丁超 曹晶晶 葉郭

摘 要：通過對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的論述，突出闡明了我國(guó)目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不足之處，導(dǎo)致我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滯后性和局限性。基于這種現(xiàn)狀，詳細(xì)論述了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要解決的主要問題，并指出了未來主要的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；汽車保有量；未來發(fā)展

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2017）02-137 -04

一、緒論

由于我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，我國(guó)正向汽車社會(huì)邁進(jìn)，這就引發(fā)了與汽車有關(guān)的社會(huì)矛盾和與之有關(guān)的其他矛盾，在這些問題中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾最為嚴(yán)重。因此為了改變這種矛盾，除改變城市建筑的合理布局、擴(kuò)建主要交通要道、強(qiáng)化行人對(duì)交通的認(rèn)識(shí)外，更重要的是要加強(qiáng)對(duì)車輛交通的統(tǒng)一管理。針對(duì)這種現(xiàn)狀，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)是由于現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步，為了滿足司機(jī)對(duì)智能交通信息服務(wù)的高需求。

車聯(lián)網(wǎng)完成的是汽車與汽車之間的聯(lián)系、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)、汽車與網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)。作為車載智能交通信息服務(wù)的核心，主要的功能是實(shí)現(xiàn)汽車與人之間的互動(dòng)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感，而提供駕駛者的駕駛體驗(yàn)。車輛行駛的狀態(tài)和實(shí)時(shí)的監(jiān)管是車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值所在，保證車輛安全、穩(wěn)定、有序地行駛，因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展顯得尤為必要并且極具意義。

二、目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所存在的主要問題

國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)正處于起步階段，由于汽車服務(wù)的巨大市場(chǎng)，車載導(dǎo)航的銷量一度火爆，所以駕駛者對(duì)車載信息服務(wù)需求也越來越大。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)的汽車保有量每年逐步上升，如圖1所示。從2000年的1610萬輛增長(zhǎng)到2010年的3200萬輛，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)的汽車保有量將達(dá)到4570萬輛。

而汽車保有量的增長(zhǎng)也意味著從2010年到2020年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率將從4.67%上升到20%。多家運(yùn)營(yíng)商和咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)表明，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來5年的產(chǎn)值有望超1000億元。工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

由于經(jīng)濟(jì)的滯后，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步較晚，與一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的技術(shù)差距和理論上的差距。導(dǎo)致我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)差距的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.缺乏創(chuàng)新能力，沒有核心技術(shù)，應(yīng)用質(zhì)化；

2.基數(shù)大，用戶全體小，沒有實(shí)現(xiàn)專門的商業(yè)模式和技術(shù)支持；

3.汽車企業(yè)在研發(fā)的時(shí)候，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專門化生產(chǎn)，所以導(dǎo)致各個(gè)廠家的系統(tǒng)不兼容和社會(huì)資源的過度浪費(fèi)；

4.售后服務(wù)一般，丟失了一些實(shí)際的和潛在的客戶群；

5.應(yīng)用實(shí)用性不強(qiáng)，應(yīng)用的實(shí)際效果不好，續(xù)費(fèi)成本高；

6.涉及部門眾多，缺乏有效的協(xié)調(diào)管理體制。

因此，在看到車聯(lián)網(wǎng)背后蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的同時(shí)，必須立足車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀及瓶頸，站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的高度運(yùn)用系統(tǒng)集成的方法對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行研發(fā)、構(gòu)建和應(yīng)用。

三、目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擬突破的主要技術(shù)問題

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用了傳感技術(shù)、智能識(shí)別技術(shù)、計(jì)算輔助技術(shù)、嵌入式智能技術(shù)，是軟件和硬件技術(shù)的集成體，針對(duì)目前存在的不足，所必須突破的重要技術(shù)有電子標(biāo)簽RFID射頻識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、無線通信技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)和地理位置服務(wù)（Location Service）技術(shù)等。

1.電子標(biāo)簽RFID射頻識(shí)別技術(shù)。RFID是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要通訊技術(shù)，電子標(biāo)簽RFID射頻技術(shù)與無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通訊中間件技術(shù)組成了互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)追溯體系。

2.傳感技術(shù)。它是利用汽車的總線路的收集，采取汽車油耗、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，還有車輛行駛速度、汽車的地理位置信息等參數(shù)，進(jìn)行傳感分析。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵是傳感技術(shù)的應(yīng)用。

3.無線通訊技術(shù)。無線通訊技術(shù)的作用是計(jì)算機(jī)云端和智能終端的通訊服務(wù)，完成信息的共享。

4.云計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索和分析，然后為智能交通提供指揮的依據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)利用網(wǎng)絡(luò)以按照需求、易擴(kuò)展的方式獲得云計(jì)算的服務(wù)。

5.地理位置服務(wù)。由全球定位系統(tǒng)和CNSS北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供定位，為車輛準(zhǔn)確定位，并且發(fā)生交通事故時(shí)提供精確的定位報(bào)警服務(wù)。

（一）技術(shù)突破后所實(shí)現(xiàn)的功能

當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決所存在的問題后，將形成一體式的網(wǎng)絡(luò)管理，如圖2所示；

并且能夠?qū)崿F(xiàn)的功能如下：

1.救援功能：安全氣囊爆開后會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

2.防盜追蹤功能：車輛被盜時(shí)自動(dòng)報(bào)警裝置呼叫中心，及時(shí)向數(shù)據(jù)中心發(fā)出警報(bào)，為車主和執(zhí)法部門提供車輛的行駛軌跡和位置，幫助車主追回車輛。

3.在道路上進(jìn)行急救。

4.提供保養(yǎng)服務(wù)。

5.客服服務(wù)：隨時(shí)隨地與中心客服通話，客服通過遠(yuǎn)程為客戶設(shè)置目的地，并檢查周邊環(huán)境，將數(shù)據(jù)及時(shí)傳送給客戶。

6.信息服務(wù)：實(shí)時(shí)可以知道天氣情況、新聞資訊、金融信息、旅游信息。

7.路徑檢索服務(wù)：數(shù)據(jù)中心可提供道路交通信息，遠(yuǎn)程幫助車主規(guī)劃合理的路徑以避開交通擁堵路段，從而更合理地安排出行路線。

8.預(yù)訂服務(wù)：客服為客戶預(yù)定酒店住宿及機(jī)票的服務(wù)。

9.地圖系統(tǒng)：通過移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)隨地可以使用最新更新的城市地圖。

10.高速公路安全駕駛提醒服務(wù)：語音提示駕駛者超速避免違反交通法規(guī)。

11.圖形交通信息服務(wù)：駕駛者通過彩色交通圖，可以了解城市交通情況，避免發(fā)生堵車等的一系列突發(fā)情況。

（二）具體規(guī)劃

我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是要實(shí)現(xiàn)以汽車為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，“人”“車”“路”協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，需要技術(shù)支撐、政策支持和行業(yè)監(jiān)管。寬帶智能交通的發(fā)展體現(xiàn)在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和城市一卡通建設(shè)。優(yōu)化交通是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目的所在，把延誤程度降到最低，減少出行時(shí)間和尾氣排放。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用3G/4G、TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)，可為車主提供豐富的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)、車載娛樂和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目開發(fā)的遠(yuǎn)程診斷和救援、位置和資訊服務(wù)、娛樂和呼叫中心等服務(wù)，為汽車駕乘者創(chuàng)造更好的信息獲取的體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)。

為智能交通系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)和安全駕駛輔助是車聯(lián)網(wǎng)中最重要的應(yīng)用，既可以減少車輛在道路上的停滯時(shí)間，又可以減少尾氣排放達(dá)到有效改善空氣質(zhì)量的目標(biāo)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通擁堵成本日益增大，大約有30%的汽油是在堵車時(shí)被消耗掉的，汽車的能源消耗成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的一個(gè)突出問題。信息技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的深度整合與應(yīng)用能有效提高道路使用效率，可以使現(xiàn)有道路的通行能力提升約2-3倍。

該項(xiàng)目的研發(fā)可以實(shí)現(xiàn)基于移動(dòng)云計(jì)算的智能交通產(chǎn)品。在公司發(fā)展的戰(zhàn)略預(yù)期上，項(xiàng)目所產(chǎn)生的產(chǎn)品將會(huì)成為公司具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品，增強(qiáng)公司在智能交通導(dǎo)航領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，開創(chuàng)物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域具體應(yīng)用-車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的技術(shù)先河。

1.人

（1）高效性

我們?cè)谙到y(tǒng)設(shè)計(jì)的整體環(huán)節(jié)中，將人和機(jī)組合為一個(gè)整體來進(jìn)行考慮，這樣可以合理地分配人和機(jī)的功能，來促進(jìn)二者的協(xié)調(diào)，以便于提高人的駕駛效率，實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能、娛樂等目標(biāo)。

（2）健康性

有些駕駛者擔(dān)心在操作或者使用產(chǎn)品的過程中，會(huì)因?yàn)椴牧匣螂娮虞椛涞纫蛩貙?duì)人的健康造成不良的影響，對(duì)此我們確保使用環(huán)保和綠色材料的制造系統(tǒng)和產(chǎn)品，并滿足或優(yōu)于國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在使用產(chǎn)品的過程中，我們將在人體工學(xué)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃和設(shè)計(jì)系統(tǒng)和產(chǎn)品，確保人體能處于非常自然的狀態(tài)，使用操作的姿勢(shì)可以在自然、正常的肢體活動(dòng)范圍之內(nèi)，這樣使人們不致過早地產(chǎn)生疲勞感。

（3）安全性

我們的系統(tǒng)在不同使用環(huán)境以及產(chǎn)品在操作或使用產(chǎn)品的過程中，確保產(chǎn)品不會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體健康不利的物質(zhì)，對(duì)人的身體不構(gòu)成生理上的傷害。

（4）娛樂性

車載信息娛樂系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment，簡(jiǎn)稱IVI），是讓駕駛者體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重要項(xiàng)目之一。我們的系統(tǒng)采用了車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的功能，形成了獨(dú)特的車載綜合信息處理系統(tǒng)。可以實(shí)現(xiàn)三維導(dǎo)航、故障檢測(cè)、輔助駕駛、車身控制、移動(dòng)辦公、無線通訊、車輛信息、實(shí)時(shí)路況、IPTV、基于在線的娛樂功能及TSP服務(wù)等一系列應(yīng)用，主要目的是用來提升車輛的網(wǎng)絡(luò)化和電子化水平。

（5）舒適性

我們?cè)谝?guī)劃系統(tǒng)和產(chǎn)品的過程中，確保相關(guān)的舒適性功能可以得到滿足。舒適性參數(shù)其主要表現(xiàn)為人們?cè)谑褂闷嚂r(shí)可以享受到的一些舒適功能。作為一個(gè)普通人的主觀感受，可能誰都愿意坐在一輛舒適、寧?kù)o、功能齊備并且擁有很大空間的舒適汽車?yán)铩？傊?，現(xiàn)代汽車發(fā)展的總體趨勢(shì)就是一直向自動(dòng)化的方向發(fā)展。衡量車的舒適性，大多數(shù)是看其車廂內(nèi)的自動(dòng)化程度的高低。歸根結(jié)底，衡量產(chǎn)品的舒適性可以從以下來判斷：操作的便利性、畫面質(zhì)量、音質(zhì)、裝備功能的質(zhì)量、使用的材料等。我們將在控制成本的基礎(chǔ)上，追求滿足產(chǎn)品的舒適。

（6）享受性

配置智能車載系統(tǒng)的汽車，人們不僅可以在里面收看數(shù)字電視節(jié)目，還可以通過其網(wǎng)絡(luò)得到各種交通信息（交通運(yùn)行狀況、道路行駛條件、路線服務(wù)設(shè)施位置以及導(dǎo)游信息，還具有收發(fā)電子郵件的功能等），這樣可以幫助駕駛者合理選擇出行方式、時(shí)間和路線。配置智能車載系統(tǒng)的駕駛員同時(shí)還可利用集成了網(wǎng)絡(luò)的車載GPS，在其電子地圖上描繪出出發(fā)地點(diǎn)以及目的地，計(jì)算機(jī)即可根據(jù)實(shí)時(shí)的交通信息自動(dòng)篩選出最佳行駛路線，可以有效地避開交通擁擠和堵塞，更可以通過總線技術(shù)應(yīng)用和影音視聽，享受到高品質(zhì)、高清晰的車載影音娛樂，同時(shí)其輔助其安全駕駛還可提高駕駛的安全性。相信隨著智能車載信息系統(tǒng)技術(shù)的成熟以及用戶市場(chǎng)意識(shí)的覺醒，舒適化、智能化、集成化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將得到進(jìn)一步認(rèn)可。

（7）對(duì)內(nèi)容的爆炸性增長(zhǎng)

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)在線方式，因此其內(nèi)容不再是被禁錮在一個(gè)封閉的內(nèi)容平臺(tái)上，展現(xiàn)給駕駛者的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)開放的、實(shí)時(shí)更新的、內(nèi)容豐富多彩的、人性化的服務(wù)平臺(tái)。內(nèi)容展現(xiàn)上，例如在電子地圖基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)航班信息、列車時(shí)刻信息、氣象信息、票務(wù)信息、酒店賓館、餐飲休閑、新聞娛樂、汽車服務(wù)等生活信息的整合。實(shí)現(xiàn)賓館、餐飲、加油站、旅游景點(diǎn)、酒吧、停車場(chǎng)、影院、休閑娛樂等大量深度信息的收集和實(shí)時(shí)更新。系統(tǒng)服務(wù)功能還應(yīng)包括其他服務(wù)能力和數(shù)據(jù)：駕駛?cè)诵畔?、路況、駕駛行為、運(yùn)動(dòng)軌跡、保險(xiǎn)和維護(hù)歷史信息等，從而更好地為開放提供的務(wù)。

2.車

輔助安全駕駛確保行車安全也是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要目的，系統(tǒng)將確定影響安全的因素，規(guī)劃輔助安全駕駛功能，降低事故發(fā)生率。

車聯(lián)網(wǎng)輔助監(jiān)測(cè)功能：具體包括了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，駕駛員疲勞監(jiān)視，前、后方測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)，剎車控制、安全報(bào)警系統(tǒng)、碰撞分析以及輔助倒車后視系統(tǒng)。主動(dòng)報(bào)警功能：當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者存在疲勞駕駛或預(yù)測(cè)有一定危險(xiǎn)，會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者；同時(shí)，其安裝的前方測(cè)距雷達(dá)和車后的測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)測(cè)量前、后方車距，并將信息發(fā)送至碰撞分析單元。如果車輛存在有碰撞的危險(xiǎn)，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒人員，并自動(dòng)剎車或控制安全帶的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使車內(nèi)乘員在碰撞發(fā)生前處在一個(gè)提前設(shè)計(jì)的最佳姿勢(shì)，使車輛的后果減小到最低。而汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，通過安置在輪胎上的內(nèi)置傳感器，該系統(tǒng)可以將胎壓、胎溫信號(hào)發(fā)送接收器，ECU 通過信號(hào)處理，將胎壓、胎溫信息傳輸?shù)今{駛臺(tái)上的顯示器上，使駕駛者在行駛過程中對(duì)胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。這樣可以保證當(dāng)車輛輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警，以避免高速行駛發(fā)生車胎爆炸情況，提高車輛行駛的安全性能，減少安全隱患。而輔助倒車后視系統(tǒng)可隨倒車路線實(shí)時(shí)計(jì)算出倒車曲線，并將攝像頭采集的視頻數(shù)據(jù)傳送給LCD，利用音頻提示駕駛員倒車路線。

3.環(huán)境

提供給駕駛者一個(gè)好心情的環(huán)境，能降低事故發(fā)生概率，能保證駕駛者保持良好狀態(tài)，有利于用戶體驗(yàn)。環(huán)境因素也是我們規(guī)劃系統(tǒng)和產(chǎn)品的重要項(xiàng)目。

（1）實(shí)時(shí)服務(wù)，但又不會(huì)被打擾

在規(guī)劃服務(wù)中，將信息在數(shù)據(jù)信息管理基礎(chǔ)上，進(jìn)行分級(jí)管理和處理，確定信息的優(yōu)先級(jí)別，按照事故優(yōu)先、提醒優(yōu)先、個(gè)人定制優(yōu)先等原則，實(shí)時(shí)有效地提供通過過濾的重要信息給駕駛?cè)藛T，同時(shí)又使得駕駛?cè)藛T不會(huì)被大量的信息打擾，保證駕駛安全和服務(wù)感受。

（2）開放的，懂得每個(gè)人需求的系統(tǒng)

系統(tǒng)將提供用戶定制服務(wù)功能和迎賓功能，方便用戶進(jìn)行個(gè)性化的選定和快速享受，提供個(gè)人應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，同時(shí)按照駕駛者使用習(xí)慣提供迎賓功能，滿足個(gè)人需求體驗(yàn)。

四、車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目意義和總體目標(biāo)

（一）項(xiàng)目意義

本項(xiàng)目立足國(guó)家大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)背景，在對(duì)國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)進(jìn)行全面而深入把握的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)中心車載信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)車輛的屬性信息和動(dòng)態(tài)靜態(tài)信息進(jìn)行有效地取和利用，并且還可以根據(jù)功能需求的不同，對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，還可以提供綜合服務(wù)。

本項(xiàng)目的開展具有如下重要意義：

1.有利于跨行業(yè)整合資源，提高社會(huì)資源的利用效率

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈主要由車廠、4S店、電信運(yùn)營(yíng)商、TSP運(yùn)營(yíng)商、車載終端提供商、芯片制造商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、電子地圖提供商、內(nèi)容和服務(wù)提供商、最終用戶等多個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，涵蓋了傳統(tǒng)電子產(chǎn)品、軟件及信息服務(wù)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。本項(xiàng)目開發(fā)的信息系統(tǒng)和平臺(tái)由于體系健全、功能豐富，能夠?qū)⒏嗟闹黧w吸納到車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，而且注重信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)遵循、平臺(tái)和接口的兼容開放性和靈活擴(kuò)充性，有助于將不同行業(yè)和部門的資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，減少不必要的資源浪費(fèi)，充分發(fā)揮各類主體和資源“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的集約與節(jié)約利用。

2.有利于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的必然要求。本項(xiàng)目的實(shí)施更加突出細(xì)致化社會(huì)專業(yè)化分工，注重各個(gè)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品附加值的提升，有助于拓展車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，催生一批新興行業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)用信息化手段改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式、提高效率并且與之深度融合，形成縱橫交織的跨行業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，提高產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值，培育出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.有利于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的縱深發(fā)展

《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011～2015年）》明確提出，依托重大科技專項(xiàng)和技術(shù)改造，用以推進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)間協(xié)同創(chuàng)新，加快機(jī)床電子、汽車電子、船舶電子等產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，隨著車企之間競(jìng)爭(zhēng)程度的提高，傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)帶來的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間不斷縮小，加之本項(xiàng)目負(fù)責(zé)研發(fā)的車載信息系統(tǒng)和創(chuàng)建的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)因其體系更加完善、功能更加齊全，從而可以大幅增加汽車產(chǎn)業(yè)的附加值，使車聯(lián)網(wǎng)更加貼近用戶的實(shí)際需要，讓用戶感到“物有所值”，有助于提高車聯(lián)網(wǎng)的滲透率，進(jìn)而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階。

4.有利于推動(dòng)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

與國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相比，標(biāo)準(zhǔn)缺失成為制約我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大瓶頸。車聯(lián)網(wǎng)涉及很多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如網(wǎng)絡(luò)通信、車載終端、應(yīng)用層、系統(tǒng)層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。本項(xiàng)目在實(shí)施過程中著重對(duì)采集層標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)層標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)等車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的打造，盡快完善車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的整體建設(shè)，以便促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

5.有利于降低社會(huì)管理成本

本項(xiàng)目負(fù)責(zé)開發(fā)的車載信息系統(tǒng)注重用戶體驗(yàn)和綠色環(huán)保，突出應(yīng)用的實(shí)用性和實(shí)用效果，容易提高客戶的接受度，加快車聯(lián)網(wǎng)的普及，在車聯(lián)網(wǎng)沒有得到強(qiáng)制推行的條件下，可以更好地通過實(shí)現(xiàn)協(xié)助駕駛、交通信息收集、汽車間的協(xié)作駕駛以及輔助交通管理降低社會(huì)管理成本。

（二）總體目標(biāo)

在現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)快速發(fā)展，我國(guó)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，研發(fā)符合市場(chǎng)需求的車載信息服務(wù)產(chǎn)品以及與之相配套的軟硬件，并且建立覆蓋全國(guó)主要城市的服務(wù)營(yíng)銷體系，整合提供相關(guān)行業(yè)解決方案，提高我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善、鞏固和深化車載信息服務(wù)市場(chǎng)的地位，將我國(guó)的車載信息服務(wù)行業(yè)打造成為世界的領(lǐng)導(dǎo)者。

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作者簡(jiǎn)介：

丁超，男，江蘇揚(yáng)州人，工程師，揚(yáng)州馳城石油機(jī)械有限公司，研究方向：企業(yè)結(jié)構(gòu)化發(fā)展管理、機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造；

曹晶晶，邁安德集團(tuán)有限公司；

葉郭，邁安德集團(tuán)有限公司。