◎立夏

為了“最快陸上交通工具”的安全
——記上海磁浮交通發(fā)展有限公司“零高度飛行”技師工作室?guī)ь^人劉齊山

◎立夏

人物簡介

劉齊山，上海磁浮交通發(fā)展有限公司電氣高級技師，自2002年進入公司以來，一直從事磁浮列車的安裝、調試和維修保養(yǎng)工作。同時，作為公司“零高度飛行”技師工作室的負責人，他帶領著他的團隊在磁浮列車的運行安全保障、維護經驗積累、技術資料轉化、設備工裝研制等方面做出了巨大貢獻。他們是保障上海磁浮列車每日安全運行的“強大后盾”。

在劉齊山的帶領下，“零高度飛行”技師工作室曾先后獲得全國用戶滿意服務明星班組、上海市技師創(chuàng)新工作室、上海市用戶滿意服務明星班組等榮譽稱號。2017年，劉齊山本人獲得上海市五一勞動獎章。

好多人羨慕上海，因為上海擁有世界上唯一一條投入商業(yè)運營的高速磁浮線，因為有那么多的國家都參與了磁浮技術的研究，而只有上海率先建成了真正意義上的磁浮運營線。今天的磁浮列車，已成為上海對外展示的一張名片，每天接待著來自世界各地的眾多游客。而為了能夠讓他們體驗到“現(xiàn)今世界上最快的陸上交通工具”所帶來的安全、高速和準點，背后有著這樣一個維修團隊——“零高度飛行”技師工作室。劉齊山，正是這個團隊的帶頭人。

“德國工匠”的刺激與引領

2002年，“萬眾矚目”的磁浮技術正式投入商業(yè)運營的第一年。就在這年的4月，正當壯年的劉齊山應聘進入了磁浮公司。而在此前，他曾在上海載重輪胎有限公司、雀巢上海福樂食品有限公司工作過，有著豐富的電氣、計量儀表維修經驗。盡管如此，磁浮列車是集機械制造、電氣工程、計算機控制、無線電技術和網(wǎng)絡通信為一體的高科技產品，技術涉及面廣而復雜，當時磁浮列車的維修對他對公司乃至對中國而言，都是一片空白。

由于磁浮列車是從德國引進的，作為供貨商的德方當時派出了專家團隊做技術支持?！霸?002年至2008年期間，我們都是與德國人一起工作的。我記得德國人一開始還對我們產生懷疑，認為我們中國人無法維護好如此先進的磁浮列車設備?！眲R山回憶道。

憑啥覺得咱中國人就不行了？劉齊山偏不信這個邪。那些歲月里，面對海量英文版技術資料，他硬是借助翻譯字典一點點地將資料啃下來，主動驗證子系統(tǒng)邏輯關系，還原歷史故障現(xiàn)象，縝密分析故障源。憑著這股子韌勁，劉齊山也逐漸鍛煉出了電氣設備故障處理能力，甚至被同事們戲稱為“火眼金睛”。

其實對于德方專家，一方面他們的“刺激”對劉齊山他們而言是種發(fā)憤圖強的激勵，另一方面在與德國人的合作工作中也讓劉齊山學到了什么是“工匠精神”。

劉齊山說起了這樣一件事：一次，中方有一位老員工在維修列車部件的時候，由于部件無法準確對位，他隨手拿起一把榔頭進行敲打。德國的年輕技師看到后立即制止。這位德國技師一把拿過榔頭扔在角落，非常嚴肅地說：“我不希望再看見類似情況，這種工具不應該在這出現(xiàn)?！边@個場面深深刺痛了劉齊山：“為什么一個剛工作不久的德國人有資格教訓具有數(shù)十年工齡的中國老師傅？德國人扔掉的不是一把榔頭，而是我們的自尊。但同時我也在反思，我們維護產品的質量為什么不如德國人，原因雖然很多，很重要的一點是我們做事缺乏嚴謹?shù)摹そ尘瘛！贝撕螅谶@些“德國工匠”的引領下，劉齊山他們加強了標準化建設，磁浮列車維護團隊逐漸形成了“標準先行、執(zhí)行嚴謹，追求卓越、精檢細修”的生產理念。

磁浮列車維護遭遇瓶頸期

2010年農歷臘月二十九，這天下午，PV01磁浮列車運行中出現(xiàn)一節(jié)車廂電網(wǎng)無法充電的故障，列車在晚上七點回庫搶修。得到消息后，劉齊山立即返回檢修基地，協(xié)助當班人員排除故障。所有可能發(fā)生的故障源都一一排查了，但直到半夜零點，也沒有查明原因，查不出原因的后果是嚴重的：如果上海磁浮示范運營線以單軌運行的方式迎接除夕的事件發(fā)生，所造成的影響將是世界性的。

當時磁浮公司的總工程師緊急向遠在德國的專家電話求援，德國專家通過電話進行了指導。不過，劉齊山對德方的指導意見表示懷疑，他默默地回到辦公室，查閱供電網(wǎng)絡圖紙，半個小時后，劉齊山向總工建議改變排故思路，重點排查列車受流器。

除夕當日凌晨兩點左右，劉齊山興奮地向領導匯報已查到故障點：兩個并聯(lián)取電受流器的診斷行程開關都出現(xiàn)故障，導致列車從動力軌供電的控制電路保護功能啟動！

正是由于劉齊山對磁浮列車系統(tǒng)的精準掌握和多年的排故經驗，才最終避免了上海磁浮示范運營線2010年除夕當日單軌運行的尷尬局面發(fā)生。

經此一事，劉齊山他們開始意識到這樣一個問題：2008年以后德方技術支持基本撤離了中國，需要中國人自己獨挑維護列車設備的“大梁”。更為嚴重的是，作為世界唯一一條投入商業(yè)運行的列車，由于規(guī)模問題，原裝零部件很多都不再生產了，維護保障工作日益艱難，“這幾年，我們采購配件聽到最多的就是‘已停產’這三個字?！眲R山說。

沒有德方技術支持怎么辦？沒關系，中國人自己上。但沒有可更換的零部件怎么辦？還是得中國人自己想辦法！

“零高度飛行”技師工作室應運而生

2012年，在劉齊山的提議下，公司成立了“零高度飛行”技師工作室，并由他擔任工作室的負責人。

說起工作室名字的內涵，劉齊山是這樣給記者解釋的：飛機起飛的時速在300-400km/h，而磁浮列車的最快時速能夠達到430km/h，可以說是在地面上的飛行器。另一方面，“零高度飛行”意味著這支維修團隊扎根基層，從最基礎踏實做起，但做出的成績卻要像飛機一樣高高在上。

目前，該團隊共有成員16名，其中高級工程師/高級技師就有7名，他們?yōu)榇鸥×熊嚨念A防性維修、故障處理、技術攻關、技術改造、新設備開發(fā)等提供全方位的服務，已經成為磁浮列車的動力引擎。

工作室里藏龍臥虎，每位成員都是設備維修的行家里手，他們相互配合、共建平臺，共同完成了磁浮列車的重大維護生產任務。除了磁浮列車電氣設備維護生產的靈魂人物劉齊山，維護班組生產中遇到的棘手機械問題，大家第一個想到求援對象總是鉗工高級技師李建平；鉗工高級技師孫東方，開發(fā)了一系列的磁浮列車維護生產工裝設備，其機械設計水平多次獲得了同濟大學博導的稱贊；年輕的工程師毛棟——同濟大學材料系畢業(yè)的高才生，把控著磁浮列車維護生產的設備維修和關鍵材料選型；作為德國蒂森公司70多歲的油漆專家瓦格納先生的關門弟子，技師張曉帆精通各類牌號油漆和粘接膠體材料的使用，他那鬼斧神工般的功夫讓金屬和非金屬的高強度連接一“膠”搞定……

依托工作室維修技術結碩果

“零高度飛行”技師工作室的定位在于“自主維修、攻堅克難、國產替代、人才培養(yǎng)、規(guī)程編制”。這當中，自主維修和國產替代又是工作室的重中之重。

近些年來，“零高度飛行”技師工作室所主持的磁浮列車設備整改工作有信號電纜制作工裝、導向磁極絕緣性能提升、車廂空調風量改善、空調壓縮機熱交換改良、煙霧報警系統(tǒng)傳感器調整方案、列車受流器零部件改進等13項，所開發(fā)的列車受流器大修拆裝和測試工裝、列車綜合氣動設備測試平臺、列車維護系列工裝、列車玻璃更換平臺、導向磁鐵拆裝工裝、空氣彈簧保壓測試工裝等32項系列磁浮列車維護生產專用工裝，拓展了自主維修范圍，也提高了列車維護效率、提升了列車維護保養(yǎng)能力、降低了列車的維護成本、減小了維護作業(yè)安全隱患。自主維修，令“零高度飛行”技師工作室成了磁浮列車設備技措技改和工裝開發(fā)的孵化器。

相比高鐵、地鐵等交通工具，上海磁浮示范運營線的磁浮列車雖五臟俱全但規(guī)模偏小，列車維護生產的物資設備供應保障一直面臨著物資短缺、價格昂貴、商家反映速度慢、供貨周期長等問題。為了促進上海磁浮示范性的安全運行和高速磁浮軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，“零高度飛行”技師工作室還積極參與關鍵設備的國產化研究工作，并在2013年開始承擔了國家“十二五科技支撐計劃”高速磁浮軌道交通技術創(chuàng)新及產業(yè)化研究工作8個子課題的研究任務。目前，關鍵設備的國產化研究工作成績斐然，8個子課題都完成了最終驗收，其技術就緒等級滿足了列車運行維護需求，成功地實現(xiàn)了磁浮列車的控制機箱30種板卡國產件的替代，所研制的定位系統(tǒng)處理單元、列車空氣壓縮機、列車受流器、車載駕駛臺操作模塊等成套設備可以完全替代進口設備，大幅降低了維護成本，為保障磁浮上海示范運營線的長期穩(wěn)定運行夯實了堅實的基礎。