李永樂 鄭 莎 張 恒

京杭運(yùn)河旅游發(fā)展馬太效應(yīng)成因與對策*

李永樂 鄭 莎 張 恒

在京杭運(yùn)河旅游發(fā)展中，存在馬太效應(yīng)現(xiàn)象，其形成源于以下四個方面因素：運(yùn)河和城市的空間關(guān)系、運(yùn)河遺產(chǎn)資源稟賦、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和旅游產(chǎn)業(yè)地位、地方政府的重視程度與管理水平。京杭運(yùn)河旅游發(fā)展的馬太效應(yīng)不利于運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)，也不利于運(yùn)河遺產(chǎn)充分發(fā)揮社會功能與教育功能。京杭運(yùn)河旅游發(fā)展過程中，要因地制宜，構(gòu)建完整的運(yùn)河旅游產(chǎn)品譜系；要挖掘地方運(yùn)河文脈，彰顯運(yùn)河地域特色；要把運(yùn)河文化與區(qū)域文化相融合，才能實現(xiàn)運(yùn)河旅游相對均衡發(fā)展。

馬太效應(yīng)；運(yùn)河旅游；成因分析；對策研究

現(xiàn)階段的京杭運(yùn)河，除了維持其部分原初功能之外，旅游功能已經(jīng)成為主要功能之一，特別是成為世界文化遺產(chǎn)之后，沿線地區(qū)發(fā)展運(yùn)河旅游的熱情高漲。對于運(yùn)河旅游的研究，學(xué)術(shù)界已經(jīng)積累了較多成果，針對特定運(yùn)河區(qū)段（如蘇北段[1]、揚(yáng)州段[2]、棗莊段[3]、無錫段[4]、杭州段[5]等）、運(yùn)河資源（如非物質(zhì)文化遺產(chǎn)[6]、工業(yè)遺產(chǎn)[7]、民俗資源[8]等）、運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)（如無錫清明橋歷史文化街區(qū)[9]）的旅游開發(fā)進(jìn)行了研究，提出了發(fā)展體育專項旅游[10]、構(gòu)建主題性旅游協(xié)作聯(lián)盟[11]、按照“點(diǎn)軸”模式開發(fā)[12]等對策，但從馬太效應(yīng)的視角研究運(yùn)河旅游發(fā)展的成果尚未見到。

1 馬太效應(yīng)及其適用性

馬太效應(yīng)（Matthew Effect）這一概念源自《圣經(jīng)》，其大意是“凡是有的，就要再加給他，讓他更加富有；沒有的，反而把他現(xiàn)有的也要奪過來”，其后科學(xué)社會學(xué)家羅伯特·金·莫頓（Robert K.Merton）把這種現(xiàn)象稱之為“馬太效應(yīng)”。馬太效應(yīng)反映了社會生活中存在“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的極端分化現(xiàn)象。自從這一概念出現(xiàn)后，已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到教育學(xué)、社會學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域發(fā)展等眾多研究領(lǐng)域。在旅游發(fā)展領(lǐng)域，已有部分學(xué)者注意到，旅游目的地之間存在馬太效應(yīng)現(xiàn)象，沈慧賢、鄭向敏發(fā)現(xiàn)，位于福建省太姥山風(fēng)景名勝區(qū)中的兩個相鄰景區(qū)之間存在馬太效應(yīng)現(xiàn)象，并認(rèn)為其成因是政府規(guī)制缺失、企業(yè)經(jīng)營水平落后以及社區(qū)居民無法從旅游業(yè)中獲益[13]。在我國省域之間[14]、縣域之間，旅游發(fā)展同樣存在馬太效應(yīng)現(xiàn)象[15],汪德根等研究發(fā)現(xiàn)，我國高鐵沿線旅游空間結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為馬太效應(yīng)[16]，并指出其產(chǎn)生的原因[17]。

京杭運(yùn)河旅游帶是國家層面規(guī)劃的跨區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)帶，經(jīng)過若干年的發(fā)展，馬太效應(yīng)現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)。在運(yùn)河旅游起步較早的浙江省和與江蘇省，按照區(qū)域劃分，杭州市、蘇州市、無錫市、揚(yáng)州市等地運(yùn)河旅游發(fā)展較快，形成了知名度較高的運(yùn)河旅游景區(qū)，游客數(shù)量多，旅游收入高，屬于運(yùn)河旅游發(fā)展優(yōu)勢區(qū)，徐州、宿遷等地運(yùn)河旅游景區(qū)規(guī)模較小且零散分布，游客數(shù)量較少，屬于運(yùn)河旅游劣勢區(qū)或潛力區(qū)。運(yùn)河旅游景區(qū)之間，同樣存在馬太效應(yīng)現(xiàn)象，以運(yùn)河聚落（古鎮(zhèn)、古村、歷史街區(qū)或歷史地段）旅游目的地為例，杭州運(yùn)河段的拱宸橋橋西歷史文化街區(qū)、小河直街和大兜路歷史文化街區(qū)、無錫段的清明橋歷史街區(qū)、蘇州段的山塘、平江歷史街區(qū)、以及木瀆、同里等古鎮(zhèn)、揚(yáng)州段的東關(guān)街歷史街區(qū)，已經(jīng)成為聞名遐邇的熱門旅游目的地。2015年，蘇州山塘歷史街區(qū)接待游客數(shù)超過700萬人次，揚(yáng)州東關(guān)街歷史街區(qū)和湖州南潯古鎮(zhèn)接待旅游者超過600萬人次，相比之下，徐州窯灣古鎮(zhèn)、宿遷皂河古鎮(zhèn)、淮安河下古鎮(zhèn)等旅游發(fā)展相對比較緩慢?？梢姡瑥鸟R太效應(yīng)視角分析京杭運(yùn)河沿線旅游相對均衡發(fā)展問題，具有理論上的可行性。本研究選取京杭運(yùn)河江蘇、浙江段為案例區(qū)域，分析運(yùn)河旅游馬太效應(yīng)形成的原因，探討運(yùn)河旅游相對均衡發(fā)展的路徑與策略。

2 運(yùn)河旅游發(fā)展馬太效應(yīng)成因分析

2.1 運(yùn)河與城市的空間關(guān)系

旅游目的地所處的區(qū)位是影響旅游發(fā)展的主要因素之一。城市是區(qū)域旅游的重要依托，運(yùn)河與城市的空間關(guān)系對區(qū)域運(yùn)河旅游發(fā)展會產(chǎn)生較大影響。根據(jù)區(qū)位論，運(yùn)河與城市的空間形態(tài)有三種：運(yùn)河穿過城市、運(yùn)河靠近城市、運(yùn)河遠(yuǎn)離城市（表1）。

表1 運(yùn)河（江浙段）與城市空間關(guān)系類型

運(yùn)河穿城而過或靠近城市，從四個方面促進(jìn)運(yùn)河旅游快速發(fā)展：第一，城市人口眾多，居民受教育程度和可支配收入較高，是運(yùn)河旅游的主要客源地之一。根據(jù)旅游距離衰減規(guī)律，隨著客源地與旅游目的地距離的增加，交通時間和成本增加，游覽時間減少，旅游目的地的吸引力逐漸衰減。運(yùn)河穿城而過或者靠近城市，運(yùn)河與客源地距離較近，可達(dá)性高，時間成本低，運(yùn)河地帶往往成為市民休閑游憩的重要場所。第二，城市基礎(chǔ)設(shè)施和接待服務(wù)設(shè)施完善，是區(qū)域旅游主要集散地，是長距離游客進(jìn)出該區(qū)域的門戶，游客停留時間較長。運(yùn)河穿過或靠近城市，“近水樓臺先得月”，可以便捷地享有長途客源市場。第三，城市具有多樣化的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸、通訊信息、零售餐飲、倉儲物流、新聞傳媒、教育文化等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，為運(yùn)河旅游發(fā)展提供了產(chǎn)業(yè)支撐和條件保障。第四，運(yùn)河穿過城市或靠近城市，運(yùn)河旅游帶建設(shè)可以和城市建設(shè)緊密結(jié)合，做到景區(qū)建設(shè)和城市建設(shè)相統(tǒng)一。城市廣場、公園、博物館、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等的規(guī)劃和建設(shè)，可以兼顧本地居民生活需要和游客游憩需要。總之，充足的客源市場、便捷的交通條件、完善的配套設(shè)施以及多樣化的產(chǎn)業(yè)支撐，使流經(jīng)城市或靠近城市的運(yùn)河區(qū)段獲得了發(fā)展旅游業(yè)的優(yōu)勢地位，相反，運(yùn)河遠(yuǎn)離城市，旅游發(fā)展會面臨諸多困難。

京杭運(yùn)河杭州段流經(jīng)杭州市四個主城區(qū)，杭州利用運(yùn)河穿城而過的優(yōu)勢，打造了一系列運(yùn)河旅游景點(diǎn)，開通運(yùn)河水上巴士旅游專線，形成了以武林碼頭、拱宸橋、三堡船閘為核心區(qū)域的集文化展示、休閑游憩、商業(yè)經(jīng)濟(jì)、景觀生態(tài)等集合多種功能的運(yùn)河旅游走廊。杭州城區(qū)段運(yùn)河旅游景點(diǎn)眾多、業(yè)態(tài)豐富，城市建設(shè)和運(yùn)河旅游景點(diǎn)建設(shè)相互補(bǔ)充、相得益彰，中國京杭大運(yùn)河博物館等既是運(yùn)河旅游景點(diǎn)，又是城市文化設(shè)施，運(yùn)河歷史街區(qū)和文化廣場既服務(wù)于杭州市民，又服務(wù)于外地游客。杭州運(yùn)河旅游產(chǎn)業(yè)帶已經(jīng)成為杭州市旅游發(fā)展重要的增長極，這和杭州段運(yùn)河流經(jīng)主城區(qū)有重要的關(guān)系。相比之下，徐州等地的運(yùn)河河道偏離城市，距離主城區(qū)較遠(yuǎn)，在運(yùn)河旅游開發(fā)過程中，無法利用城區(qū)已有便利條件，運(yùn)河旅游發(fā)展相對較為緩慢。不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)河的地理空間區(qū)位差異會導(dǎo)致運(yùn)河旅游發(fā)展水平的差異，從而出現(xiàn)馬太效應(yīng)現(xiàn)象。

綜上所述，運(yùn)河與城市主城區(qū)的空間關(guān)系，是造成運(yùn)河沿線旅游發(fā)展馬太效應(yīng)的因素之一，運(yùn)河距離城區(qū)越近，越能夠獲得各種優(yōu)勢條件，在旅游發(fā)展中也越有可能處于優(yōu)勢地位，反之，則處于劣勢地位。

2.2 運(yùn)河遺產(chǎn)資源稟賦

旅游資源是旅游業(yè)發(fā)展的前提，運(yùn)河遺產(chǎn)資源是運(yùn)河旅游發(fā)展的基礎(chǔ)。京杭運(yùn)河是由多種類型遺產(chǎn)資源組成的巨型線性文化遺產(chǎn)，由于歷史和自然原因，京杭運(yùn)河沿線區(qū)域現(xiàn)存遺產(chǎn)資源空間分布不均衡，品質(zhì)級別有差異，種類結(jié)構(gòu)各不同。運(yùn)河遺產(chǎn)資源稟賦差異會直接影響運(yùn)河旅游開發(fā)規(guī)模、方向和重點(diǎn)，是形成運(yùn)河旅游馬太效應(yīng)的重要因素。

高質(zhì)量的遺產(chǎn)資源數(shù)量越多，運(yùn)河旅游發(fā)展基礎(chǔ)就越厚實，越有可能成為運(yùn)河旅游發(fā)展馬太效應(yīng)的優(yōu)勢區(qū)。京杭運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)首批登錄的河道和遺產(chǎn)點(diǎn)是運(yùn)河遺產(chǎn)資源的精華所在，是最有文化價值、文化品位最高的旅游資源，其中，江浙段有8處運(yùn)河河道、30個遺產(chǎn)點(diǎn)，這些資源分布集中的區(qū)域，往往是運(yùn)河旅游發(fā)展優(yōu)勢區(qū)，如揚(yáng)州、蘇州、杭州等地（表2）。

表2 京杭運(yùn)河（江浙段）首批世界遺產(chǎn)登錄河道與遺產(chǎn)點(diǎn)

運(yùn)河資源遺產(chǎn)類型方面，古鎮(zhèn)、古村落、歷史街區(qū)等運(yùn)河聚落遺產(chǎn)可進(jìn)入性強(qiáng)、資源組合好、景觀質(zhì)量高、服務(wù)設(shè)施配套齊全，是最有開發(fā)潛力的運(yùn)河遺產(chǎn)資源類型，淮安、揚(yáng)州、常州、無錫、蘇州、嘉興、杭州等的運(yùn)河聚落遺產(chǎn)數(shù)量較多、規(guī)模較大，保存也較為完整，這些區(qū)域也是運(yùn)河旅游發(fā)展熱點(diǎn)區(qū)域，而徐州、宿遷運(yùn)河遺產(chǎn)資源以涵洞、堤壩、水閘等水工建筑為主，這些遺產(chǎn)資源觀賞性不夠，難以開展參與性活動，旅游開發(fā)潛力較小。

2.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和旅游產(chǎn)業(yè)地位

“毫無疑問，我為自己的無禮言語道歉，我再也不會說這樣(無禮)的話。”接受媒體采訪時，布朗手抵額頭，羞愧難掩。

旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個部門，并不是孤立存在的，其發(fā)展受到區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對旅游發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在保障能力和供給能力，運(yùn)河沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地區(qū)，能夠為運(yùn)河旅游發(fā)展提供足夠的建設(shè)維護(hù)資金、基礎(chǔ)設(shè)施、接待服務(wù)設(shè)施等，從而有利于運(yùn)河旅游發(fā)展獲得優(yōu)勢地位。旅游產(chǎn)業(yè)地位反映旅游業(yè)在該地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)中的地位，表現(xiàn)為旅游收入占GDP的比重，比重越高，說明當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)越發(fā)達(dá)，運(yùn)河旅游越有可能獲得較好的發(fā)展前景。京杭運(yùn)河江浙段沿線區(qū)域中，浙江省和江蘇省南部地區(qū)的旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)地位比較高（表3），地級市旅游業(yè)收入超過500億元并且旅游業(yè)收入占GDP比重超過15%的地區(qū)有揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、無錫、湖州、嘉興和杭州，這些地區(qū)也是運(yùn)河旅游發(fā)展的優(yōu)勢區(qū)。

2.4 地方政府的重視程度與管理水平

豐富的遺產(chǎn)資源并不必然轉(zhuǎn)化為高等級的旅游景區(qū)，如果沒有地方政府的重視和政策支持，大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)的金字招牌和眾多的遺產(chǎn)資源就不能轉(zhuǎn)化成旅游業(yè)的優(yōu)勢，相反，雖然有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和遺產(chǎn)資源賦存等客觀條件不甚理想，但地方政府高度重視、運(yùn)作得當(dāng)，運(yùn)河旅游也能獲得良好發(fā)展。山東省棗莊市是煤炭資源枯竭型城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，GDP總量在山東省17個地級市中排名倒數(shù)第三，在城市轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，棗莊市選擇運(yùn)河旅游作為突破口，舉全市之力，重建了毀于戰(zhàn)火的臺兒莊運(yùn)河古城，如今，臺兒莊運(yùn)河旅游已經(jīng)成為京杭運(yùn)河旅游的知名品牌。

在京杭運(yùn)河江浙段，杭州、無錫、揚(yáng)州、蘇州對運(yùn)河旅游均比較重視，管理水平也比較高。杭州早在十年前，就認(rèn)識到運(yùn)河旅游的重要性，意識到西湖旅游開發(fā)投入邊際效益遞減，運(yùn)河旅游可以打造成世界旅游品牌，并采取了一系列措施：第一，系統(tǒng)整理、深入挖掘運(yùn)河文化。由主要市領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織專家學(xué)者全面整理杭州運(yùn)河歷史文化、遺產(chǎn)賦存和演變治理文獻(xiàn)資料，出版了800多萬字的“杭州運(yùn)河全書”、“運(yùn)河河道叢書”等，為杭州運(yùn)河旅游發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)；第二，編制高水平旅游規(guī)劃。從2004年起，杭州市政府邀請北京大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究杭州運(yùn)河旅游發(fā)展對策，編制了旅游規(guī)劃，保證了杭州運(yùn)河旅游開發(fā)的科學(xué)性與系統(tǒng)性；第三，設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，投入巨額資金整治運(yùn)河沿岸環(huán)境。專門成立杭州運(yùn)河綜合保護(hù)委員會（運(yùn)河集團(tuán)），投入數(shù)百億元修繕遺址、改善水質(zhì)、綠化環(huán)境等；第四，實施運(yùn)河旅游的國際化營銷。利用大運(yùn)河在西方的影響力，策劃實施了面向西方市場的“尋找當(dāng)代馬可波羅”旅游營銷活動。經(jīng)過多年的努力，運(yùn)河旅游已經(jīng)成為杭州旅游的一大名片。相反，徐州等地沒有把旅游發(fā)展的重心放在京杭運(yùn)河上，投入力度明顯不足，運(yùn)河旅游發(fā)展難有起色。

表3 京杭運(yùn)河（江浙段）沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)地位（2014年）

3 旅游發(fā)展馬太效應(yīng)對運(yùn)河遺產(chǎn)的負(fù)面影響

3.1 不利于運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)與游客體驗

旅游目的地的旅游承載力是有限度的，在游客數(shù)量上，表現(xiàn)為旅游容量的限制，超過旅游容量上限，不僅會導(dǎo)致游客旅游體驗質(zhì)量的下降，還會威脅到遺產(chǎn)保護(hù)。根據(jù)我國《景區(qū)最大承載量核定導(dǎo)則》，2015年7月，國家旅游局公布了全國184家5A級景區(qū)的游客承載量，其中江浙段運(yùn)河古鎮(zhèn)——周莊古鎮(zhèn)日最大游客承載量為6萬人次。據(jù)統(tǒng)計，2015年國慶節(jié)黃金周7天，周莊古鎮(zhèn)接待游客43.3萬人次，平均每天6.2萬人次，已經(jīng)超過日最大游客承載量。運(yùn)河旅游發(fā)展馬太效應(yīng)使熱點(diǎn)區(qū)域游客量超過遺產(chǎn)地游客承載力上限，給運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)帶來壓力，給游客體驗帶來負(fù)面影響。

3.2 制約了民眾全面深入了解運(yùn)河遺產(chǎn)

4 運(yùn)河旅游相對均衡發(fā)展路徑與對策

所謂運(yùn)河旅游的相對均衡發(fā)展，并不是指運(yùn)河各個區(qū)段的景區(qū)規(guī)模、游客數(shù)量、旅游收入等方面的無差別與均質(zhì)化，而是指運(yùn)河沿線各有自身功能定位、各有穩(wěn)定客源市場、各有鮮明旅游品牌，互相補(bǔ)充，聯(lián)動發(fā)展的較為理想的發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位進(jìn)一步提升，再加上大運(yùn)河申遺成功帶來的品牌效應(yīng)，有理由預(yù)見，運(yùn)河旅游發(fā)展將迎來新一輪開發(fā)熱潮，在此過程中，如何消減極端強(qiáng)弱分化的馬太效應(yīng)帶來的負(fù)面影響，實現(xiàn)運(yùn)河旅游發(fā)展的相對均衡，兼顧遺產(chǎn)保護(hù)與旅游開發(fā)的平衡，是管理者、開發(fā)者和理論界需要共同面對的問題。

4.1 因地制宜，構(gòu)建運(yùn)河旅游產(chǎn)品譜系

京杭運(yùn)河流經(jīng)的區(qū)域既有自然區(qū)域，也有鄉(xiāng)村區(qū)域和城市區(qū)域，需要因地制宜，規(guī)劃設(shè)計不同旅游產(chǎn)品，針對不同客源群體，滿足游客多樣化的旅游體驗。運(yùn)河區(qū)位和遺產(chǎn)資源賦存等客觀條件，短期內(nèi)難以發(fā)生根本性改變，流經(jīng)城區(qū)和遺產(chǎn)點(diǎn)集中分布的運(yùn)河河段，比較容易吸引數(shù)量較多的大眾游客，但遠(yuǎn)離城區(qū)或遺產(chǎn)點(diǎn)較為分散的運(yùn)河河段，也能夠因地制宜，吸引特定旅游人群。例如，郊野地帶的運(yùn)河河段，適宜規(guī)劃自駕車旅游、徒步旅游、露營旅游、體育旅游等旅游產(chǎn)品，配套完善道路標(biāo)識、營地等配套設(shè)施，主要面向戶外運(yùn)動愛好者、體育健身旅游者。對于遠(yuǎn)離城區(qū)的運(yùn)河遺址，如果規(guī)模較大，可以建設(shè)考古遺址公園，加強(qiáng)遺產(chǎn)解說，開展科普旅游和考古旅游，主要針對青少年學(xué)生群體、考古愛好者、文化旅游者等。對于運(yùn)河沿線規(guī)模宏大的水利工程，如淮河入海水道大運(yùn)河立交工程、洪澤湖大堤等，可以開發(fā)水利工程科普旅游、戶外旅游與生態(tài)旅游產(chǎn)品等。

4.2 挖掘地方運(yùn)河文脈，彰顯運(yùn)河地域特色

目前運(yùn)河沿線旅游發(fā)展往往無視本地區(qū)的運(yùn)河文脈，旅游形象定位力圖囊括所有運(yùn)河文化，動輒定位為“運(yùn)河之都”、“運(yùn)河之城”，實則失去了自己的特色，忽略了自身獨(dú)有的運(yùn)河文化，造成各地區(qū)運(yùn)河旅游形象的同質(zhì)化，無法形成辨識度高的運(yùn)河旅游品牌。京杭運(yùn)河流經(jīng)廣闊的地理區(qū)域，在不同的自然環(huán)境和漫長的歷史發(fā)展過程中，沿線造就了各自獨(dú)有的運(yùn)河景觀，形成了各具特色的運(yùn)河文脈，這是沿線各地運(yùn)河旅游的文化競爭力所在。運(yùn)河沿線應(yīng)該深入研究本地區(qū)的運(yùn)河歷史和文化遺存，準(zhǔn)確凝煉本地區(qū)運(yùn)河旅游形象，在旅游發(fā)展過程中注重彰顯各自的運(yùn)河文化特色。

例如，濟(jì)寧南旺分水樞紐工程被稱為“運(yùn)河都江堰”，在京杭運(yùn)河沿線水利工程中，科技含量極高，水利科技文化是其突出特色?；窗灿捎谔厥獾牡乩砦恢茫澳洗瘪R”是淮安運(yùn)河文化的一個主要特征。揚(yáng)州段運(yùn)河文脈主要體現(xiàn)為運(yùn)河源頭文化、鹽商文化和淮揚(yáng)菜飲食文化等。各地深入挖掘本地區(qū)運(yùn)河文脈，突出本地區(qū)運(yùn)河文化亮點(diǎn)，形成獨(dú)特的運(yùn)河旅游品牌，各有特色，互相補(bǔ)充，才有望實現(xiàn)運(yùn)河旅游相對均衡發(fā)展。

4.3 運(yùn)河文化與區(qū)域文化相融合

從更廣闊的地域來看，運(yùn)河文化屬于區(qū)域文化的一部分，京杭運(yùn)河沿線各地在發(fā)展運(yùn)河旅游的時候，要放寬視野，把運(yùn)河文化旅游資源與區(qū)域內(nèi)其他文化旅游資源相融合，豐富運(yùn)河文化內(nèi)涵，創(chuàng)造性地開發(fā)設(shè)計滿足市場需要、特色鮮明的文化旅游景區(qū)，形成獨(dú)特的旅游線路。以徐州為例，徐州古稱彭城，烹飪和養(yǎng)生鼻祖彭祖在此創(chuàng)建大彭氏國；徐州又是漢高祖劉邦的故鄉(xiāng)、兩漢文化發(fā)祥地，“漢代三絕”聞名遐邇；徐州地處交通要道，自古為兵家必爭之地，萬人以上的大規(guī)模戰(zhàn)役有400多次。徐州區(qū)域文化主要表現(xiàn)為彭祖文化、兩漢文化和戰(zhàn)爭文化，京杭運(yùn)河徐州段遠(yuǎn)離主城區(qū)，徐州開展運(yùn)河旅游，建議在運(yùn)河沿線建設(shè)彭祖養(yǎng)生基地、軍事大觀園或漢文化主題園，使徐州段的運(yùn)河景觀和區(qū)域文化實現(xiàn)有機(jī)融合。

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責(zé)任編輯：蔣亞林

The Matthew Effect phenomenon exists in the tourism development of the Grand Canal.We can analysis the phenomenon from four aspects：The spatial relationship of major cities and the Grand Canal,heritage resources,regional economic and tourism industry developing level,polices and management of local governments.The Matthew Effect phenomenon is harmful for the protection and rational utilization of the Grand Canal.To make relative balance tourism development along the Grand Canal,we must exploit tourism products according to local conditions,display the characteristics of local canal culture and combine the canal culture and local culture.

The Matthew Effect;ancient canal tourism ;analysis of causes;action strategy

C912

A

1674-4144（2017）-07-43（5）

李永樂，江蘇師范大學(xué)“一帶一路研究院”、歷史文化與旅游學(xué)院副教授，博士。

鄭莎，江蘇師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院碩士研究生。

張恒，江蘇師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院碩士研究生。

國家社會科學(xué)基金“京杭運(yùn)河（江浙段）文化遺產(chǎn)資源群旅游開發(fā)適宜性評價研究”（編號：14BGL085）。