零負擔(dān)、一站式的跨區(qū)域購車服務(wù)。

瓜子二手車在發(fā)布會上雖然沒有直接提出品牌升級的概念，事實上其業(yè)務(wù)模式早已不是純粹的C2C。瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌透露，瓜子二手車平臺上已經(jīng)有近20%的業(yè)務(wù)來自C2B車速拍，而且其業(yè)務(wù)條線正在向金融、保險等車后市場延伸。

客觀來講，無論從行業(yè)趨勢還是優(yōu)信、瓜子的自身發(fā)展來看，其業(yè)務(wù)模式的延伸都能邏輯自洽。

首先，中國二手車市場已經(jīng)邁過年銷千萬輛大關(guān)，雖然還沒有到行業(yè)爆發(fā)的節(jié)點，但已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)膭菽?。?yōu)信、瓜子作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，有技術(shù)和實力在商業(yè)模式上進一步突破。

其次，隨著全國多地“限遷”政策的打開，過去長期積累的一些問題開始顯現(xiàn)。比如，二手車作為非標準化的大宗商品，受區(qū)域消費差異、物流等問題的制約，在全國范圍存在著嚴重的供需不均狀況。優(yōu)信所推出的“全國直購”業(yè)務(wù)，正是瞄準了這些行業(yè)難點與消費者痛點。

據(jù)優(yōu)信提供的數(shù)據(jù)顯示，一二線城市人均可供選擇的二手車源量，大約是三四五線城市的10倍，這些城市的消費者往往會因為車源少、缺乏比價基礎(chǔ)而造成購車決策拖延。同時，二手車的跨區(qū)域物流成本長期居高不下，還有手續(xù)繁冗、缺乏保障等難題，給消費者增加了很大的經(jīng)濟和心理負擔(dān)。這不僅降低了市場的交易效率，也削弱了二手車相對新車的價格競爭力。

一個多月前，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅接受《財經(jīng)天下》周刊專訪時曾直言，未來將不會存在獨立的二手車電商平臺，隨著業(yè)務(wù)邊界的不斷突破，必然走向全生態(tài)鏈的汽車電商。因此，優(yōu)信二手車、瓜子二手車直賣網(wǎng)的命名屬于自縛手腳，將來都面臨更名的問題。

優(yōu)信集團的品牌升級，可以算是對姚軍紅觀點的印證。而王鑫也表示，優(yōu)信的長期目標，是成為全球最大的汽車交易平臺。

瓜子二手車B輪投資方、H CAPITAL創(chuàng)始人陳小紅與二人的觀點可謂殊途同歸。“汽車交易的模式在不斷演變，用戶的行為和需求也在不斷變化?！彼J為，汽車交易領(lǐng)域是一個巨大的賽道，他們所期待的也是瓜子能夠做成中國最大的汽車交易、租賃與金融平臺。