路濱

摘 要：本文通過對大型旅游項目的交通設(shè)計進行案例研究，意在更系統(tǒng)地對此類項目中共性的各類交通問題進行歸納和梳理，提出分析模式、問題解決方法和策略，將對今后大型旅游項目的交通設(shè)計起到指導(dǎo)作用，確保其交通設(shè)計的合理組織。

關(guān)鍵詞：案例研究；需求預(yù)測；交通設(shè)計

中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0246-03

1 概述

1.1 背景

大型旅游項目一般是以室外主題公園為主，并擁有室內(nèi)主題樂園、娛樂、餐飲和零售于一體的大型綜合開發(fā)項目。室內(nèi)主題樂園和零售集中于室外主題公園的入口處，為主題公園的游客及當(dāng)?shù)鼐用裉峁蕵?、餐飲和購物服?wù)。大型旅游項目高峰日客流需求主要與室外主題公園相關(guān)，該室外主題公園吸引游客呈現(xiàn)季節(jié)性特點：高峰主要出現(xiàn)在夏季、學(xué)校假期及十一假期。吸引的外部游客將直接通過長途旅游大巴和小汽車到達基地，或通過長途汽車、鐵路，并換乘當(dāng)?shù)馗黝惤煌ǚ?wù)如出租車、公交車、地鐵或慢行方式到達基地。本地游客和基地工作人員將通過地方性交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到達基地。居住于附近酒店的外地游客，在當(dāng)?shù)囟毫舻臅r間稍長，他們可以通過步行方式抵達基地。大型旅游項目一般坐落于城郊接合地帶，也有些坐落于孤立、偏僻地點，如何滿足主題公園高峰期的客流需求，同時避免對當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ǔ鲂袔頉_擊和影響，這對市區(qū)交通系統(tǒng)來說是一項挑戰(zhàn)。

1.2 設(shè)計目標

大型旅游項目規(guī)劃設(shè)計成功的關(guān)鍵要素之一，是具有功能配置合理的交通設(shè)施和停車設(shè)施。交通設(shè)施設(shè)計需要應(yīng)對四項主要的挑戰(zhàn)：（1）提供高效的到達和離開車輛的引導(dǎo)和停車服務(wù)。（2）設(shè)計一套解決方案可以滿足不同出行目的用戶的需求，特別是帶孩子的家庭及殘疾人。（3）滿足當(dāng)?shù)氐某鲂刑攸c，包括交通設(shè)施、交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣和交通方式。（4）為行人提供安全、便捷的步行環(huán)境，使行人能自由的來往于交通設(shè)施與室外主題公園和娛樂場所之間。

2 案例分析

2.1 介紹

通過選取評價國際和國內(nèi)的主題公園案例，來說明主題公園的交通特征和設(shè)計原則。迪士尼樂園是全球十分成功，每年吸引大量客流，為大型旅游項目提供了很好的研究案例。歡樂谷、方特歡樂世界是目前國內(nèi)市場上最受歡迎的主題公園，其交通策略和交通特征說明了國內(nèi)主題公園的設(shè)計特點，也可作為大型旅游項目的重要設(shè)計參考依據(jù)。

2.2 區(qū)位

所有迪士尼樂園通常包含主題公園、酒店和商業(yè)區(qū)域，它們都位于大城市的郊區(qū)，其中一些更接近機場，而距離主城區(qū)則更遠。例如，巴黎迪士尼樂園距離巴黎市區(qū)30多公里，但距離戴高樂機場僅20公里。巴黎迪士尼樂園區(qū)位圖1所示。

國內(nèi)的主題公園規(guī)模相對較小，位于主城區(qū)或者距離主城區(qū)較近。深圳歡樂谷和成都歡樂谷都位于城區(qū)內(nèi)。深圳歡樂谷區(qū)位圖2所示。

2.3 通達主題公園

主題公園的市場定位決定了游客的交通出行特征，進而決定了接入主題公園交通設(shè)施的類型和規(guī)模。連接到歡樂谷的當(dāng)?shù)亟煌üぞ咧饕?wù)于區(qū)域性游客，如汽車、公交車和地鐵等城市交通模式。迪士尼樂園則與高速公路和鐵路干線連接，為游客提供快速通達服務(wù)。深圳歡樂谷周邊的快速路和主干路圖3所示。

巴黎迪士尼樂園已經(jīng)連接到國際鐵路服務(wù)區(qū)，可以連接到英國、法國和比利時的歐洲之星。另外，由于迪士尼樂園的規(guī)模較大，其內(nèi)部也提供交通系統(tǒng)來連通內(nèi)部不同的區(qū)域。例如，東京迪士尼樂園擁有一個被稱為“度假勝地線路”的內(nèi)部鐵路線，在主題公園內(nèi)有4個站點。東京迪士尼樂園內(nèi)的軌道線路圖4所示。

通常，出入主題公園的主要道路應(yīng)連接高速公路或主干路，以減少高峰時段高強度的游客到訪及過境交通對主題公園帶來的交通影響。位于市區(qū)外的迪士尼樂園，通常有一條專用接入道路通達樂園，以避免過境交通接近主題公園，這使得整個園區(qū)具有良好的可達性。對于位于市區(qū)的歡樂谷主題公園，其通達道路主要為當(dāng)?shù)刂?，而非主干路。深圳歡樂谷周邊路網(wǎng)圖5所示。

2.4 交通設(shè)施

國際和國內(nèi)主題公園都為小汽車和公交車提供了大型停車區(qū)域，以及出租車、小汽車和公交車的上下客區(qū)。大型主題公園一般會配備一個公交首末站。香港迪士尼樂園根據(jù)3種不同類型的公交線路，設(shè)計了三個公交首末站，如圖6所示。

小汽車、大巴車和出租車的上下客區(qū)相互分離以避免沖突。在這種情況下，掉頭和單行是分離進出交通的常見設(shè)計。鋸齒狀的大巴車站和循環(huán)設(shè)計形成了迪士尼樂園公交首末站的經(jīng)典設(shè)計方案。巴黎迪士尼樂園的公交港灣與出租車上下客區(qū)圖7所示。

在這些案例研究中，大巴車和小汽車的停車區(qū)域是分開的。幾個案例中的大巴車停車場和小汽車停車場的規(guī)模不同，主要取決于到訪主題公園的游客所選擇的交通方式。對于方特歡樂世界，大量來訪的游客選擇大巴車是由于大部分游客來自旅行社。停車場的收費口應(yīng)布局在接入基地道路的適當(dāng)位置，但應(yīng)考慮所需的排隊空間。小汽車下客區(qū)可與停車場一起布置，以提高停車效率。圖8所示，巴黎迪士尼樂園的停車場中間有一條行人通道，這條通道也是小汽車的下客區(qū)域。

交通設(shè)施應(yīng)靠近主題公園入口，同時行人步道應(yīng)與主題公園正門連接。盡管在高峰時期交通具有單向特征，主題公園通常在設(shè)計上仍然鼓勵游客從同一個門出入主題公園。此設(shè)計可以在擁堵不嚴重的情況下實現(xiàn)高峰時期游客的快速離開。對于大型大巴車和大型小汽車停車場，為了幫助乘坐大巴車或小汽車來臨的游客高效率通達主題公園入口，有必要提供行人專用走廊，這將顯著改善游客的來訪體驗。巴黎迪士尼樂園停車場行人走廊提供的游客專用傳送設(shè)施與機場航站樓提供的行人傳送設(shè)施一致。巴黎迪士尼樂園行人設(shè)施圖9所示。

2.5 需求特征

下圖10顯示了主題公園一年中周末客流量的典型時間曲線特征，周末通常較平日繁忙。該圖表明了預(yù)期的季節(jié)性變化特征，夏季為旺季，這與學(xué)校假期和天氣溫暖有關(guān)，而冬季為淡季。

在法定節(jié)假日也會有異常高的需求高峰，特別是10月國慶節(jié)時期。旺季和淡季以及一年中特殊節(jié)假日的交通需求波動較大，交通設(shè)施的設(shè)計需考慮到這樣的需求波動特點。因此，主題公園的交通設(shè)施設(shè)計，應(yīng)能適應(yīng)主題公園的運營，同時，在需求變動范圍和不同交通方式情形下，交通設(shè)施仍然保持高效率的服務(wù)，這些都非常重要。

3 設(shè)計原則

3.1 關(guān)鍵目標

交通和停車場設(shè)計的基本目標，是為大型旅游項目游客提供安全、愉快的停車體驗，并提高游客再次到訪的可能性。停車場總體設(shè)計目標是為了滿足不同需求情形，這些在一年中不同的時段會出現(xiàn)，而且不同情形發(fā)生時的出行方式比例也發(fā)生變化。方案設(shè)計應(yīng)盡可能靈活滿足各種出行需求。

3.2 設(shè)計原則

（1）地塊設(shè)置應(yīng)易于發(fā)現(xiàn)，地塊區(qū)域能夠允許停車場和交通設(shè)施的擴建。（2）地塊在區(qū)域的位置，應(yīng)能很好連接區(qū)域各關(guān)鍵性交通節(jié)點，從而最大化吸引游客來訪。（3）基地應(yīng)當(dāng)擁有通達至主干道的2條出入通道，以確保通達的可靠性和便捷性。（4）應(yīng)為主要停車場提供連接至公共交通、出租車服務(wù)區(qū)的專用通道，且該通道應(yīng)當(dāng)設(shè)置成內(nèi)部通道形式。（5）室內(nèi)主題公園和商業(yè)區(qū)域應(yīng)集中在室外主題公園的入口處，以減少步行距離，提高效率。（6）公共交通、出租車落客區(qū)應(yīng)靠近主要入口。（7）鄰近的任何地鐵站或軌道站，至主題公園主出入口的步行距離應(yīng)較短，沿途可設(shè)置商業(yè)，吸引客流。（8）所有相關(guān)公交車站應(yīng)靠近出入口與內(nèi)部步行通道，使得行人快捷、安全通達主入口。（9）如有可能，主題公園至少應(yīng)有兩個出入口實施信號控制，為基地直接提供出入服務(wù)。（10）在地塊出入口通道上應(yīng)提供50-80米長的緩沖道路，每個方向上至少有2條車道。允許雙向排隊并易于配合閘機。設(shè)計應(yīng)當(dāng)計算最惡劣情況下的排隊情況。（11）停車布局需保留雙向道路，允許駕駛員靈活選擇路徑?？煽紤]在停車場內(nèi)運用單向匝道來提供單向流線并減少車流沖突。同時應(yīng)注意避免車流與人流的沖突。（12）各個獨立的停車區(qū)之間應(yīng)提供便捷、簡單的連通流線。（13）停車區(qū)的規(guī)模不宜過大，每個停車區(qū)400-600個停車位，主要停車泊位距離出入口不超過150米。（14）停車通道的長度應(yīng)小于120米。（15）停車區(qū)始終位于行人活動區(qū)域之外，以實行人車分離。（16）步行道可結(jié)合地塊的綠化景觀進行設(shè)置。（17）應(yīng)提供充足的家庭停車位，并設(shè)置在靠近主要出入口的區(qū)域。（18）在地塊道路中盡可能設(shè)置公交專用道來提高交通量。

4 結(jié)語

大型旅游項目具有規(guī)模大、功能復(fù)雜、車流人流等交通流量大、出行方式多樣化等特點。

為了更加科學(xué)、更加專業(yè)地對大型旅游項目的交通組織體系和交通設(shè)計進行梳理，總結(jié)出大巴、公交、出租、私家車流、人流之間關(guān)系的處理原則，理順各出入口之間關(guān)系，同時對停車區(qū)位置、規(guī)模、布局、分區(qū)、出入口設(shè)置、人流車流動線組織等給出指導(dǎo)性原則，從而對大型旅游項目進行交通設(shè)計專項研究。本文通過案例研究，淺析大型旅游項目的交通設(shè)計原則，將對各大型旅游項目的交通設(shè)計起到指導(dǎo)作用，并規(guī)范大型旅游項目的交通設(shè)施設(shè)計。